-
公开(公告)号：CN114139765A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111226294.6
申请日：2021-10-21
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 , 深圳市交通科学研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种公交换乘网络优化方法、装置及电子设备，所述优化方法包括：获取基础网络和获取计划公交线路数，基于基础网络分别生成计划公交线路数的公交线路，将公交线路组网形成公交线路网络，基于公交线路网络对每个用户分别进行最短路规划，并获取每个用户在最短路规划下出行的单个成本，基于所有单个成本获取所有用户出行的总成本，以总成本为目标值，判断目标值是否收敛，若是，得到公交线路网络，若否，采用启发式算法对公交线路网路进行优化迭代，直至目标值收敛。本发明在不显著增加解空间的情况下给出最优换乘网络方案，适合大规模城市级公交网络、运输网络等的求解。
-
公开(公告)号：CN120014851A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510468785.3
申请日：2025-04-15
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 一种基于个体级数据的自适应交通信号灯调控方法，属于交通控制技术领域。为实现路口的精细化控制，本发明包括采集车辆的状态信息、慢行交通个体的状态信息、交通信号灯状态信息；构建车辆和慢行交通个体的延误时间的总和最小为优化目标函数；构建交通信号结构约束条件；构建车辆之间的相互约束条件；构建出行个体轨迹和交通信号的相互约束条件；组成基于个体轨迹的自适应交通信号灯调控模型；对得到的基于个体轨迹的自适应交通信号灯调控模型进行求解，优化路口的交通信号配时方案和相位顺序，每次优化当前周期及之后数个周期的交通信号，确保每个出行个体在优化时长范围内能离开路口。本发明实现路口通行的机动车和慢行交通综合效益最优。
-
公开(公告)号：CN114139765B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202111226294.6
申请日：2021-10-21
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 , 深圳市交通科学研究院有限公司
IPC: G06Q10/047 , G06Q50/26 , G06Q50/40 , G06Q10/0835
Abstract: 本发明提供了一种公交换乘网络优化方法、装置及电子设备，所述优化方法包括：获取基础网络和获取计划公交线路数，基于基础网络分别生成计划公交线路数的公交线路，将公交线路组网形成公交线路网络，基于公交线路网络对每个用户分别进行最短路规划，并获取每个用户在最短路规划下出行的单个成本，基于所有单个成本获取所有用户出行的总成本，以总成本为目标值，判断目标值是否收敛，若是，得到公交线路网络，若否，采用启发式算法对公交线路网路进行优化迭代，直至目标值收敛。本发明在不显著增加解空间的情况下给出最优换乘网络方案，适合大规模城市级公交网络、运输网络等的求解。
-
公开(公告)号：CN118036853B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410430351.X
申请日：2024-04-11
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06Q10/047 , G06F30/20 , G06Q50/26
Abstract: 本发明涉及交通仿真领域，具体涉及一种个体出行链生成方法、装置及存储介质，通过根据目标城市的多源数据信息进行扩样，生成包括目标城市的多个个体的通勤方式和通勤信息的个体通勤数据集，并基于通勤方式构建目标城市的多模式交通网络，将个体通勤数据集在多模式交通网络内进行交通仿真得到耗时最短路径作为各个个体的通勤路径，从而根据个体通勤数据和通勤路径生成个体出行链，实现了应用于整个城市交通场景的个体出行链还原，同时基于多源数据信息进行统计学扩样相较于根据手机信令数据的统计学扩样误差较小，提高了个体出行链的准确性和可靠性。
-
公开(公告)号：CN119992855A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510461017.5
申请日：2025-04-14
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G08G1/083 , G08G1/08 , G08G1/065 , G06Q10/047
Abstract: 一种阶段结构相位方案分步生成的信号灯控制方法，属于智能交通信号控制技术领域。为提高通行效率，本发明包括构建底层的相位生成方法，考虑车道组设置和灯组设置生成机动车相位转向信息，确定优先选择信号灯类型，生成机动车相位组合和行人相位；构建中层的基本阶段集合生成方法，对交通流添加交通流冲突信息，通过机动车相位组合生成基本车辆阶段集合将行人相位与基本车辆阶段集合进行组合生成基本阶段集合；构建顶层的周期阶段组合方案生成方法，通过对基本阶段集合进行组合筛选得到可行周期阶段组合方案集合，再利用线型规划模型求解关键流向流量比之和筛选关键流向流量比之和最小为目标得到最优周期阶段组合方案。本发明提高交叉口通行效率。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118657503B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411131618.1
申请日：2024-08-19
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06Q10/109 , G06Q50/40 , G06F17/11
Abstract: 本发明提出一种公交线路运力优化方法，属于公交线路运力优化技术领域。包括：步骤一、获取待优化公交线路运营数据；步骤二、基于乘客需求对公交线路运营时段进行划分；步骤三、基于乘客候车时间配置最小发车间隔和生成时刻表方案；步骤四、构建最优配车数模型，步骤三获得的最小发车间隔和时刻表方案作为输入，输出最优调度方案。解决缺乏同时考虑发车频率、时刻表、车辆调度优化问题的联合求解，只能输出单一问题的问题。本发明实现对公交线路运营时段划分、最优发车间隔方案、时刻表生成、最优配车数的综合输出，综合考虑公交供给侧能力和需求侧服务水平因素，通过分步动态规划，实现不同运营时段下不同发车间隔的阶段指标及策略指标高效输出。
-
公开(公告)号：CN118658306B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411140156.X
申请日：2024-08-20
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G08G1/01 , G08G1/065 , G06N3/0464
Abstract: 本发明提出一种动态流量OD推断方法，属于交通需求分析技术领域。包括步骤一、获取路网、路段交通流和OD交通流量数据；步骤二、基于小区OD域弧段的时空关系生成多层关系的路段邻接矩阵；所述路段邻接矩阵包括基于OD路径关系的路段邻接矩阵和基于路网拓扑关系的路段邻接矩阵；步骤三、基于路段交通流和历史OD流量生成路段时间特征；步骤四、搭建基于Wide&Deep模型的动态流量OD推断方法；步骤五、以路段流量和OD流量误差为损失函数，采用Adam求解模型参数。本发明实现动态时空关系特征的提取，不局限于传统方法中OD和途经路段的静态时空关系。
-
公开(公告)号：CN118658306A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202411140156.X
申请日：2024-08-20
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G08G1/01 , G08G1/065 , G06N3/0464
Abstract: 本发明提出一种动态流量OD推断方法，属于交通需求分析技术领域。包括步骤一、获取路网、路段交通流和OD交通流量数据；步骤二、基于小区OD域弧段的时空关系生成多层关系的路段邻接矩阵；所述路段邻接矩阵包括基于OD路径关系的路段邻接矩阵和基于路网拓扑关系的路段邻接矩阵；步骤三、基于路段交通流和历史OD流量生成路段时间特征；步骤四、搭建基于Wide&Deep模型的动态流量OD推断方法；步骤五、以路段流量和OD流量误差为损失函数，采用Adam求解模型参数。本发明实现动态时空关系特征的提取，不局限于传统方法中OD和途经路段的静态时空关系。
-
公开(公告)号：CN118657503A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202411131618.1
申请日：2024-08-19
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06Q10/109 , G06Q50/40 , G06F17/11
Abstract: 本发明提出一种公交线路运力优化方法，属于公交线路运力优化技术领域。包括：步骤一、获取待优化公交线路运营数据；步骤二、基于乘客需求对公交线路运营时段进行划分；步骤三、基于乘客候车时间配置最小发车间隔和生成时刻表方案；步骤四、构建最优配车数模型，步骤三获得的最小发车间隔和时刻表方案作为输入，输出最优调度方案。解决缺乏同时考虑发车频率、时刻表、车辆调度优化问题的联合求解，只能输出单一问题的问题。本发明实现对公交线路运营时段划分、最优发车间隔方案、时刻表生成、最优配车数的综合输出，综合考虑公交供给侧能力和需求侧服务水平因素，通过分步动态规划，实现不同运营时段下不同发车间隔的阶段指标及策略指标高效输出。
-
公开(公告)号：CN118036853A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410430351.X
申请日：2024-04-11
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06Q10/047 , G06F30/20 , G06Q50/26
Abstract: 本发明涉及交通仿真领域，具体涉及一种个体出行链生成方法、装置及存储介质，通过根据目标城市的多源数据信息进行扩样，生成包括目标城市的多个个体的通勤方式和通勤信息的个体通勤数据集，并基于通勤方式构建目标城市的多模式交通网络，将个体通勤数据集在多模式交通网络内进行交通仿真得到耗时最短路径作为各个个体的通勤路径，从而根据个体通勤数据和通勤路径生成个体出行链，实现了应用于整个城市交通场景的个体出行链还原，同时基于多源数据信息进行统计学扩样相较于根据手机信令数据的统计学扩样误差较小，提高了个体出行链的准确性和可靠性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
12
records
(took 0.032 seconds)
