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公开(公告)号：CN113259418B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202110448863.5
申请日：2021-04-25
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种传输数据的方法、设备以及计算机可读存储介质。该方法包括：第一设备向第二设备发送第一报文，第一报文包括第一部分和第二部分，第一部分包括第一边缘计算网关的地址、第一数据类型、第一序列号和第一时间信息，第二部分包括第一功能属性；第一设备接收第二设备响应于第一报文发送的第二报文，第二报文包括第三部分和第四部分，第三部分包括第一边缘计算网关的地址、第一数据类型、第一序列号和第二时间信息，第四部分包括第一功能属性，从而提供了一种传输数据的方法，有助于降低边缘计算网关与平台之间的处理复杂度，提高交互效率。
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公开(公告)号：CN113724497A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202111282429.0
申请日：2021-11-01
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 , 上海深研城市交通有限公司
Abstract: 本发明涉及智能交通技术领域，具体涉及一种目标道路实时交通流量预测方法和装置。本发明所述目标道路实时交通流量预测方法包括：获取目标道路的交通流基本特征和浮动车实时速度数据；根据目标道路的交通流基本特征获取与目标道路同类路段的交通基本图，交通基本图适于建立路段的车流量与行车速度的关系；根据浮动车实时速度数据确定目标道路的实时通行速度；基于交通基本图，根据实时通行速度确定目标道路的实时交通流量。本发明实现了对目标道路实时交通流量的检测，对实时交通运行状况进行反映，给出行者提供实时可靠信息，便于更好地进行路径选择，实现路径诱导，以缩减出行时间，减少交通拥堵。
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公开(公告)号：CN113259418A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110448863.5
申请日：2021-04-25
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种传输数据的方法、设备以及计算机可读存储介质。该方法包括：第一设备向第二设备发送第一报文，第一报文包括第一部分和第二部分，第一部分包括第一边缘计算网关的地址、第一数据类型、第一序列号和第一时间信息，第二部分包括第一功能属性；第一设备接收第二设备响应于第一报文发送的第二报文，第二报文包括第三部分和第四部分，第三部分包括第一边缘计算网关的地址、第一数据类型、第一序列号和第二时间信息，第四部分包括第一功能属性，从而提供了一种传输数据的方法，有助于降低边缘计算网关与平台之间的处理复杂度，提高交互效率。
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公开(公告)号：CN118247962A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410386967.1
申请日：2024-04-01
Applicant: 福建省高速公路科技创新研究院有限公司 , 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 一种路段交通安全系数计算方法、电子设备及存储介质，属于交通仿真技术领域。为灵活的对公路项目各个阶段以及任意路段进行交通安全评估，本发明根据道路设计方案构建基础仿真路网模型，然后对基础仿真路网模型设置仿真模型参数，进行基础仿真模型参数校正，得到仿真路网模型；运行得到的仿真路网模型，进行车辆轨迹数据的提取与计算，包括提取时间、车辆坐标位置、瞬时速度数据，计算测试路段在单位时间内通过的所有车辆的平均速度；基于得到的测试路段在单位时间内通过的所有车辆的平均速度，计算路段交通安全系数，分析路段的交通运行安全情况。本发明可以评估任意指定路段道路的交通运行安全状况。
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公开(公告)号：CN116611623B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202310889779.6
申请日：2023-07-20
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06Q10/063 , G08G1/01 , G06Q50/40
Abstract: 本发明提出一种基于接入时间的高快速路可达性评估方法，属于可达性评估技术领域。首先，核定道路属性、标定交通路段的运行速度；其次，对研究区域内建成区进行栅格化处理；再次，计算路段及形心连杆形成时间；再次，标记出入口所在节点，对每个栅格，搜索出入口中直线距离最近节点；再次，计算每个栅格点到各个高快速路网节点的最短时间；再次，计算每个栅格点接入高快速路网的最短时间；再次，设接入时间阈值T，标记接入时间小于T的栅格集合为S；最后，根据高快速路网对人口、岗位城市资源服务情况计算高快速路网可达性。解决缺少统一的量纲，指标不直观；无法反映道路设施对城市的服务情况、数据依赖度高的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115472001B
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202210874988.9
申请日：2022-07-25
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提出体育场人车交通疏散仿真评估方法、电子设备及存储介质，属于交通疏散仿真评估技术领域。S1.构建人行交通仿真模型；S2.构建车行交通仿真模型；S3.模型参数标定与校核，包括人行交通仿真模型参数标定和车行交通仿真模型参数标定；S4.建筑内部人行交通仿真评估；S5.轨道通道人行交通仿真评估；S6.车辆交通仿真评估；S7.取多次评估结果的平均值作为仿真评估结果。解决了未考虑周边的车辆、未辨识评估运行风险、未考虑疏散时间和客流密度评估指标。实现了全面评估比选不同设计方案下行人及车辆的运行情况，识别潜在风险并形成针对性的改善建议。
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公开(公告)号：CN116739354A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202311017361.2
申请日：2023-08-14
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06Q10/0635 , G06Q10/0637 , G06Q50/26
Abstract: 道路安全风险评估指标计算方法、电子设备及存储介质，属于道路安全风险评估技术领域。为提高运算的复杂交通指标的道路安全风险评估速度。本发明构建vissim仿真路网模型；将构建的vissim仿真路网模型连接编译环境，用于进行道路安全风险评估指标的实时计算；基于vissim com接口从构建的vissim仿真路网模型采集路段集计数据，从构建的vissim仿真路网模型采集车辆非集计数据；基于得到的路段集计数据、车辆非集计数据统计路网车辆运行数据；基于得到的路网车辆运行数据计算道路安全风险评估指标。本发明实时测算速度方差、变速频率、变道频率等区间安全风险评估指标，为交通安全风险前兆特征识别提供数据基础。
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公开(公告)号：CN116611623A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310889779.6
申请日：2023-07-20
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06Q10/063 , G08G1/01 , G06Q50/26
Abstract: 本发明提出一种基于接入时间的高快速路可达性评估方法，属于可达性评估技术领域。首先，核定道路属性、标定交通路段的运行速度；其次，对研究区域内建成区进行栅格化处理；再次，计算路段及形心连杆形成时间；再次，标记出入口所在节点，对每个栅格，搜索出入口中直线距离最近节点；再次，计算每个栅格点到各个高快速路网节点的最短时间；再次，计算每个栅格点接入高快速路网的最短时间；再次，设接入时间阈值T，标记接入时间小于T的栅格集合为S；最后，根据高快速路网对人口、岗位城市资源服务情况计算高快速路网可达性。解决缺少统一的量纲，指标不直观；无法反映道路设施对城市的服务情况、数据依赖度高的问题。
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公开(公告)号：CN118211407A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410386965.2
申请日：2024-04-01
Applicant: 福建省高速公路科技创新研究院有限公司 , 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 微观交通仿真模型参数标定方法、电子设备及存储介质，属于交通仿真技术领域。为了提高微观交通仿真模型的准确性和预测能力，本发明构建初级高速公路微观交通仿真模型；基于初级高速公路微观交通仿真模型，构建驾驶模拟环境；基于驾驶模拟环境，设计驾驶模拟实验场景；基于驾驶模拟实验场景，设计驾驶模拟实验；进行驾驶模拟实验，存储驾驶模拟实验数据；对驾驶模拟实验数据，进行数据分析，得到数据分析结果；设置校核指标和校核目标，对数据分析结果进行校核，对微观交通仿真模型标定参数，然后构建微观交通仿真模型参数标定函数，进行微观交通仿真模型参数优化求解。本发明能够提高高速公路微观交通仿真参数标定效率。
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公开(公告)号：CN116306037A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310564533.1
申请日：2023-05-19
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种计算交叉口行人过街时间方法，尤其涉及一种基于VISSIM计算交叉口行人过街时间方法、电子设备及存储介质，属于计算交叉口行人过街时间技术领域。包括以下步骤：S1.路网模型构建，包括基础路网构建、交通管理措施构建和车辆需求数据构建；S2.行人模型构建，包括行人面域构建、交通管理措施构和行人需求数据构建；S3.仿真评估设置；S4.输出行人轨迹文件；S5.将行人与路径分类；S6.对行人轨迹进行分析；S7.计算人行过街时间。本发明不需要设置前提假设，没有复杂的计算过程，也不需要因为信号配时的改变而改变。
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