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公开(公告)号：CN112953256B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN201911268515.9
申请日：2019-12-11
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种多流制变流器，该多流制变流器包括：整流器、直流回路、交流电网供电模式下闭合的第一交流开关和第二交流开关、内燃发电机供电模式下闭合的第一开关回路和直流供电模式下闭合的第二开关回路。本方案中，多流制变流器满足交流电网供电模式、内燃发电机供电模式和直流供电模式，保证动车在运行过程中满足不同的电压制式，同时取消二次滤波电路，简化多流制变流器的结构，降低多流制变流器的体积和重量。
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公开(公告)号：CN112721747B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202110114677.8
申请日：2021-01-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多制式供电的动车牵引变流系统及控制方法，系统包括：控制器、前端输入电路和后端功率电路；其中，前端输入电路包括：交流电输入模块、直流电输入模块和内燃机发电机输入模块；其中：前端输入电路与后端功率电路相连；控制器分别为前端输入电路和后端功率电路提供控制信号，并基于控制信号控制交流模式、直流模式和内燃模式三种供电制式输入，以及控制后端功率电路的输出。本发明包含单相交流供电、内燃发电机供电和直流供电三种供电制式，且各供电制式之间可以自由组合，满足了不同的需求。
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公开(公告)号：CN112953256A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201911268515.9
申请日：2019-12-11
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种多流制变流器，该多流制变流器包括：整流器、直流回路、交流电网供电模式下闭合的第一交流开关和第二交流开关、内燃发电机供电模式下闭合的第一开关回路和直流供电模式下闭合的第二开关回路。本方案中，多流制变流器满足交流电网供电模式、内燃发电机供电模式和直流供电模式，保证动车在运行过程中满足不同的电压制式，同时取消二次滤波电路，简化多流制变流器的结构，降低多流制变流器的体积和重量。
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公开(公告)号：CN117977394A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202211305175.4
申请日：2022-10-24
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供变流器，其中，网侧开关柜、网侧功率柜、机侧功率柜和机侧开关柜两两相邻背靠背布置，网侧开关柜内设置有网侧对外接口、网侧开关和控制单元，网侧功率柜内设置有网侧电感和网侧模块，网侧电感分别与网侧开关和网侧模块电性连接，机侧开关柜内设置有机侧对外接口、机侧开关和滤波单元，机侧功率柜内设置有机侧电感和机侧模块，机侧电感分别与机侧开关和机侧模块电性连接，滤波单元与网侧电感电性连接。本发明涉及的变流器，使得变流器内部在最小改动的情况下能够兼容客户上部或者下部机侧对外接口需求，并能够减少变流器铜排用量、降低变流器柜体结构强度要求，并使得变流器具备良好的可维护性。
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公开(公告)号：CN117318536A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202210709703.6
申请日：2022-06-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02P5/74 , H02P27/04 , H02P27/06 , H02M7/5387 , H02M1/14 , H02M1/12 , H02M1/00 , H01F27/30 , H01F27/29
Abstract: 本申请公开了一种轻小化城际市域动车组牵引变流器，电机驱动电路中与整流模块对应连接的每个逆变模块内集成有至少并联的两个逆变单元，可以驱动至少两组组电机。在需要驱动固定数量电机的条件下，可以减小逆变模块的数量，有利于牵引变流器整机的小型化。此外，逆变单元包括并联的三个集成有两个IGBT的开关集成组件，三个开关集成组件代替现有逆变单元中6个单独的IGBT，集成度更高，更加有利于牵引变流器整机可利用空间的布局与优化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112721747A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110114677.8
申请日：2021-01-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多制式供电的动车牵引变流系统及控制方法，系统包括：控制器、前端输入电路和后端功率电路；其中，前端输入电路包括：交流电输入模块、直流电输入模块和内燃机发电机输入模块；其中：前端输入电路与后端功率电路相连；控制器分别为前端输入电路和后端功率电路提供控制信号，并基于控制信号控制交流模式、直流模式和内燃模式三种供电制式输入，以及控制后端功率电路的输出。本发明包含单相交流供电、内燃发电机供电和直流供电三种供电制式，且各供电制式之间可以自由组合，满足了不同的需求。
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公开(公告)号：CN115604958A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211338046.5
申请日：2022-10-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司(CN)
Abstract: 本发明提供变流器，包括柜体，其中，柜体的正面底层的其中一侧设置有电抗器，电抗器的上方设置有与其电性连接的功率模块，柜体的顶部设置有进风口，柜体的底部设置有出风口，柜体内靠近进风口的位置处设置有风机。本发明提供的变流器，通过紧凑性设计实现器件就近连接，减少器件之间的连接成本，柜体内部关键器件便于拆装与日常维护，能够有效提升散热效果。
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公开(公告)号：CN210608938U
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201922101500.5
申请日：2019-11-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的牵引辅助变流装置，包括传动控制模块、整流模块、第一逆变模块、第二逆变模块、辅变模块、辅助变压器模块、充电机模块和柜体。所述柜体的内腔分为一个第一腔体和两个第二腔体，且所述第一腔体的腔体高度高于两个所述第二腔体的腔体高度。所述整流模块、所述第一逆变模块、所述第二逆变模块和所述辅变模块沿所述第一腔体延伸方向并列设置于所述第一腔体内。所述传动控制模块、所述充电机模块、所述辅助变压器模块设置于高度相对较低的第二腔体内，有利于提高集成度，节约牵引辅助变流装置的空间大小和重量大小。
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公开(公告)号：CN222052864U
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202420003883.0
申请日：2024-01-02
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种风储一体变流器，包括柜体、功率组件及DC‑DC转换组件，其中，柜体包括第一子柜体与第二子柜体，所述第一子柜体与所述第二子柜体连接；功率组件设置于所述第一子柜体，并包括沿第一方向相对设置的功率模块与电抗模块，所述功率模块的输出端口设置于沿所述第一方向靠近所述电抗模块的一端；DC‑DC转换组件设置于所述第二子柜体并与所述功率组件连接，所述DC‑DC转换组件用于将外界储能构件与所述功率组件连接。本申请实施例提供的风储一体变流器，旨在提升变流器柜体的结构一致性，缩减风储一体变流器的空间占用量。
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公开(公告)号：CN218542508U
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202222809879.7
申请日：2022-10-24
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种通风装置及风力发电机组，涉及风力发电机组设备技术领域。该通风装置应用于风力发电机组的机舱，该通风装置包括安装框架以及至少一个导热板，安装框架具有换热通道，换热通道的一端连通风电变流器的散热孔，换热通道的另一端连通机舱的换热孔；导热板可水平转动安装于换热通道内，且导热板能够通过自身转动以切断或连通换热通道。基于本实用新型的技术方案，该通风装置在解决塔基型风电变流器散热问题的同时，保证机舱防护等级。
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