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公开(公告)号：CN115544599A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211469948.2
申请日：2022-11-22
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于交通仿真模型的参数校核标定方法，在初始阶段采用当前影响参数运行交通仿真模型输出仿真结果，结合仿真结果和观测结果进行校核分析，判断校核结果是否满足校核标准，当所述校核分析结果不满足所述校核标准时，对所述影响参数进行标定，以此达到对影响参数进行调整修正的目的，通过不断的循环该过程，能够不断的修正仿真结果，减少仿真结果与观测结果之间的偏差，使得仿真模型适合分析国内驾驶行为习惯下的交通运行情况，提高仿真模型输出结果的准确性。
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公开(公告)号：CN115222297A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202211120074.X
申请日：2022-09-15
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提出公交线路优化调整方案评估方法、电子设备及存储介质，属于公交线路优化调整评估技术领域。包括以下步骤：S1.基于公交线网基础方案，输入公交线网优化调整方案；S2.基于公交线网基础方案或公交线网优化调整方案构建公交分析模型；S3.基于公交分析模型，输出多维评估指标；S4.基于多维评估指标计算公交成本、公交效益和服务质量评估公交线网优化调整方案；本发明支持公交线路新开、撤销、延迟或缩短等一种或多种举措融合的公交优化调整方案的测试评估，解决了现有技术中存在的评估标准不统一、评估独立和评估指标体系专业性过强，不利于非专业人士快速理解的技术问题。
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公开(公告)号：CN115472001B
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202210874988.9
申请日：2022-07-25
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提出体育场人车交通疏散仿真评估方法、电子设备及存储介质，属于交通疏散仿真评估技术领域。S1.构建人行交通仿真模型；S2.构建车行交通仿真模型；S3.模型参数标定与校核，包括人行交通仿真模型参数标定和车行交通仿真模型参数标定；S4.建筑内部人行交通仿真评估；S5.轨道通道人行交通仿真评估；S6.车辆交通仿真评估；S7.取多次评估结果的平均值作为仿真评估结果。解决了未考虑周边的车辆、未辨识评估运行风险、未考虑疏散时间和客流密度评估指标。实现了全面评估比选不同设计方案下行人及车辆的运行情况，识别潜在风险并形成针对性的改善建议。
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公开(公告)号：CN115186516A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202211082367.3
申请日：2022-09-06
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 交通枢纽的行人仿真模型构建方法、电子设备及存储介质，属于微观交通仿真技术领域。为解决当前客流疏散压力增大以及复杂的场站设施现状无法精确仿真的问题。包括以下步骤：空间资料收集整理；行人仿真区域划分：根据综合交通枢纽的功能布局，将行人仿真区域划分成地面、地下和周边延伸区域三层区域；行人区域分层搭建；设施设备模型构建：基于设施设备布局方案布置闸机、柜台、安检等设施设备，再通过斜坡、楼梯、自动扶梯、直升电梯等连通各层；行人组织流线铺设；关键参数标定校核；行人仿真运行评估：评估分析不同区域的客流承载能力，识别服务水平较差的设施和客流瓶颈。本发明有利于全面分析和优化综合交通枢纽客流集散方案。
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公开(公告)号：CN115170761A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202211070287.6
申请日：2022-09-02
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提出融合三维场景元素的微观仿真方法、电子设备及存储介质，属于车路协同仿真技术领域。包括以下步骤：S1.收集地形地貌和周边建筑实景数据；S2.将实景数据输入BIM模型生成三维场景；S3.根据BIM模型导入VISSIM的可视化效果对三维场景元素进行增强处理；S4.从三维场景模型中导出路面中心线；S5.基于路面中心线生成带高程信息的初始仿真路网；S6.添加交通管控方案、输入交通需求数据构建完整VISSIM交通仿真模型；S7.将调整后的三维场景模型导入VISSIM的静态3D模型中；S8.运行仿真，生成微观交通三维仿真模型。解决VISSIM微观仿真与BIM三维模型融合效率低、可视化效果差的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117236078A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311501059.4
申请日：2023-11-13
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F17/11 , G06F30/10 , G08G1/01 , G06F111/04
Abstract: 一种基于双层约束的高速公路交通检测器布设方法，属于公路交通信息化技术领域。为解决检测器在高速公路上的有效进行布设的问题，本发明利用VISSIM软件构建高速公路场景仿真模型，通过在仿真模型中设置检测器检测点，采集断面的感知交通流量、车速、占有率数据；分析交通信息相关系数，构建检测器的交通信息感知完备度函数；设定交通信息感知完备度阈值，建立交通信息完备获取的约束条件；考虑交通数据的冗余感知区域，建立交通信息感知冗余度的约束条件；分析检测器布设的影响因素；构建双层约束的检测器布设模型，利用模拟退火算法进行求解，得到基于双层约束的高速公路交通检测器布设结果。本发明提供经济实用的检测器布设方案。
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公开(公告)号：CN115544599B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211469948.2
申请日：2022-11-22
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于交通仿真模型的参数校核标定方法，在初始阶段采用当前影响参数运行交通仿真模型输出仿真结果，结合仿真结果和观测结果进行校核分析，判断校核结果是否满足校核标准，当所述校核分析结果不满足所述校核标准时，对所述影响参数进行标定，以此达到对影响参数进行调整修正的目的，通过不断的循环该过程，能够不断的修正仿真结果，减少仿真结果与观测结果之间的偏差，使得仿真模型适合分析国内驾驶行为习惯下的交通运行情况，提高仿真模型输出结果的准确性。
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公开(公告)号：CN115170761B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211070287.6
申请日：2022-09-02
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提出融合三维场景元素的微观仿真方法、电子设备及存储介质，属于车路协同仿真技术领域。包括以下步骤：S1.收集地形地貌和周边建筑实景数据；S2.将实景数据输入BIM模型生成三维场景；S3.根据BIM模型导入VISSIM的可视化效果对三维场景元素进行增强处理；S4.从三维场景模型中导出路面中心线；S5.基于路面中心线生成带高程信息的初始仿真路网；S6.添加交通管控方案、输入交通需求数据构建完整VISSIM交通仿真模型；S7.将调整后的三维场景模型导入VISSIM的静态3D模型中；S8.运行仿真，生成微观交通三维仿真模型。解决VISSIM微观仿真与BIM三维模型融合效率低、可视化效果差的问题。
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公开(公告)号：CN115472001A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202210874988.9
申请日：2022-07-25
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提出体育场人车交通疏散仿真评估方法、电子设备及存储介质，属于交通疏散仿真评估技术领域。S1.构建人行交通仿真模型；S2.构建车行交通仿真模型；S3.模型参数标定与校核，包括人行交通仿真模型参数标定和车行交通仿真模型参数标定；S4.建筑内部人行交通仿真评估；S5.轨道通道人行交通仿真评估；S6.车辆交通仿真评估；S7.取多次评估结果的平均值作为仿真评估结果。解决了未考虑周边的车辆、未辨识评估运行风险、未考虑疏散时间和客流密度评估指标。实现了全面评估比选不同设计方案下行人及车辆的运行情况，识别潜在风险并形成针对性的改善建议。
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公开(公告)号：CN115080638B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210849888.0
申请日：2022-07-20
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06F16/2458 , G06F16/2455 , G06F16/215 , G06F16/29 , G06F18/25 , G06Q50/26
Abstract: 本发明提出微观仿真的多源数据融合分析方法、电子设备及存储介质，属于交通仿真技术领域。首先采集多源交通数据，根据规范化的数据结构对各类数据进行存储；然后，基于存储的规范化多源交通数据，建立面向精细化微观交通仿真的多源数据融合挖掘算法模型，有效提取交通仿真建模所需的参数信息，包括道路断面流量时空分布特征、车辆类型结构、道路分车型车头时距分布特征、路段分车型运行速度分布特征等；最后基于VISSIM仿真软件建立一套精细化微观交通仿真参数标定校核体系，结合提取的交通流信息进行微观仿真模型标定及校核工作。解决仿真过程中缺少对交通流参数的应用，导致仿真结果不精确技术问题。
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