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公开(公告)号：CN116538289A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310820108.4
申请日：2023-07-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种AMT摘挡控制方法、装置、车辆及存储介质，该AMT摘挡控制方法在接收到换挡指令后，获取车辆所处道路的坡度，当坡度超过设定坡度时，电机开始进行清扭操作；获取当前车速以及传动链间隙；基于当前车速和传动链间隙确定清扭过程中消除传动链间隙的需求时间；在需求时间内摘挡至设定位置，电机继续清扭并直至扭矩为零；执行第二摘挡操作，并直至当前挡位摘挡至空挡位置。在清扭过程中消除传动链间隙的需求时间内将挡位摘至设定位置，可保证挡位位置可靠调整，并且，在后续执行第二摘挡操作时，由于挡位位置已经相对靠近空挡位置，因此结合套和齿圈的作用力已经相对减小，提升摘空挡的成功率。
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公开(公告)号：CN117885602A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410066244.3
申请日：2024-01-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电池管理系统的控制方法以及控制器，在控制电动汽车进入充电状态后，如果满足休眠条件，能够生成充电休眠标志，在生成充电休眠标志后，如果车辆处于未启动状态，能够基于充电端口与外部充电设备的相对状态，控制电池管理系统进入休眠状态。与外部充电设备的连接状态，控制电池管理系统进入休眠状态；其中，在生成充电休眠标志后，如果充电端口与外部充电设备处于连接状态的持续时间超过预设时间段，控制电池管理系统进入休眠状态，如果充电端口与外部充电设备在预设时间段内分离，生成下电休眠标志，以控制电池管理系统进入休眠状态。这样，在停止充电后，可以避免电池管理系统长时间持续带电导致的电量消耗。
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公开(公告)号：CN116538289B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310820108.4
申请日：2023-07-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种AMT摘挡控制方法、装置、车辆及存储介质，该AMT摘挡控制方法在接收到换挡指令后，获取车辆所处道路的坡度，当坡度超过设定坡度时，电机开始进行清扭操作；获取当前车速以及传动链间隙；基于当前车速和传动链间隙确定清扭过程中消除传动链间隙的需求时间；在需求时间内摘挡至设定位置，电机继续清扭并直至扭矩为零；执行第二摘挡操作，并直至当前挡位摘挡至空挡位置。在清扭过程中消除传动链间隙的需求时间内将挡位摘至设定位置，可保证挡位位置可靠调整，并且，在后续执行第二摘挡操作时，由于挡位位置已经相对靠近空挡位置，因此结合套和齿圈的作用力已经相对减小，提升摘空挡的成功率。
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公开(公告)号：CN118275900A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410703533.X
申请日：2024-06-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/392
Abstract: 本发明公开一种电池健康状态估算及建模方法、装置、设备和存储介质，该估算方法包括：基于预设搜索算法、预设集成学习算法和预设回归模型建立估算模型；获取待评估电池的实测放电数据；对实测放电数据进行特征提取，以获取特征变量；将特征变量输入估算模型，根据估算模型的输出参数确定电池健康状态估算值。本发明通过构建基于预设集成学习算法和搜索算法进行多级优化的回归模型，估算锂离子电池健康状态，该方法基于数据驱动建模，不需要考虑锂离子电池充放电时内部复杂的电化学反应，也不需要构建电池的等效物理模型，通过多级优化提高模型估算精度，能够快速、准确地估算电池健康状态。
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公开(公告)号：CN117565749A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311477749.0
申请日：2023-11-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本申请提供了一种动力电池包的充放电控制方法、控制装置和动力电池包，动力电池包包括多个单体电芯，该方法包括：获取多个单体电芯的输出电压和温度值，并对多个输出电压按照顺序进行排序，得到输出电压序列；将输出电压序列中序号小于或者等于目标电芯数量的输出电压对应的单体电芯确定为特征单体；计算所有的特征单体的输出电压的平均值得到特征单体电压；计算所有的特征单体的温度值的平均值，得到特征单体温度；根据温度‑电压映射关系查询特征单体温度对应的充电截止电压和放电截止电压；在动力电池包处于充放电状态且特征单体电压达到对应截止电压的情况下，控制动力电池包停止充电或放电。该方法解决了动力电池包计算负荷大的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117269801B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311562489.7
申请日：2023-11-22
Applicant: 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: G01R31/388 , G01R31/367 , G01R31/378 , G01R31/00 , B60L58/12
Abstract: 本申请提供了一种电池荷电状态的确定方法、确定装置和电子设备，该方法包括：获取根据运行遗传算法的戴维南等效电路模型的离线辨识得到的第一区间和根据开路电压的预设的取值区间得到的第二区间；根据当前端电压和当前电流，确定电池的当前预测值；在当前预测值位于第一区间时，根据当前端电压、当前电流和第一扩展卡尔曼滤波器确定电池的当前荷电状态；采用运行带遗忘因子递推最小二乘法的戴维南等效电路模型对当前端电压和当前电流进行在线辨识，得到当前开路电压；在当前开路电压位于第二区间时，根据当前端电压、当前电流和第二扩展卡尔曼滤波器确定电池的当前荷电状态。(56)对比文件CN 115932586 A,2023.04.07李凌锋;陶晋宜;张富强.基于滚动时域估计EKF算法的电池SOC预测.电源技术.2020,(第07期),全文.曹弘飞;朱新坚.BP神经网络在线优化卡尔曼滤波算法在钒电池SOC估算中的应用.电力建设.2018,(第04期),全文.高明煜;何志伟;徐杰.基于采样点卡尔曼滤波的动力电池SOC估计.电工技术学报.2011,(第11期),全文.曹弘飞;朱新坚.BP神经网络在线优化卡尔曼滤波算法在钒电池SOC估算中的应用.电力建设.2018,(第04期),全文.高明煜;何志伟;徐杰.基于采样点卡尔曼滤波的动力电池SOC估计.电工技术学报.2011,(第11期),全文.
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公开(公告)号：CN117289158A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311562483.X
申请日：2023-11-22
Applicant: 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: G01R31/388 , B60L58/12 , G01R31/00
Abstract: 本申请提供了一种电池SOC的确定方法、装置、存储介质和电子设备，该方法包括：获取目标电池的第一电压值和目标电池的第二电压值，第一电压值为目标电池在当前次上电时的电压值，第二电压值为目标电池在上一次下电时的电压值；比较第一电压值和第二电压值，得到比较结果，并至少根据比较结果确定对应的目标映射关系，目标映射关系为目标电池的电压值与目标电池的SOC之间的映射关系；根据第一电压值和目标映射关系，将与第一电压值对应的目标电池的SOC确定为目标电池的目标SOC，目标SOC为目标电池在当前次上电时的SOC。该方法据电池的不同工况，采用不同的OCV曲线确定当前的SOC，可以使得SOC的预估更准确。
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公开(公告)号：CN117269801A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311562489.7
申请日：2023-11-22
Applicant: 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: G01R31/388 , G01R31/367 , G01R31/378 , G01R31/00 , B60L58/12
Abstract: 本申请提供了一种电池荷电状态的确定方法、确定装置和电子设备，该方法包括：获取根据运行遗传算法的戴维南等效电路模型的离线辨识得到的第一区间和根据开路电压的预设的取值区间得到的第二区间；根据当前端电压和当前电流，确定电池的当前预测值；在当前预测值位于第一区间时，根据当前端电压、当前电流和第一扩展卡尔曼滤波器确定电池的当前荷电状态；采用运行带遗忘因子递推最小二乘法的戴维南等效电路模型对当前端电压和当前电流进行在线辨识，得到当前开路电压；在当前开路电压位于第二区间时，根据当前端电压、当前电流和第二扩展卡尔曼滤波器确定电池的当前荷电状态。本申请解决了现有技术中混动车用锂电池包的SOC估算精度低的问题。
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公开(公告)号：CN113904411B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202111202820.5
申请日：2021-10-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种电池均衡控制方法、装置、系统、介质及程序产品。该电池系统包括：电池组、M个均衡电阻和M个开关，电池组包括M个串联连接的电池；第i个均衡电阻的一端与第i个开关的一端连接，第i个均衡电阻的另一端与第i个电池的一端连接，第i个开关的另一端与第i个电池的另一端连接，其中，M为大于或等于2的整数，i为大于或等于1且小于或等于M的整数；该方法包括：获取第i个均衡电阻在当前时刻的温度；若第i个均衡电阻在当前时刻的温度大于或等于第一预设温度阈值、且第i个开关处于导通状态，则向第i个开关发送关断的控制指令。本申请可以提升电池均衡控制的准确性。
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公开(公告)号：CN115123018B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210876132.5
申请日：2022-07-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: B60L58/12
Abstract: 本申请公开了一种车辆的纯电模式限扭控制方法、装置、电子设备及介质，涉及汽车电子技术领域，通过获取包括单体电压特征信息的电池特征信息，在监测到单体电压特征信息下降到预设的电压对照信息中的目标电压阈值时，基于目标电压阈值和电压对照信息，确定目标干预电流值；其中电压对照信息包括电压阈值以及电压阈值对应的干预电流值；电压阈值高于整车进行限扭控制的故障阈值；目标电压阈值为电压阈值中满足数值大于单体电压特征信息中的一个；目标干预电流值是在电压对照信息包括的干预电流值中选取的与目标电压阈值对应的干预电流值；基于目标干预电流值，调整车辆的电池包的限制电流值。该方法，可以提升限扭控制的稳定性。
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