-
公开(公告)号：CN106240390A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610647968.2
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7258 , B60L11/1851 , B60L15/20
Abstract: 一种纯电动客车动力系统及其低SOC时动态优化电能的方法。本发明提出了一种纯电动汽车动力系统及其低SOC时动态优化电能的方法，其包括以下步骤：步骤一、实时监测动力电池的荷电状态SOC；步骤二、将监测的所述SOC与相应阈值比较；步骤三、根据比较结果采用相应的电能优化策略。采取本发明提出的能量优化控制方式，一方面通过优化电机、辅机的运行节省电能使用，另一方面通过实时的根据电池状态调整能量回收方式。通过实时调整最大能量回收电流，提高能量回收效率，既可以更多的通过回收增加电池能量又可以通过增加电制动减少电动空压机的使用。
-
公开(公告)号：CN104632499B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410811794.X
申请日：2014-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆热量控制方法及系统，当混合动力车辆处于纯电动模式时，控制热交换器获取电机的热量以加热发动机；当发动机启动时，实时获取尾气储热器的温度值T3和发动机的冷却液温度值T1；当尾气储热器的温度值T3大于发动机的冷却液温度值T1，且，发动机的冷却液温度值T1未达到预设暖机温度上限TA时，控制热交换器获取尾气储热器的热量以加热所述发动机，即，通过热交换器将电机产生的热量用来加热发动机，并且依据尾气储热器和发动机冷却液的温度情况使热交换器将尾气储热器中的热量用来加热发动机，实现了依据实际情况合理利用混合动力车辆整车的热量，从而实现节约能量的目的。
-
公开(公告)号：CN106828194A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710108788.1
申请日：2017-02-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供的纯电动汽车的辅机系统包括：驱动电机、整车控制器，以及分别与整车控制器连接的动力电池、电机控制器、动力分配机构、空气压缩系统、助力转向系统；动力电池依此连接电机控制器、驱动电机；驱动电机通过动力分配机构分别连接空气压缩系统、辅助转向系统、以及车桥。本发明减少了空气压缩系统和助力转向系统中两个动力源(即电机)以及相应的配电部件需求，采用单一动力源，实现可控性一拖三动力分配模式，大大节约了系统成本，降低了整车高压系统对低压系统的电磁干扰影响，结构简单，布置方便，节约了整车布置空间，减少了电能转化动力过程中的能量损失，大大提高了系统效率，系统部件少，增强了系统的容错率和可靠性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106240390B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201610647968.2
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7258
Abstract: 一种纯电动客车动力系统及其低SOC时动态优化电能的方法。本发明提出了一种纯电动汽车动力系统及其低SOC时动态优化电能的方法，其包括以下步骤：步骤一、实时监测动力电池的荷电状态SOC；步骤二、将监测的所述SOC与相应阈值比较；步骤三、根据比较结果采用相应的电能优化策略。采取本发明提出的能量优化控制方式，一方面通过优化电机、辅机的运行节省电能使用，另一方面通过实时的根据电池状态调整能量回收方式。通过实时调整最大能量回收电流，提高能量回收效率，既可以更多的通过回收增加电池能量又可以通过增加电制动减少电动空压机的使用。
-
公开(公告)号：CN104632499A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410811794.X
申请日：2014-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆热量控制方法及系统，当混合动力车辆处于纯电动模式时，控制热交换器获取电机的热量以加热发动机；当发动机启动时，实时获取尾气储热器的温度值T3和发动机的冷却液温度值T1；当尾气储热器的温度值T3大于发动机的冷却液温度值T1，且，发动机的冷却液温度值T1未达到预设暖机温度上限TA时，控制热交换器获取尾气储热器的热量以加热所述发动机，即，通过热交换器将电机产生的热量用来加热发动机，并且依据尾气储热器和发动机冷却液的温度情况使热交换器将尾气储热器中的热量用来加热发动机，实现了依据实际情况合理利用混合动力车辆整车的热量，从而实现节约能量的目的。
-
公开(公告)号：CN204451996U
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201420810057.3
申请日：2014-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60K11/02
Abstract: 本实用新型涉及一种电动汽车用冷却系统，其包括冷却水箱、水泵和水管，水管将冷却水箱、水泵、电机控制器的冷却管路以及电机的冷却管路依次串接形成冷却循环回路，冷却水箱上安装有冷却风扇，该冷却系统还包括分别用于感应电机温度、电机控制器温度以及冷却水箱温度的电机温度传感器、电机控制器温度传感器、水箱温度传感器，三个温度传感器的信号输出端以及水泵、冷却风扇、电机和电机控制器的启停控制端均电连接至一控制电路上。本实用新型具有结构简单、控制方便和使用安全可靠的优点。
-
公开(公告)号：CN204004812U
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201420368091.X
申请日：2014-07-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16L3/227
Abstract: 本实用新型公开了一种固定夹，包括夹座和夹盖，夹座和夹盖倾斜设置或竖直设置，夹线孔设置在斜面或竖直面上，可将电缆固定在斜面或垂直面上的夹线孔中，充分利用竖直空间，便于狭窄空间内固定电缆，夹线孔可以为圆形或椭圆形，便于夹装线束较粗的电缆，夹盖下座与第二上伸段的连接处设有与凹槽对应的凸起部，便于在固定螺栓时有一个垂直于斜面用来固定电缆的分力，使电缆夹装更加牢固，本实用新型减少了在水平方向上的占用空间，避免了因空间狭窄无法固定电缆而需要绕行安装的繁琐操作，不仅节省成本，提高了布线施工效率，而且布线合理美观、便于后期维护。
-
公开(公告)号：CN204694479U
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201520343508.1
申请日：2015-05-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本实用新型涉及汽车试验设备技术领域，提供一种汽车整车道路试验小车，包括四个组合仪器固定框架以及带有行走轮的小车架体，该四个组合仪器固定框架内分别设有24V锂电池、插排、逆变器、功率分析仪、A/D数采模块、综合性能仪、路由器、油耗仪以及油耗数采模块，在该四个组合仪器固定框架的侧面板上设有与外部设备连接的线路连接板，实现供电和数据的采集，同时，功率分析仪、油耗仪以及综合性能仪分别通过线路连接以及相应的线路或管路与试验汽车连接，实现对试验汽车的测试，而且采用行走轮来实现小车架体的移动，快捷便利，整个小车结构紧凑，布局合理。
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
8
records
(took 0.033 seconds)
