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公开(公告)号：CN118418839B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410898148.5
申请日：2024-07-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种电荷状态的管理方法、装置、电子设备及计算机存储介质，当进行上电操作时，唤醒控制器，写入从板的存储数据区标志为0以及写入主板的小内存区标志为0；若主板与从板之间为串行外设接口通讯，则主板上电获取第一目标位置和第二目标位置以及获取每一个从板的第三目标位置和第四目标位置；根据第一目标位置、第二目标位置、每一个从板的第三目标位置和第四目标位置，确定电荷状态写入方案，将电荷状态写入主板或从板，实现了电池包更换可携带初始信息的功能，对于电池系统问题的更换，不再是整个电池系统的更换，只更换电池包即可，不仅节省了维修服务成本，提高了配套受益，同时避免了与后端负载之间的热插拔，提高了整车安全系数。
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公开(公告)号：CN118275900A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410703533.X
申请日：2024-06-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/392
Abstract: 本发明公开一种电池健康状态估算及建模方法、装置、设备和存储介质，该估算方法包括：基于预设搜索算法、预设集成学习算法和预设回归模型建立估算模型；获取待评估电池的实测放电数据；对实测放电数据进行特征提取，以获取特征变量；将特征变量输入估算模型，根据估算模型的输出参数确定电池健康状态估算值。本发明通过构建基于预设集成学习算法和搜索算法进行多级优化的回归模型，估算锂离子电池健康状态，该方法基于数据驱动建模，不需要考虑锂离子电池充放电时内部复杂的电化学反应，也不需要构建电池的等效物理模型，通过多级优化提高模型估算精度，能够快速、准确地估算电池健康状态。
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公开(公告)号：CN117141449A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311180521.5
申请日：2023-09-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明涉及混动车辆技术领域，具体公开了一种混动车辆电机超速控制方法、装置、混动车辆及存储介质，该混动车辆电机超速控制方法通过获取电机的实际转速，比较实际转速与预设转速的大小，当na*预设转速≤实际转速＜预设转速时，获取油门的实际开度以及混动车辆所处的坡度，基于油门的实际开度和混动车辆所处的坡度确定驾驶员的主观介入度，基于驾驶员的主观介入度确定调节系数，基于油门的实际开度确定目标需求扭矩，基于调节系数对目标需求扭矩进行调节并得到实际需求扭矩，控制发动机和/或电机输出实际需求扭矩，在电机的实际转速临近超速时，充分考虑的驾驶员当前的主观驾驶意愿，兼顾了电机安全和行车环境安全。
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公开(公告)号：CN115139829A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210902386.X
申请日：2022-07-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: B60L53/00 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本申请提供一种充电加热控制方法、装置、电子设备及存储介质，涉及电池技术领域。该方法在加热模式下，控制加热组件以参考加热电流值对电池进行加热，并实时获取电流传感器采集的电池的电流值，若电流值的绝对值大于电流传感器精度，则根据电流值和电流传感器精度确定加热电流步长，并根据加热电流步长和参考加热电流值，确定目标加热电流值，以及控制加热组件以目标加热电流值对电池进行加热，若电流值的绝对值不大于电流传感器精度，则控制加热组件以参考加热电流值对电池进行加热。由于在对电池进行充电的过程中，可以对加热组件的加热电流值进行控制，使得加热组件能够实时输出最大功率，提高加热速度，从而可以提高加热效率和充电效率。
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公开(公告)号：CN118418839A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410898148.5
申请日：2024-07-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种电荷状态的管理方法、装置、电子设备及计算机存储介质，当进行上电操作时，唤醒控制器，写入从板的存储数据区标志为0以及写入主板的小内存区标志为0；若主板与从板之间为串行外设接口通讯，则主板上电获取第一目标位置和第二目标位置以及获取每一个从板的第三目标位置和第四目标位置；根据第一目标位置、第二目标位置、每一个从板的第三目标位置和第四目标位置，确定电荷状态写入方案，将电荷状态写入主板或从板，实现了电池包更换可携带初始信息的功能，对于电池系统问题的更换，不再是整个电池系统的更换，只更换电池包即可，不仅节省了维修服务成本，提高了配套受益，同时避免了与后端负载之间的热插拔，提高了整车安全系数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114851909B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210417643.0
申请日：2022-04-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的控制方法及其装置、计算机可读存储介质。其中，该方法包括：获取目标对象的继电器配置信息，其中，目标对象为电动汽车；基于继电器配置信息识别目标对象的目标继电器；获取目标继电器的目标控制方式，其中，目标控制方式为基于多个继电器的特征信息预先设置的；按照目标控制方式控制目标继电器，以对目标对象的电池系统进行控制。本发明解决了针对相关技术中电池系统上下电控制方式灵活性比较低，对用于控制电池系统的继电器配置方案的开发难度大的技术问题。
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公开(公告)号：CN116859153A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310785770.0
申请日：2023-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请公开了一种高压互锁回路故障检测装置，通过设置两路脉冲宽度调制信号进行检测，其中一路用于进行针对高压互锁回路的控制端检测，另一路用于针对高压互锁回路的检测端检测。通过自行标定的具有固定占空比的脉冲宽度调制信号，结合两路对脉冲宽度调制信号进行传输，根据两路脉冲宽度信号之间的互补情况即可判断高压互锁回路中是检测端发生故障还是控制端发生故障。其故障检测装置可以对高压互锁回路中检测端和控制端的故障进行检测，从而提升了高压互锁回路故障检测的可信度。
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公开(公告)号：CN115219829A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210878920.8
申请日：2022-07-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种预充电阻损坏风险的确定方法、确定装置和确定系统，该方法包括：在动力电池管理装置处于上电状态时，获取预充电阻的当前累计热量，当前累计热量为预充电阻产生的热量散热后当前剩余的热量；在当前累计热量大于热量阈值的情况下，确定预充电阻存在损坏风险。该方法解决了现有技术中只考虑预充电阻在预充过程中的累计热量导致无法准确判断预充电阻是否存在损坏风险的问题。
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公开(公告)号：CN118544891B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411018130.8
申请日：2024-07-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L53/31 , B60L53/60 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63
Abstract: 本发明公开了一种动力电池低温充电加热控制方法、装置、设备和介质，其中，方法包括以下步骤：获取动力电池中各个电芯的温度；当检测到动力电池中各个电芯的温度中的最低温度小于充电温度限值时，控制充电桩输出第一加热电流向加热模组供电，以使得加热模组对动力电池进行加热；同时，检测动力电池的充电回路中的第一电流，并根据第一电流的大小和方向调整充电桩输出的第一加热电流，以使第一加热电流全部用于加热模组加热，其中，充电桩起始输出的第一加热电流为加热模组的额定电流。进而，通过上述控制方法能够在对动力电池进行纯加热的过程中，能够将第一加热电流全部用于加热模组加热，避免了部分电流流向动力电池，造成动力电池性能下降。
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公开(公告)号：CN118544891A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202411018130.8
申请日：2024-07-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L53/31 , B60L53/60 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63
Abstract: 本发明公开了一种动力电池低温充电加热控制方法、装置、设备和介质，其中，方法包括以下步骤：获取动力电池中各个电芯的温度；当检测到动力电池中各个电芯的温度中的最低温度小于充电温度限值时，控制充电桩输出第一加热电流向加热模组供电，以使得加热模组对动力电池进行加热；同时，检测动力电池的充电回路中的第一电流，并根据第一电流的大小和方向调整充电桩输出的第一加热电流，以使第一加热电流全部用于加热模组加热，其中，充电桩起始输出的第一加热电流为加热模组的额定电流。进而，通过上述控制方法能够在对动力电池进行纯加热的过程中，能够将第一加热电流全部用于加热模组加热，避免了部分电流流向动力电池，造成动力电池性能下降。
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