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公开(公告)号：CN118447704A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410897516.4
申请日：2024-07-05
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种求解公交线路站间行驶速度方法、电子设备及存储介质，属于公交线路站间行驶速度计算技术领域。包括以下步骤：S1.获取公交线网图层数据和公交到站数据，计算公交车相邻站间行驶速度；S2.多相公交站间车速模型构建；S3.求解多相公交站间车速模型；S4.将历史站间行程速度输入至多相公交站间车速模型中，输出公交线路站间行驶速度方法。现有技术中存在的无法精细化描述公交线路车辆在相邻站间行驶的时空特征，导致计算公交线路站间行驶速度不精准的技术问题，可适配不同公交线路/车辆规模以及不同等级城市路网/拥堵特征的城市公交，有效挖掘城市公交车站间行驶特征。
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公开(公告)号：CN113706875A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202111267216.0
申请日：2021-10-29
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 , 上海深研城市交通有限公司
Abstract: 本发明提供了一种道路功能研判方法，该方法包括步骤：获取卡口车辆数据和浮动车数据，所述卡口车辆数据包括由道路卡口获得的卡口车辆识别标记，所述浮动车数据包括卫星定位坐标；根据所述卡口车辆数据生成卡口车辆轨迹；根据所述浮动车数据生成浮动车的卫星定位轨迹；将所述卫星定位轨迹与城市路网进行匹配，生成浮动车轨迹；根据所述卡口车辆轨迹和所述浮动车轨迹构建多源车辆轨迹数据库；根据所述多源车辆轨迹数据库进行道路功能研判。本发明的有益效果：能够更加全面精确地进行道路功能研判分析。
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公开(公告)号：CN118657503B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411131618.1
申请日：2024-08-19
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06Q10/109 , G06Q50/40 , G06F17/11
Abstract: 本发明提出一种公交线路运力优化方法，属于公交线路运力优化技术领域。包括：步骤一、获取待优化公交线路运营数据；步骤二、基于乘客需求对公交线路运营时段进行划分；步骤三、基于乘客候车时间配置最小发车间隔和生成时刻表方案；步骤四、构建最优配车数模型，步骤三获得的最小发车间隔和时刻表方案作为输入，输出最优调度方案。解决缺乏同时考虑发车频率、时刻表、车辆调度优化问题的联合求解，只能输出单一问题的问题。本发明实现对公交线路运营时段划分、最优发车间隔方案、时刻表生成、最优配车数的综合输出，综合考虑公交供给侧能力和需求侧服务水平因素，通过分步动态规划，实现不同运营时段下不同发车间隔的阶段指标及策略指标高效输出。
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公开(公告)号：CN118658306B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411140156.X
申请日：2024-08-20
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G08G1/01 , G08G1/065 , G06N3/0464
Abstract: 本发明提出一种动态流量OD推断方法，属于交通需求分析技术领域。包括步骤一、获取路网、路段交通流和OD交通流量数据；步骤二、基于小区OD域弧段的时空关系生成多层关系的路段邻接矩阵；所述路段邻接矩阵包括基于OD路径关系的路段邻接矩阵和基于路网拓扑关系的路段邻接矩阵；步骤三、基于路段交通流和历史OD流量生成路段时间特征；步骤四、搭建基于Wide&Deep模型的动态流量OD推断方法；步骤五、以路段流量和OD流量误差为损失函数，采用Adam求解模型参数。本发明实现动态时空关系特征的提取，不局限于传统方法中OD和途经路段的静态时空关系。
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公开(公告)号：CN112598338A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202110232581.1
申请日：2021-03-03
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种路径选择模型的构建方法及客流分配方法，路径选择模型的构建方法包括：获取手机用户轨道出行轨迹数据；将所述手机用户轨道出行轨迹数据匹配至候选路径集，获得所述候选路径集中每个路径的手机用户出行数量；从所述候选路径集中，获取所述手机用户出行数量大于或等于第一预设数量的有效路径，得到有效路径集；获取有效路径数量大于或等于第二预设数量，且出行总数量大于或等于第三预设数量的OD对，确定所述OD对中每条路径的手机用户出行数量和效用；根据所述OD对中每条路径的手机用户出行数量和效用，标定路径选择模型。本发明利用大量的、真实的轨道出行路径选择数据，可标定出精度高、可靠性高的路径选择模型。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113706875B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111267216.0
申请日：2021-10-29
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 , 上海深研城市交通有限公司
Abstract: 本发明提供了一种道路功能研判方法，该方法包括步骤：获取卡口车辆数据和浮动车数据，所述卡口车辆数据包括由道路卡口获得的卡口车辆识别标记，所述浮动车数据包括卫星定位坐标；根据所述卡口车辆数据生成卡口车辆轨迹；根据所述浮动车数据生成浮动车的卫星定位轨迹；将所述卫星定位轨迹与城市路网进行匹配，生成浮动车轨迹；根据所述卡口车辆轨迹和所述浮动车轨迹构建多源车辆轨迹数据库；根据所述多源车辆轨迹数据库进行道路功能研判。本发明的有益效果：能够更加全面精确地进行道路功能研判分析。
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公开(公告)号：CN113538952A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110623691.0
申请日：2021-06-04
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G08G1/123
Abstract: 本发明公交车间隔异常识别与预警系统、方法、设备及存储介质，尤其涉及公交车行驶过程中间隔距离异常的实时识别和道路预警，属于公交线路运营监测领域，目的是解决无法动态识别、精准度低的问题；本发明通过输入公交线网图层数据、车辆间隔阈值最小值、车辆间隔阈值最大值，初始化配置公交线网图层、公交线路的车辆队列字典、公交线路的车辆GPS点队列字典、车辆间隔阈值，并实时监测公交车辆的动态位置，识别并预警同一线路的相邻车辆在行驶过程中的车辆间隔过近、过远现象，提供公交线路到站间隔动态调整的数据支撑，提供公交线路的到站可靠性和运营服务水平。
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公开(公告)号：CN118658306A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202411140156.X
申请日：2024-08-20
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G08G1/01 , G08G1/065 , G06N3/0464
Abstract: 本发明提出一种动态流量OD推断方法，属于交通需求分析技术领域。包括步骤一、获取路网、路段交通流和OD交通流量数据；步骤二、基于小区OD域弧段的时空关系生成多层关系的路段邻接矩阵；所述路段邻接矩阵包括基于OD路径关系的路段邻接矩阵和基于路网拓扑关系的路段邻接矩阵；步骤三、基于路段交通流和历史OD流量生成路段时间特征；步骤四、搭建基于Wide&Deep模型的动态流量OD推断方法；步骤五、以路段流量和OD流量误差为损失函数，采用Adam求解模型参数。本发明实现动态时空关系特征的提取，不局限于传统方法中OD和途经路段的静态时空关系。
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公开(公告)号：CN118657503A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202411131618.1
申请日：2024-08-19
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06Q10/109 , G06Q50/40 , G06F17/11
Abstract: 本发明提出一种公交线路运力优化方法，属于公交线路运力优化技术领域。包括：步骤一、获取待优化公交线路运营数据；步骤二、基于乘客需求对公交线路运营时段进行划分；步骤三、基于乘客候车时间配置最小发车间隔和生成时刻表方案；步骤四、构建最优配车数模型，步骤三获得的最小发车间隔和时刻表方案作为输入，输出最优调度方案。解决缺乏同时考虑发车频率、时刻表、车辆调度优化问题的联合求解，只能输出单一问题的问题。本发明实现对公交线路运营时段划分、最优发车间隔方案、时刻表生成、最优配车数的综合输出，综合考虑公交供给侧能力和需求侧服务水平因素，通过分步动态规划，实现不同运营时段下不同发车间隔的阶段指标及策略指标高效输出。
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公开(公告)号：CN113538922B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111083698.4
申请日：2021-09-16
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于乘客出行需求的公交线路绕行识别方法，包括如下步骤：获取第i条公交线路的线路空间对象信息，以及第i条公交线路上第j名乘客的上下车站点经纬度和上下车站点空间对象信息；根据所述线路空间对象信息、所述上下车站点经纬度和所述上下车站点空间对象信息确定第i条公交线路的客流加权非直线系数；当所述客流加权非直线系数大于或等于预设的绕行系数阈值时，将第i条公交线路标记为严重绕行线路。本发明能够基于乘客实际出行需求来识别公交线路的绕行程度，并且有效地获得无法满足乘客需求的严重绕行公交线路，为公交线网优化调整提供了数据支撑和指引方向。
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