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公开(公告)号：CN110985200A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911327381.3
申请日：2019-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种消除喘振的控制方法及装置，该方法通过获取车辆当前的行车工况参数、增压器工况参数以及发动机工况参数；根据当前的所述行车工况参数、增压器工况参数以及发动机工况参数，判断车辆的增压器是否处于喘振易发状态；若车辆的增压器处于喘振易发状态，且车辆当前的油门踏板已松开、以及车辆中的发动机当前的内扭矩变化率大于或等于第一喘振阈值，则执行消除喘振操作。由于本申请中，根据内扭矩变化率来预判增压器是否会发生喘振，增压器发生喘振的过程中检测到内扭矩发生的变化要早于增压器的压前进气压力值、以及压后进气压力值发生的变化，因此采用内扭矩变化率预测车辆是否发生喘振，能够更加迅速的判断出车辆是否发生喘振。
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公开(公告)号：CN109372944A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811525268.1
申请日：2018-12-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16F15/167
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种硅油减振器及发动机。该硅油减振器包括壳体及转动设置于壳体内部的惯性环，壳体和惯性环之间充满有硅油，还包括设置于壳体内壁上的调节组件，调节组件能根据不同的温度，以调整壳体和惯性环之间的间隙。该硅油减振器通过在壳体内壁上设置调节组件，调节组件能根据不同的温度，以调整壳体和惯性环之间的间隙，采用变间隙结构，抵消硅油温度变化引起的阻尼变化，使减振器阻尼在不同温度环境下都处于较合适的范围，保证硅油减振器减振能力和减振效果，从而降低了发动机噪声。
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公开(公告)号：CN109372944B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN201811525268.1
申请日：2018-12-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16F15/167
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种硅油减振器及发动机。该硅油减振器包括壳体及转动设置于壳体内部的惯性环，壳体和惯性环之间充满有硅油，还包括设置于壳体内壁上的调节组件，调节组件能根据不同的温度，以调整壳体和惯性环之间的间隙。该硅油减振器通过在壳体内壁上设置调节组件，调节组件能根据不同的温度，以调整壳体和惯性环之间的间隙，采用变间隙结构，抵消硅油温度变化引起的阻尼变化，使减振器阻尼在不同温度环境下都处于较合适的范围，保证硅油减振器减振能力和减振效果，从而降低了发动机噪声。
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公开(公告)号：CN109707544A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201910159948.4
申请日：2019-03-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种低噪声高压油泵凸轮，其型线由升程段、回程段和基圆段组成，升程段由正向加速度增加段、正向加速度减小段、加速度零段和负向加速度增加段组成，回程段与升程段关于凸轮径向中心线对称。本发明提供的低噪声高压油泵凸轮，其型线的升程段由正向加速度增加段、正向加速度减小段、加速度零段以及负向加速度增加段组成，整段加速度光滑连续，无刚性和柔性冲击，降低了扭矩波动，从而降低了高压油泵振动与噪声。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111120095B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201911356030.5
申请日：2019-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机爆震识别的方法及系统，涉及发动机领域，通过采集发动机转速和各缸振动信号，先对振动信号进行变换，根据预设定爆震频率，确认爆震发生角度，然后在爆震发生时以100HZ为频率步长，在爆震频率区间内进行幅值累加，累加结果为各缸爆震强度，再根据各缸爆震强度计算各缸不均匀度，将各缸不均匀度值与预设定不均匀度阈值进行匹配，当确认发生爆震时修正点火提前角。可见，本发明主要利用发生爆震时各缸振动差异大的特点，通过对振动信号的不均匀度进行分析，实现爆震的有效识别，提高了发动机的可靠性和安全性，解决了爆震加速度振动信号信噪比低，无法合理标定爆震的问题。
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公开(公告)号：CN110985200B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201911327381.3
申请日：2019-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种消除喘振的控制方法及装置，该方法通过获取车辆当前的行车工况参数、增压器工况参数以及发动机工况参数；根据当前的所述行车工况参数、增压器工况参数以及发动机工况参数，判断车辆的增压器是否处于喘振易发状态；若车辆的增压器处于喘振易发状态，且车辆当前的油门踏板已松开、以及车辆中的发动机当前的内扭矩变化率大于或等于第一喘振阈值，则执行消除喘振操作。由于本申请中，根据内扭矩变化率来预判增压器是否会发生喘振，增压器发生喘振的过程中检测到内扭矩发生的变化要早于增压器的压前进气压力值、以及压后进气压力值发生的变化，因此采用内扭矩变化率预测车辆是否发生喘振，能够更加迅速的判断出车辆是否发生喘振。
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公开(公告)号：CN111120095A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911356030.5
申请日：2019-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机爆震识别的方法及系统，涉及发动机领域，通过采集发动机转速和各缸振动信号，先对振动信号进行变换，根据预设定爆震频率，确认爆震发生角度，然后在爆震发生时以100HZ为频率步长，在爆震频率区间内进行幅值累加，累加结果为各缸爆震强度，再根据各缸爆震强度计算各缸不均匀度，将各缸不均匀度值与预设定不均匀度阈值进行匹配，当确认发生爆震时修正点火提前角。可见，本发明主要利用发生爆震时各缸振动差异大的特点，通过对振动信号的不均匀度进行分析，实现爆震的有效识别，提高了发动机的可靠性和安全性，解决了爆震加速度振动信号信噪比低，无法合理标定爆震的问题。
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公开(公告)号：CN211969166U
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201921963431.2
申请日：2019-11-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60K17/02 , B60K17/06 , B60K17/22 , B60K17/34 , B60W30/182
Abstract: 本实用新型涉及驱动系统技术领域，具体涉及一种可切换驱动模式的车辆驱动系统及具有其的车辆，车辆驱动系统包括发动机、变速器、双层离合器、第一传动轴和第二传动轴，发动机的输出端与变速器的输入端连接，变速器的输出端与双层离合器的输入端连接，双层离合器包括与双层离合器的输入端连接且相互独立的外层离合器和内层离合器，第一传动轴为套设于第二传动轴外的空心轴套，且第一传动轴与外层离合器选择性连接，第二传动轴与内层离合器选择性连接。本实用新型的车辆驱动系统可以通过双层离合器与第一传动轴和/或第二传动轴连接，从而使车辆能够在双驱与四驱之间进行转换，同时还能够使车辆在前驱与后驱之间进行转换。
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公开(公告)号：CN213743707U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022310108.4
申请日：2020-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F3/00
Abstract: 本实用新型公开了一种活塞、柴油机及车辆，涉及车辆技术领域。该活塞通过活塞销与连杆连接，包括活塞头部和活塞裙部，其中活塞裙部的上端与活塞头部的下端连接；活塞裙部包括相对设置的主推力面和次推力面，活塞销向主推力面偏置，主推力面的下部设置有第一凹槽，次推力面的上部设置有第二凹槽。该活塞分别在主推力面下部及次推力面上部设置了第一凹槽和第二凹槽，能够使该活塞在敲击气缸缸壁时的接触面由点接触变成线接触，从而能够降低敲击瞬间活塞与气缸壁接触压力，改善活塞敲击能量，减小活塞敲击引起的发动机噪声，提高产品的NVH竞争力。
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