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公开(公告)号：CN110985200A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911327381.3
申请日：2019-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种消除喘振的控制方法及装置，该方法通过获取车辆当前的行车工况参数、增压器工况参数以及发动机工况参数；根据当前的所述行车工况参数、增压器工况参数以及发动机工况参数，判断车辆的增压器是否处于喘振易发状态；若车辆的增压器处于喘振易发状态，且车辆当前的油门踏板已松开、以及车辆中的发动机当前的内扭矩变化率大于或等于第一喘振阈值，则执行消除喘振操作。由于本申请中，根据内扭矩变化率来预判增压器是否会发生喘振，增压器发生喘振的过程中检测到内扭矩发生的变化要早于增压器的压前进气压力值、以及压后进气压力值发生的变化，因此采用内扭矩变化率预测车辆是否发生喘振，能够更加迅速的判断出车辆是否发生喘振。
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公开(公告)号：CN110985200B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201911327381.3
申请日：2019-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种消除喘振的控制方法及装置，该方法通过获取车辆当前的行车工况参数、增压器工况参数以及发动机工况参数；根据当前的所述行车工况参数、增压器工况参数以及发动机工况参数，判断车辆的增压器是否处于喘振易发状态；若车辆的增压器处于喘振易发状态，且车辆当前的油门踏板已松开、以及车辆中的发动机当前的内扭矩变化率大于或等于第一喘振阈值，则执行消除喘振操作。由于本申请中，根据内扭矩变化率来预判增压器是否会发生喘振，增压器发生喘振的过程中检测到内扭矩发生的变化要早于增压器的压前进气压力值、以及压后进气压力值发生的变化，因此采用内扭矩变化率预测车辆是否发生喘振，能够更加迅速的判断出车辆是否发生喘振。
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公开(公告)号：CN211820512U
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201922373282.0
申请日：2019-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于EGR冷却器总成技术领域，具体涉及一种减振结构及具有其的EGR冷却器总成。减振结构包括多个堆叠连接的金属层，所述金属层由金属丝编织而成。根据本实用新型的减振结构，该减振结构由金属丝编织的多个金属层堆叠压缩而成，金属丝之间摩擦阻尼及结构阻尼(塑性屈服滞回特性)共同消耗共振能量，使机械能逐渐转化为热能散失在周围介质中，从而起到减振的作用。金属丝组成的减振结构刚度具有一定的弹性变形能力，不易发生永久变形，从而保持长期的减振效果。同时，金属丝具有耐高温的属性，能够防止因减振结构在高温下老化造成的减振失效。
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