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公开(公告)号：CN114571990B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202011378587.1
申请日：2020-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及轮边驱动技术领域，公开一种轮边驱动总成和车辆。轮边驱动总成包括集成在一起的电机单元和变速单元，电机单元包括集成在一起并在车辆长度方向上布置的第一驱动电机和第二驱动电机，变速单元包括第一变速机构和第二变速机构；第一变速机构包括在车辆宽度方向上分别布置在电机单元两侧并通过中间传动机构连接的第一输入机构和第一输出机构，中间传动机构从第一驱动电机和第二驱动电机之间的间隔中穿过；第一驱动电机和第二驱动电机中的一者与第一变速机构的第一输入轴动力传递连接另一者与第二变速机构的第二输入轴动力传递连接。该轮边驱动总成集成为一体，结构紧凑，空间利用率高，体积重量较小，成本低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114571986A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202011378538.8
申请日：2020-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K7/00 , B60K17/04 , F16H3/32 , F16H57/023
Abstract: 本发明涉及轮边驱动技术领域，公开一种轮边驱动总成和车辆。轮边驱动总成包括集成的电机单元和变速器单元，变速器单元在车辆宽度方向上设置在电机单元的一侧，电机单元包括集成在一起并在车辆长度方向上布置的第一驱动电机和第二驱动电机；变速器单元包括变速器壳体、第一变速机构和第二变速机构，第一变速机构包括第一输入轴、第一中间轴以及第一输入齿轮组，第二变速机构包括第二输入轴、第二中间轴以及第二输入齿轮组，第一输入齿轮组布置在第二输入齿轮组和电机单元之间；第一变速机构的第一输出半轴和第二变速机构的第二输出半轴同半轴中心轴线A布置。该轮边驱动总成集成为一体，结构紧凑，空间利用率高，体积重量较小，成本低。
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公开(公告)号：CN114571986B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202011378538.8
申请日：2020-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K7/00 , B60K17/04 , F16H3/32 , F16H57/023
Abstract: 本发明涉及轮边驱动技术领域，公开一种轮边驱动总成和车辆。轮边驱动总成包括集成的电机单元和变速器单元，变速器单元在车辆宽度方向上设置在电机单元的一侧，电机单元包括集成在一起并在车辆长度方向上布置的第一驱动电机和第二驱动电机；变速器单元包括变速器壳体、第一变速机构和第二变速机构，第一变速机构包括第一输入轴、第一中间轴以及第一输入齿轮组，第二变速机构包括第二输入轴、第二中间轴以及第二输入齿轮组，第一输入齿轮组布置在第二输入齿轮组和电机单元之间；第一变速机构的第一输出半轴和第二变速机构的第二输出半轴同半轴中心轴线A布置。该轮边驱动总成集成为一体，结构紧凑，空间利用率高，体积重量较小，成本低。
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公开(公告)号：CN114571990A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202011378587.1
申请日：2020-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及轮边驱动技术领域，公开一种轮边驱动总成和车辆。轮边驱动总成包括集成在一起的电机单元和变速单元，电机单元包括集成在一起并在车辆长度方向上布置的第一驱动电机和第二驱动电机，变速单元包括第一变速机构和第二变速机构；第一变速机构包括在车辆宽度方向上分别布置在电机单元两侧并通过中间传动机构连接的第一输入机构和第一输出机构，中间传动机构从第一驱动电机和第二驱动电机之间的间隔中穿过；第一驱动电机和第二驱动电机中的一者与第一变速机构的第一输入轴动力传递连接另一者与第二变速机构的第二输入轴动力传递连接。该轮边驱动总成集成为一体，结构紧凑，空间利用率高，体积重量较小，成本低。
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公开(公告)号：CN210212521U
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201920922004.3
申请日：2019-06-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D5/065 , B62D5/12 , B62D6/00 , B62D113/00
Abstract: 本公开涉及一种车辆转向系统和车辆，该转向系统包括转向拉杆(10)、第一缸体(20)、第二缸体(30)、第一活塞杆(21)以及第二活塞杆(31)，转向拉杆(10)的一端与第一缸体(20)连接，另一端与第二缸体(30)连接，第一活塞杆(21)的一端可移动地安装在第一缸体(20)内，另一端用于与车辆(100)的左车轮(40)连接，第二活塞杆(31)的一端可移动地安装在第二缸体(30)内，另一端用于与车辆(100)的右车轮(50)连接。在车辆转向时，可以根据左车轮和右车轮的偏转状态来调节第一活塞杆相对于第一缸体的伸长量或第二活塞杆相对于第二缸体的伸长量，从而使每个车轮满足阿克曼转角关系。
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公开(公告)号：CN213007593U
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202021784625.9
申请日：2020-08-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及轮边驱动技术领域，公开一种轮边驱动总成和车辆。轮边驱动总成包括集成在一起的左驱动单元和右驱动单元，左驱动单元包括左驱动电机和左变速器，左变速器包括左输入轴和左输出半轴，左驱动电机连接在左变速器的壳体上并与左输入轴动力传递连接；右驱动单元包括右驱动电机和右变速器，右变速器包括右输入轴和右输出半轴，右驱动电机连接在右变速器的壳体上并与右输入轴动力传递连接。这样可以使得该轮边驱动总成集成为一体，使得该轮边驱动总成结构紧凑，从而体积小，成本低。
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