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公开(公告)号：CN114264466B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202111593018.3
申请日：2021-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本申请公开了一种减振器寿命的预测方法和装置，当发动机启动后，对发动机的共振频率进行分析，得到减振器的运行状态。基于发动机曲轴的第一扭振幅值和第二扭振幅值，计算得出第一变化率。在第一变化率不大于预设变化率阈值的情况下，将发动机曲轴在减振器处于稳定工作状态时的发动机转速，标识为目标发动机转速，并将与目标发动机转速同一时刻发生的扭振幅值，标识为目标扭振幅值。从预设数据表中获取与目标发动机转速对应、与目标扭振幅值对应、且与运行状态对应的减振器运行时间。基于减振器的预设使用时间与减振器运行时间，计算得到减振器的剩余寿命，相较于现有技术，较为科学合理，并能够实现对减振器寿命的量性预测，预测结果更为准确。
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公开(公告)号：CN102606328A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210080150.9
申请日：2012-03-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种根据喷油器磨损程度控制喷油的方法和系统，公开的方法包括下述步骤：在未磨损状态下，选取特定油门开度并获取和存储对应的速度信号；获取当前状态下，与存储的特定油门开度对应的当前速度信号；对比当前速度信号和速度信号，得出喷油器的当前磨损系数；根据喷油器的当前磨损系数对预设的加电时间MAP修正。该控制方法和系统，可以事先根据标定的数据进行自检，分析出磨损系数后对加电时间MAP修正，则即使喷油器发生了磨损，也可以通过该种自检并加以修正的方式补偿，使喷油器在磨损时也能够按照实际所需喷油量喷油，保持柴油机的功率，提高整机的可靠性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN101279582A
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200810053279.4
申请日：2008-05-28
Applicant: 天津大学 , 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种大功率柴油机动力总成六点悬置系统设计方法。涉及的部件有：拉力传感器、摆盘、橡胶隔振器等。悬置系统设计主要可以分为悬置点选择、试验测取动力总成质量-惯性特性参数、悬置角度确定和橡胶隔振器特性参数确定等四大步。根据动力总成低阶纵向弯曲模态确定悬置点的位置；根据对称布置，各支承点位于通过主惯性轴的平面上的理论确定悬置的安装角度；根据能量解耦法对橡胶隔振器的三向刚度参数进行优化设计。六点悬置系统设计方法简单适用，可以实现80％以上的振动解耦，在多个机型上使用验证，隔振效果良好。
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公开(公告)号：CN118601748A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410719144.6
申请日：2024-06-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种EGR控制方法、装置及电子设备，涉及汽车技术领域，该方法包括：响应于接收到暖风开启信号，获取目标参数；在目标参数满足预设条件时，基于目标参数，确定车辆中高压EGR阀的第一开度以及车辆中低压EGR阀的第二开度；控制高压EGR阀调整至第一开度，以及低压EGR阀调整至第二开度。通过上述方法，使得车辆在极寒环境中，可以通过吸收高温废气的热量，实现发动机冷却水的快速升温，有助于采暖和除霜除雾。
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公开(公告)号：CN112392622B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202011301572.5
申请日：2020-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机运行模式切换控制方法、装置及车辆，方法包括：获取发动机在各种运行模式下的喷油控制策略；每一种运行模式下的喷油控制策略至少包括两种；从喷油控制策略中确定不同运行模式下的噪声值相差最小的一组喷油控制策略为最优控制策略组合；并根据最优控制策略组合下，不同运行模式之间的噪声值之差确定不同运行模式之间的切换时间；噪声值之差越小，运行模式之间的切换时间越短；根据不同运行模式之间的切换时间以及最优控制策略组合对发动机的运行模式进行切换控制。本发明实施例提供的技术方案改善了发动机不同运行模式切换时的燃烧噪声突变的问题，提高了客户的体验感。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110080856B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201910351568.0
申请日：2019-04-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车消音技术领域，具体涉及一种噪音调节装置及具有其的汽车。该噪音调节装置包括：壳体，所述壳体具有进气口和排气口；至少一个扩张腔，所述至少一个扩张腔设于所述壳体的内部并与所述进气口连通；至少一个谐振腔，所述至少一个谐振腔设于所述壳体的内部；至少一个阻性腔，所述至少一个阻性腔设于所述壳体的内部并与所述排气口连通，所述至少一个阻性腔还能够与至少一个扩张腔相连通；中间管，所述中间管用于连通所述至少一个谐振腔和所述至少一个扩张腔。本发明通过扩张腔、谐振腔、阻性腔的配合消音能够在发动机全转速范围内改善汽车的声品质，满足消费者对排气噪声动力感或运动感等个性化需求。
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公开(公告)号：CN110905676A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911227894.7
申请日：2019-12-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了发动机性能优化方法、装置及电子控制单元，分别针对每一个档位对动力性和NVH性能进行优化，得到每个档位对应的烟度修正表。当发动机运行时，首先获取变速箱的当前档位信号，并确定与当前档位信号相匹配的目标烟度修正表。然后，根据发动机的当前运行参数从目标烟度修正表中查找得到对应的烟度修正值，并利用该烟度修正值对当前运行参数对应的基础烟度值进行修正，得到修正后的烟度值。最后利用修正后的烟度值控制发动机的喷油量，从而使发动机的动力性和NVH性能都得到优化。该方案针对发动机的不同档位，综合考虑动力性和NVH性能对烟度值进行最优标定，从而使发动机在每个档位都实现动力性及NVH性能最优。
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公开(公告)号：CN102582718B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201210072972.2
申请日：2012-03-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B62D65/00
Abstract: 本发明公开了一种用于工程机械的动力总成五点悬置系统的匹配方法，动力总成(1)包括发动机(11)和变速箱(12)，悬置系统(2)包括设于发动机(11)两侧的两个前悬置(21)、设于变速箱(12)两侧的两个后悬置(22)和设于变速箱(12)上方的辅助悬置(23)；该方法包括步骤：1)检测动力总成(1)的激振信号、拾振信号后通过软件分析获取动力总成(1)的动力总成参数；2)根据动力总成参数确定五点悬置系统(2)的安装位置；3)根据动力总成参数和悬置系统(2)的安装位置确定悬置系统(2)的刚度。这种匹配方法能提高匹配速度，获得较高精度的动力总成参数，提高动力总成的隔振效果和工作稳定性。
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公开(公告)号：CN103064401A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210537036.4
申请日：2012-12-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种进气加热系统故障诊断方法，所述方法包括：在当前工作循环中，接收采集的进气加热器在当前工作状态下的实际工作参数；比较所述实际工作参数与进气加热器在当前工作状态下的标定工作参数，得到比较结果；判断所述比较结果是否满足进气加热器在当前工作状态下正常工作的要求，若不满足，则根据所述比较结果分析进气加热系统发生的故障类型。相应的，本发明还公开了一种进气加热系统故障诊断系统，本发明中，根据得到的比较结果分析是进气加热系统的哪个部件发生了何种故障，实现了进气加热系统的故障自诊断功能。
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公开(公告)号：CN102582718A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210072972.2
申请日：2012-03-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B62D65/00
Abstract: 本发明公开了一种用于工程机械的动力总成五点悬置系统的匹配方法，动力总成(1)包括发动机(11)和变速箱(12)，悬置系统(2)包括设于发动机(11)两侧的两个前悬置(21)、设于变速箱(12)两侧的两个后悬置(22)和设于变速箱(12)上方的辅助悬置(23)；该方法包括步骤：1)检测动力总成(1)的激振信号、拾振信号后通过软件分析获取动力总成(1)的动力总成参数；2)根据动力总成参数确定五点悬置系统(2)的安装位置；3)根据动力总成参数和悬置系统(2)的安装位置确定悬置系统(2)的刚度。这种匹配方法能提高匹配速度，获得较高精度的动力总成参数，提高动力总成的隔振效果和工作稳定性。
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