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公开(公告)号：CN107642181A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710932791.5
申请日：2017-10-09
Applicant: 湖南省建筑设计院有限公司 , 中南大学
Abstract: 本发明提供一种适用于钢板组合剪力墙端柱的竖向隔板梁柱连接节点及其使用工法。所述适用于钢板组合剪力墙端柱的竖向隔板梁柱连接节点包括钢板组合剪力墙端柱、竖向隔板、梁柱连接板和钢梁，所述竖向隔板竖向设于所述钢板组合剪力墙端柱相对内部，所述钢板组合剪力墙端柱包括厚板柱壁，所述厚板柱壁设于所述钢板组合剪力墙端柱侧部，所述梁柱连接板及所述钢梁与所述厚板柱壁连接。本发明提供的适用于钢板组合剪力墙端柱的竖向隔板梁柱连接节点设置竖向设置隔板的连接方式，实现钢梁与钢板组合剪力墙的有效连接，满足灌注混凝土施工工法的要求。
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公开(公告)号：CN207525901U
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201721294059.1
申请日：2017-10-09
Applicant: 湖南省建筑设计院有限公司 , 中南大学
Abstract: 本实用新型提供一种隔板单侧边缘开洞的梁柱连接节点。所述隔板单侧边缘开洞的梁柱连接节点包括钢板组合剪力墙端柱、单侧边缘开洞隔板、梁柱连接板和钢梁，所述单侧边缘开洞隔板设于所述钢板组合剪力墙端柱一端的上下两侧，所述钢梁相对横向方向通过所述梁柱连接板与所述钢板组合剪力墙端柱连接，所述单侧边缘开洞隔板包括洞口，所述洞口为圆弧形或椭圆弧形，所述洞口设于所述单侧边缘开洞隔板侧部。本实用新型提供的隔板单侧边缘开洞的梁柱连接节点结合钢板组合剪力墙单侧连接钢梁的特点，提出隔板单侧边缘开洞方式连接节点，符合梁柱节点的隔板传力构造和灌注混凝土结构工法。
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公开(公告)号：CN207525935U
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201721294114.7
申请日：2017-10-09
Applicant: 湖南省建筑设计院有限公司 , 中南大学
Abstract: 本实用新型提供一种适用于钢管柱的竖向隔板梁柱连接节点。所述适用于钢管柱的竖向隔板梁柱连接节点包括钢管柱、竖向隔板、梁柱连接板和钢梁，所述竖向隔板竖向设于所述钢管柱相对内部，所述钢管柱包括厚板柱壁，所述厚板柱壁设于所述钢管柱侧部，所述梁柱连接板及所述钢梁与所述厚板柱壁连接。本实用新型提供的适用于钢管柱的竖向隔板梁柱连接节点设置竖向设置隔板的连接方式，实现钢梁与钢管混凝土柱的有效连接，满足灌注混凝土施工工法的要求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN118082921B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202410121475.X
申请日：2024-01-29
Applicant: 高速铁路建造技术国家工程研究中心 , 中国中铁股份有限公司 , 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种用于高铁无砟轨道的路基病害检测装置，所述装置包括检测车和设置在所检测车上的地震勘探仪与车载定位系统：检测车包括车本体和位于车本体一侧的震源组件、与震源组件同侧的第一接收传感器、不同侧的多个第二接收传感器；震源组件的接地耦合点位于轨道板外侧的底座板上，第一接收传感器、多个第二接收传感器均连接有对应的传感器脚轮，各传感器脚轮均在底座板表面运行；检测车根据车载定位系统确定的路线运行；地震勘探仪用于接收震源组件在预设震源点激发地震波时发出的同步信号，以及接收第一接收传感器、多个第二接收传感器采集的信号并处理反馈。本发明旨在提升高铁无砟轨道的路基病害检测效率与检测精准度。
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公开(公告)号：CN118343180B
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202410608803.9
申请日：2024-05-16
Applicant: 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
IPC: B61F9/00
Abstract: 本申请公开了一种收缩伸展式主动防脱轨装置；涉及列车安全领域，包括气流罩，气流罩安装在列车底部，气流罩上转动连接有两机械臂，两机械臂转动轴线沿竖直方向设置；机械臂上设有用于夹持铁轨的夹持组件，两机械臂转动以驱使夹持组件靠近或远离两侧铁轨，气流罩上还设有用于驱动机械臂转动的驱动组件；本申请通过夹持组件、翻转组件和联动组件的设置，使列车在遇到可能脱轨的风险时，驱使机械臂转动，使内辊轮先抵接在铁轨内侧腹部上，随后在联动组件和翻转组件的作用下，翻转架翻转从而使外辊轮抵接在铁轨外侧腹部；从而使夹持组件能够有效的夹持铁轨，为列车抵抗横向和纵向的外力，加强了列车与铁轨的连接，降低了列车脱轨的风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119598572A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411647642.0
申请日：2024-11-18
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06N3/0455 , G06N3/0464
Abstract: 本发明公开一种考虑地震动及墩高不确定性的高铁系统滑动层峰值位移包络曲线及轨向不平顺预测方法及应用，通过构造嵌入领域先验知识的多模态混合神经网络模型TransTCN；对基于地震动融合结构特征的时间序列和基于弹性反应谱法输出峰值位移的空间序列多模态输入特征进行特征提取；桥墩高度特征和地震动特征通过维度融合作为时间序列特征，处理时间依赖关系；弹性反应谱法分析结果作为空间特征，处理空间依赖关系；将提取的特征共同输入构造的多模态混合神经网络模型TransTCN中，实现考虑地震动及墩高不确定性下的高铁系统滑动层峰值位移包络曲线及轨向不平顺预测。提高预测精度同时降低训练样本需求，实现快速评估区域高铁系统损伤，具有良好的实用价值。
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公开(公告)号：CN115675560B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202211348193.0
申请日：2022-10-31
Applicant: 中南大学
IPC: B61F9/00
Abstract: 本发明公开了一种基于电磁驱动抱扣轨的高速铁路列车主动防脱轨方法，在高铁列车转向架的下侧可拆卸连接抱扣轨装置，抱扣轨装置可自动开合，列车正常行驶时，抱扣轨装置位于轨道外围，不影响列车正常行驶；列车在突发地震作用下出现脱轨倾向时，抱扣轨装置的扣轨组件先缩小与轨道之间的间隙处于抱轨状态，然后通过电磁力驱动抱扣轨组件的扣轨执行组件快速弹出同时扣住轨道翼缘两侧面和轨道腹板两侧面。在遇到地震作用时，给抱扣轨装置的抱扣轨组件通电，通过强大的电磁力驱动扣轨执行组件同时扣住轨道翼缘两侧面和轨道腹板两侧面，将列车锁定于轨道上避免倾覆，限制列车侧向脱轨和向上跳轨，最大限度保证列车安全。且抱扣轨装置不易出现变形损坏。
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公开(公告)号：CN116933600B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202310943221.1
申请日：2023-07-28
Applicant: 华东交通大学 , 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
IPC: G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种列车作用下边墩沉降处纵连桥轨系统界面动态接触特性分析方法，通过建立考虑桥轨界面动态接触的列车‑纵连线桥系统耦合非线性动力模型，根据所建模型和相关轮轨接触理论，计算轮轨法向力和轮轨切向力，根据列车‑纵连线桥系统层间实际联结特征和接触关系，组装列车‑纵连线桥系统耦合非线性动力模型，并采用现有的动力学模型验证所建立的列车‑纵连线桥系统耦合非线性动力模型的正确性；然后设定边墩沉降值，分析列车通过沉降区前、时及后桥轨结构动态变化特征和桥轨界面层间联结动态变化特征。本发明分析方法探明列车作用下，桥墩沉降处桥轨系统界面动态接触行为及其对列车动态性能的影响，为保障线路的服役安全提供理论支持。
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公开(公告)号：CN114707107B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202210304800.7
申请日：2022-03-23
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种非平稳信号与演化功率谱密度的相互转换方法，包括由非平稳信号计算演化功率谱密度的步骤和由演化功率谱密度计算非平稳信号的步骤；由非平稳信号计算演化功率谱密度的步骤包括设定高斯窗函数并乘以非平稳信号得到高斯脉冲集合；修正得到修正高斯脉冲集合；进行傅里叶变换得到时频矩阵，并生成最终的演化功率谱密度；由演化功率谱密度计算非平稳信号的步骤包括生成虚部为0的时频矩阵；傅里叶逆变换得到相位为0的修正高斯脉冲集合；移动修正高斯脉冲的中心位置到初始位置得到高斯脉冲矩阵，并重构得到最终的非平稳信号。本发明提供了一种简单可行的非平稳信号与演化功率谱密度的相互转换方法，可靠性高、实用性好，简单易行。
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公开(公告)号：CN118343180A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410608803.9
申请日：2024-05-16
Applicant: 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
IPC: B61F9/00
Abstract: 本申请公开了一种收缩伸展式主动防脱轨装置；涉及列车安全领域，包括气流罩，气流罩安装在列车底部，气流罩上转动连接有两机械臂，两机械臂转动轴线沿竖直方向设置；机械臂上设有用于夹持铁轨的夹持组件，两机械臂转动以驱使夹持组件靠近或远离两侧铁轨，气流罩上还设有用于驱动机械臂转动的驱动组件；本申请通过夹持组件、翻转组件和联动组件的设置，使列车在遇到可能脱轨的风险时，驱使机械臂转动，使内辊轮先抵接在铁轨内侧腹部上，随后在联动组件和翻转组件的作用下，翻转架翻转从而使外辊轮抵接在铁轨外侧腹部；从而使夹持组件能够有效的夹持铁轨，为列车抵抗横向和纵向的外力，加强了列车与铁轨的连接，降低了列车脱轨的风险。
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