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公开(公告)号：CN119249028A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411191002.3
申请日：2024-08-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F17/10
Abstract: 本发明公开了一种压差碳载量计算方法、压差碳载量计算装置、计算机设备及存储介质，其中，压差碳载量计算方法包括：累加第一时间段内的废气流量和压差得到废气流量累计值和压差累计值，直至废气流量累计值大于第一限值；废气流量累计值累减第二时间段内的废气流量，压差累计值累减第二时间段内的压差，直至废气流量累计值小于第二限值；重复以上步骤，直至废气流量累计值大于第一限值并且小于第二限值；根据废气流量累计值、第一时间参数和第二时间参数更新第一限值和第二限值；根据压差累计值和废气流量累计值获得压差碳载量；其中，第二限值大于第一限值。本发明的压差碳载量计算方法，能够提高压差碳载量的计算精度。
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公开(公告)号：CN112664331A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011510387.7
申请日：2020-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机的控制方法及装置，包括：获取发动机的常规参数；获取发动机本体当前的发动机模式；根据发动机模式调用与发动机模式对应的变量关系表；基于常规参数和变量关系表中与常规数据对应的控制参数进行计算，确定ETV阀的需求开度。在本方案中，通过调用与当前发动机的发动机模式对应的变量关系表，以根据发动机的常规参数和变量关系表中与常规数据对应的控制参数进行计算，从而确定ETV阀的需求开度。通过上述确定ETV阀的需求开度的方式能够提高发动机热管理的效果和排气控制的稳定性，且能够提高发动机排气处理的稳定性。
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公开(公告)号：CN117803470A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410038199.0
申请日：2024-01-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本公开涉及一种DPF移除诊断系统、方法、柴油机及车辆，所述方法包括：判断DPF的当前上游温度值是否介于预设上阈值温度和预设下阈值温度之间且DPF的当前上游温度值的梯度是否持续为正值或负值超过预设第一时间阈值；若满足，则开始累积柴油机功率和柴油机运行时间，同时以每时间步长为单位时间计算每个单位时间内的DPF温差率；当DPF上游温度梯度升降为0时，DPF温差率计算结束；判断当前区间中累积发动机功率是否存在大于预设功率阈值或者发动机运行时间大于第二时间阈值，若存在，则计算当前区间内每个单位时间内的DPF温差率的最大值，若存在每个单位时间内的DPF温差率的最大值小于预设温差率阈值，则报出故障。
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公开(公告)号：CN119321372A
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411344336.X
申请日：2024-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种行车再生控制方法、行车再生控制装置、计算机设备及存储介质。其中行车再生控制方法包括：当发动机进入行车再生模式，根据颗粒捕捉器内碳载量累计第一时间和第二时间，其中，所述第一时间为计时总时间，所述第二时间为所述第一时间内颗粒捕捉器温度低于预设温度的时间，所述预设温度小于所述颗粒捕捉器再生温度；计算所述第二时间和所述第一时间之比以得到低温再生占比；根据所述低温再生占比确定再生怠速和再生退出碳载量，其中，所述再生怠速和所述再生退出碳载量均与所述低温再生占比呈正相关。本发明的行车再生控制方法，能够在DOC过程中的温度难以维持较高的水平时退出行车再生，从而减少整车油耗。
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公开(公告)号：CN115750103B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202211431028.1
申请日：2022-11-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种防喘振控制方法、装置、电子设备及存储介质，涉及控制技术领域。本申请中，在ETV的关闭过程中，通过压力传感器，确定当前测量时刻，压气机的实际压比，再基于压气机的当前折合流量对应的候选压比区间集合，确定实际压比归属的目标压比区间，从而基于对应目标压比区间设置的ETV控制方式，控制ETV。采用这种方式，避免了现有技术中，仅根据ETV的关闭度是否达到预设的阈值，控制ETV关闭的判断依据较为简单，并且，未直接根据触发喘振现象的因素进行精准的判断的技术弊端，故而，提高了压气机防喘振控制的准确度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116255260B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202310273399.X
申请日：2023-03-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机的防喘振控制方法、装置、存储介质和电子设备。控制方法包括：获取热管理系统在预设时间区间的工况信息，热管理系统包括发动机，发动机的进气口连接有进气节流阀；在工况信息指示发动机当前时刻处于喘振状态的情况下，确定发动机在预设时间区间内处于喘振状态的累积时长，其中，当前时刻位于预设时间区间中；对进气节流阀的最小开度和关闭速度进行迭代修正，并在迭代修正中的每次修正后输出控制信号，直至满足修正条件的情况下时停止修正，其中，所述控制信号用于控制所述进气节流阀执行修正后的最小开度和修正后的关闭速度。上述方法较好的平衡热管理系统中发动机热管理和喘振问题，解决了现有技术中发动机的喘振问题。
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公开(公告)号：CN115750103A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211431028.1
申请日：2022-11-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种防喘振控制方法、装置、电子设备及存储介质，涉及控制技术领域。本申请中，在ETV的关闭过程中，通过压力传感器，确定当前测量时刻，压气机的实际压比，再基于压气机的当前折合流量对应的候选压比区间集合，确定实际压比归属的目标压比区间，从而基于对应目标压比区间设置的ETV控制方式，控制ETV。采用这种方式，避免了现有技术中，仅根据ETV的关闭度是否达到预设的阈值，控制ETV关闭的判断依据较为简单，并且，未直接根据触发喘振现象的因素进行精准的判断的技术弊端，故而，提高了压气机防喘振控制的准确度。
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公开(公告)号：CN112664331B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202011510387.7
申请日：2020-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机的控制方法及装置，包括：获取发动机的常规参数；获取发动机本体当前的发动机模式；根据发动机模式调用与发动机模式对应的变量关系表；基于常规参数和变量关系表中与常规数据对应的控制参数进行计算，确定ETV阀的需求开度。在本方案中，通过调用与当前发动机的发动机模式对应的变量关系表，以根据发动机的常规参数和变量关系表中与常规数据对应的控制参数进行计算，从而确定ETV阀的需求开度。通过上述确定ETV阀的需求开度的方式能够提高发动机热管理的效果和排气控制的稳定性，且能够提高发动机排气处理的稳定性。
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公开(公告)号：CN119145966A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411344519.1
申请日：2024-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种行车再生控制方法、系统、电子设备及存储介质,涉及行车再生技术领域，行车再生控制方法包括：获取车辆工况；根据所述车辆工况判断是否对初始前馈再生油量进行修正，得到最终前馈再生油量；根据所述最终前馈再生油量进行前馈再生油量补偿。能够识别DOC效率较高的场景，对于行车再生DPF提温效果更好；不影响行车再生稳态工况的前馈油量计算，不会有发动机行车再生稳定在某个工况DPF超温问题，其中倒拖工况DOC温度逐渐降低前馈优良补偿；碳载量较低时再进行前馈再生油量限制，减少了可靠性问题。
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公开(公告)号：CN117988999A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410021312.4
申请日：2024-01-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种降低柴油机行车再生过程HC泄露的控制方法及装置，方法包括：基于当前时刻的进气流量和烟度限制过量空气系数，确定烟度限制油量；基于发动机循环供油量和烟度限制油量，确定瞬态修正因子；瞬态修正因子用于反映瞬态程度，与瞬态程度负相关；烟度限制油量与瞬态修正因子正相关；基于瞬态修正因子和当前时刻的发动机转速，确定后喷限制油量后喷限制油量与所述瞬态修正因子正相关，与发动机转速负相关；基于当前时刻的碳载量、当前时刻的废气流量、当前时刻的DOC上游温度、后喷限制油量以及限油前后喷油量，确定限油后后喷油量。实现及时调整后喷油量，从而能够及时降低DOC后HC泄露。
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