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公开(公告)号：CN110848001B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN201910976213.0
申请日：2019-10-15
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种利用NTP循环再生DPF的系统及控制方法，涉及尾气处理领域，该系统包括ECU、后处理装置、NTP发生模块、循环温度控制模块和控制模块；柴油机停机后，排气余热提供再生过程所需温度；DPF再生过程中，由循环温度控制模块调节DPF内温度；NTP发生模块可选择不同的气源产生NTP，氧化清除DPF中沉积的PM；NTP发生模块包含受循环进气阀控制的循环进气管，适时构成循环通路，使未反应的NTP能循环使用；控制模块通过控制电磁阀门的启闭，适时开启或关闭循环通路，实现三种工作模式，即一般再生模式、增压预备模式与增压循环模式的转换。本发明可以有效提升NTP的利用率，节约气源供给的气体，降低再生成本，提高再生效率。
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公开(公告)号：CN110030071B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN201910292254.8
申请日：2019-04-12
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种优化热管理的DPF再生系统及控制方法，涉及柴油机排气后处理技术领域，DPF系统、NTP系统和温度控制系统均与控制系统相连，控制系统依据工况信息对各系统的工作状态进行调节；在柴油机停机时打开NTP阀门，将NTP喷射至DPF中，活性物质氧化DPF中的PM，达到再生DPF的目的；柴油机运行过程中，通过控制系统对温度控制系统的控制对DPF系统进行冷却，适当降低DPF的温度；停机再生DPF时，热介质作为热源，使得再生过程平稳进行。通过利用温度控制系统，在柴油机停机再生过程中可将DPF的温度维持在适宜的温度范围，以达到平稳高效地再生DPF的目的；在柴油机运行过程中，利用温度控制系统对DPF进行降温，降低排气温度对DPF的高温冲击，延长DPF的使用寿命。
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公开(公告)号：CN109441594B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201811146481.1
申请日：2018-09-29
Applicant: 江苏大学
IPC: F01N3/02
Abstract: 本发明公开了本发明为一种基于填充床介质阻挡放电的水冷式NTP发生器，包括壳体、放电区及绝缘层。放电区由低压电极、石英管、填充颗粒和高压电极组成，低压电极、石英管和高压电极为同轴布置。绝缘层由多种材料复合而成，最内层为绝缘层石英管，石英管外侧交替覆盖三层导热绝缘硅胶布和绝缘胶带，并在高压电极间隙中填充有机硅灌封胶。壳体为有机玻璃，内侧为低压电极水冷通道，绝缘层石英管内层为高压电极水冷通道。本发明可以延长反应气滞留时间并提高反应气转化率，强化高压电极的冷却效果，使内外电极均可通过水冷降低温度，进而优化NTP发生器散热条件，抑制活性物质热解。
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公开(公告)号：CN108661767A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810605925.7
申请日：2018-06-13
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种基于碳加载量检测装置的NTP喷射再生DPF系统及控制方法，系统主要包括NTP喷射系统、电源供给装置、控制模块和碳加载量检测装置，碳加载量检测装置主要包括检测线圈、数据采集模块、射频放大模块，检测线圈与DPF的过滤层平行放置并置于DPF的封装层中。NTP喷射系统以空气为气源，经NTP发生器放电产生活性物质，采用在线再生与离线再生相结合的方式进行DPF的再生，压差传感器作为辅助修正装置。本发明利用碳加载量代替背压作为检测DPF再生过程的依据，具有精度高、速度快、受干扰因素少等优点，能够更精确的掌控DPF的再生时机，提高NTP的利用率；同时利用排气背压对碳加载量检测装置的精度进行修正，提高检测精度。
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公开(公告)号：CN102678238B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201210156907.8
申请日：2012-05-21
Applicant: 江苏大学
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及低温等离子体喷射系统余热辅助离线再生柴油机颗粒捕集器（DPF）的策略。具体地，提供了一种DPF再生系统，包括低温等离子体喷射系统和控制模块。该策略选择性的利用柴油机排气余热和电加热使DPF达到再生温度。控制模块基于DPF前后端压差信号、DPF下游表征温度和柴油机启动与停机信号选择性的启动电加热器和低温等离子体喷射系统，再生过程是在柴油机停机状态下进行。低温等离子体喷射系统启动后，将生成的活性物质喷入DPF前端，实现DPF的再生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102678238A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210156907.8
申请日：2012-05-21
Applicant: 江苏大学
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及低温等离子体喷射系统余热辅助离线再生柴油机颗粒捕集器（DPF）的策略。具体地，提供了一种DPF再生系统，包括低温等离子体喷射系统和控制模块。该策略选择性的利用柴油机排气余热和电加热使DPF达到再生温度。控制模块基于DPF前后端压差信号、DPF下游表征温度和柴油机启动与停机信号选择性的启动电加热器和低温等离子体喷射系统，再生过程是在柴油机停机状态下进行。低温等离子体喷射系统启动后，将生成的活性物质喷入DPF前端，实现DPF的再生。
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公开(公告)号：CN113038681B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202110201370.1
申请日：2021-02-23
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种基于相变储能的NTP发生器循环冷却系统及控制方法，外部带有散热肋片的NTP导热管，其内部设置分形树型的相变储能装置壳体，石蜡作为相变填充介质，通过旋转叶轮增强冷却介质流动。通过控制器控制车载电源散热系统、NTP系统与散热水箱阀门开关，实现冷却介质对系统的优化散热。本发明利用冷却介质的自然对流将NTP发生器两电极产生的热量输送至导热管，通过导热管外的空气自然对流以及旋转叶轮强化流体流动达到对NTP发生器进行有效散热，减少NTP活性物质的热解。另外，导热管中的相变介质可吸收热量进行储存，驱动叶轮旋转。本发明可有效降低NTP活性物质的热解，提高NTP发生器活性物质的产出效率，并有利于优化整车系统整体冷却散热。
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公开(公告)号：CN110985171A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911076462.0
申请日：2019-11-06
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种可控NTP工况再生DPF的系统及控制方法，涉及尾气后处理领域，NTP系统包括NTP发生器、电源装置以及冷却系统；DPF系统包括DPF、DPF电加热层，DPF电加热层控制DPF再生温度；通过热电转化装置收集排气余热能，对蓄电池及DPF电加热层供能，NTP电源装置通过蓄电池供电以使NTP发生器电离空气产生强氧化性气体，对沉积在DPF内的PM进行氧化去除；NTP电源装置通过功率调节模块、频率调节模块实现NTP工作电压频率可调，通过风扇优化NTP发生器散热，控制NTP电源装置表面温度；控制模块包括压差传感器、温度传感器、电压频率传感器以及电子控制单元，实现对DPF再生系统的控制和优化。对DPF中的PM进行去除，提高了排气余热能利用效率，有利于DPF的长期高效使用。
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公开(公告)号：CN108533363A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810564209.9
申请日：2018-06-04
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明提供了一种车载DPF在线再生系统及控制方法，该系统主要包括后处理系统、NTP生成系统、NTP发生器进气系统、NTP发生器冷却系统、电源供给装置、柴油机系统及控制模块。所述NTP生成系统由进气系统提供空气，由冷却系统控制系统温度，利用系统内部的放电模块生成并通过NTP喷嘴向后处理系统提供NTP活性物质。所述电源供给装置为NTP生成系统中各放电模块提供不同的电压。所述控制模块通过各类传感器和泵控制整个系统。所述柴油机系统可以在再生模式下与NTP系统和后处理系统的进行耦合，实现车载DPF在线再生系统的控制和优化。本发明可有效提高NTP生成系统效率和DPF再生效率，在发动机运行过程中即可对DPF进行再生，更加贴近实际应用。
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公开(公告)号：CN104879248B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201510285122.4
申请日：2015-05-29
Applicant: 江苏大学
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/16
Abstract: 一种防堵塞的EGR系统及控制方法，包括EGR冷却单元、排气余热换热装置、NTP喷射系统、控制模块；排气余热换热装置安装在排气管路尾端；排气余热换热装置内部设有蛇形回路管道，蛇形回路管道的入口连接所述NTP喷射系统，蛇形回路管道出口的喷射管路的末端设置有喷嘴，喷嘴延伸至所述EGR冷却单元的入口处；EGR冷却单元、NTP喷射系统均与所述控制模块连接；能够在低于发动机排放颗粒物起燃温度情况下，实现积碳的氧化去除；利用发动机排气余热换热装置，使反应达到合适的反应温度范围；在一条EGR冷却器支路正常工作的状态下，对另一条EGR冷却器支路进行即时再生，在不增加EGR冷却系统尺寸大小的情况下，高效节能地实现EGR冷却器的再生，解决EGR系统的堵塞问题。
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