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公开(公告)号：CN119527027A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202311114931.X
申请日：2023-08-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆驱动系统和车辆，用于解决四轮独立驱动系统工况效率较低、左右扭矩一致性控制难度大、成本高的技术问题。车辆驱动系统包括：驱动电机，第一行星轮系和第二行星轮系，具有相同的结构，分别能够将驱动电机输出的扭矩传递至左半轴和右半轴，第一离合器和第二离合器，分别连接于驱动电机与第一行星轮系之间和驱动电机与第二行星轮系之间，并至少具有半离合状态和完全接合状态，以调节驱动电机传递至左半轴和右半轴的扭矩，差速机构，包括差速齿轮，第一行星轮系与第二行星轮系中转向趋势相同的两个元件与差速齿轮啮合，且两个元件的中心轴线共线，并与差速齿轮的中心轴线垂直，以及制动器，连接在差速齿轮与驱动桥壳之间。
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公开(公告)号：CN119527025A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202311103153.4
申请日：2023-08-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆驱动系统和车辆，用于解决四轮独立驱动系统工况效率较低、左右扭矩一致性控制难度大、成本高的技术问题。车辆驱动系统包括：驱动电机，第一行星轮系和第二行星轮系，具有相同的结构，并分别能够将驱动电机输出的扭矩传递至左半轴和右半轴，第一行星轮系与第二行星轮系中转向趋势相同的两个元件相互啮合，且其中一者通过制动器与驱动桥壳连接，第一离合器，连接于驱动电机与第一行星轮系之间，以及第二离合器，连接在驱动电机与第二行星轮系之间，第一离合器和第二离合器至少具有半离合状态和完全接合状态，以调节驱动电机通过第一行星轮系传递至左半轴的扭矩，并调节驱动电机通过第二行星轮系传递至右半轴的扭矩。
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公开(公告)号：CN118399672A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202310224241.3
申请日：2023-02-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动总成及车辆。该电动总成包括电机、减速器、储油装置、泵油装置、冷却器及冷却油路，所述冷却油路包括冷却器前油路及冷却器后油路；所述泵油装置的出口连接所述冷却器的入口，所述冷却器的出口连接所述冷却器后油路的入口，所述冷却器后油路包括主油路、转子冷却油路及定子冷却油路，所述转子冷却油路的入口及定子冷却油路的入口连接所述主油路，所述定子冷却油路至少用于所述电机的定子组件的冷却，所述转子冷却油路至少用于所述电机的转子组件的冷却；所述冷却器前油路的入口连接在所述冷却器的入口与所述泵油装置的出口之间，所述冷却器前油路用于冷却所述减速器的至少部分。本发明的电动总成，能够降低冷却器的冷却负荷。
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公开(公告)号：CN118288752A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202310014574.3
申请日：2023-01-05
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力总成箱体、动力总成和车辆，所述动力总成箱体包括中间箱体件，所述中间箱体件内设置有第一容置腔，所述第一容置腔相对水平面沿倾斜方向延伸，以使得所述中间箱体件的前部上方形成第一空间，以及在所述中间箱体件的后部下方形成第二空间；本发明中，所述第一空间和所述第二空间能够作为动力总成避让其他部件的空间，确保了所述动力总成在竖直方向和前后方向都不会占用过多空间，实现了所述动力总成与其他部件的充分避让，进而提高了车辆总布置设计的空间利用率。
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公开(公告)号：CN117681637A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311583555.9
申请日：2020-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , F16H3/32 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了一种轮边驱动总成和车辆。轮边驱动总成包括：第一驱动电机、第二驱动电机和扁平状电控单元，所述第一驱动电机和所述第二驱动电机沿车辆长度方向前后设置，所述第一驱动电机和所述第二驱动电机的中心轴线沿车辆宽度方向延伸；第一变速器和第二变速器，所述第一变速器和所述第二变速器在车辆宽度方向分别设置在所述第一驱动电机和所述第二驱动电机的两侧，其中，在车辆高度方向上，所述扁平状电控单元固定连接在第一驱动电机和第二驱动电机的顶部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117656801A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311590579.7
申请日：2020-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , F16H3/32 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了一种轮边驱动总成和车辆。轮边驱动总成包括：第一驱动电机和第二驱动电机，所述第一驱动电机和所述第二驱动电机沿车辆长度方向前后设置，所述第一驱动电机和所述第二驱动电机的中心轴线沿车辆宽度方向延伸；第一变速器和第二变速器，所述第一变速器和所述第二变速器在车辆宽度方向分别设置在所述第一驱动电机和所述第二驱动电机的两侧，在车辆长度方向上，第一变速器的长度小于所述第二变速器的长度。
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公开(公告)号：CN117656797A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211063839.0
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/356
Abstract: 本申请涉及一种电驱动总成、四驱系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴；所述第一减速器与第二减速器均为多级减速且级数相同，所述第一减速器的速比与第二减速器的速比相同，所述第一减速器及所述第二减速器至少有两级速比不同；所述第一减速器的壳体、第二减速器的壳体、第一电机的壳体及第二电机的壳体分体设置且固定连接在一起；或者，所述第一减速器的壳体、第二减速器的壳体、第一电机的壳体及第二电机的壳体中的至少两个集成一体。本申请的电驱动总成，能够有效解决现有的集中布置的双电机轮边独立驱动的驱动系统的异常抖动或嗡嗡异响问题。
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公开(公告)号：CN117656796A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211057796.5
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/356
Abstract: 本申请涉及一种电驱动总成、四驱系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴，所述第一减速器的速比与第二减速器的速比不同；所述第一减速器的壳体、第二减速器的壳体、第一电机的壳体及第二电机的壳体分体设置且固定连接在一起；或者，所述第一减速器的壳体、第二减速器的壳体、第一电机的壳体及第二电机的壳体中的至少两个集成一体。本申请的电驱动总成，能够有效解决现有的集中布置的双电机轮边独立驱动的驱动系统的异常抖动或嗡嗡异响问题。
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公开(公告)号：CN115534646B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202110744956.2
申请日：2021-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/356
Abstract: 本申请涉及一种电驱动总成、四轮驱动系统及汽车，该电驱动总成包括第一车轮驱动总成及第二车轮驱动总成，所述第一车轮驱动总成包括第一电机及第一齿轮减速机构，所述第一齿轮减速机构连接在所述第一电机与第一车轮之间；所述第二车轮驱动总成包括第二电机及第二齿轮减速机构，所述第二齿轮减速机构连接在所述第二电机与第二车轮之间，所述第一车轮的轮轴与第二车轮的轮轴同轴以构成车轴，所述第一电机、第二电机及车轴相互平行间隔，所述第一电机、第二电机及车轴呈三角布置。本申请的电驱动总成，大幅缩减了Y向长度，充分利用了X向空间。
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公开(公告)号：CN114571986A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202011378538.8
申请日：2020-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K7/00 , B60K17/04 , F16H3/32 , F16H57/023
Abstract: 本发明涉及轮边驱动技术领域，公开一种轮边驱动总成和车辆。轮边驱动总成包括集成的电机单元和变速器单元，变速器单元在车辆宽度方向上设置在电机单元的一侧，电机单元包括集成在一起并在车辆长度方向上布置的第一驱动电机和第二驱动电机；变速器单元包括变速器壳体、第一变速机构和第二变速机构，第一变速机构包括第一输入轴、第一中间轴以及第一输入齿轮组，第二变速机构包括第二输入轴、第二中间轴以及第二输入齿轮组，第一输入齿轮组布置在第二输入齿轮组和电机单元之间；第一变速机构的第一输出半轴和第二变速机构的第二输出半轴同半轴中心轴线A布置。该轮边驱动总成集成为一体，结构紧凑，空间利用率高，体积重量较小，成本低。
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