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公开(公告)号：CN101186181A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200710167930.6
申请日：2007-10-26
Applicant: 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: B60K25/04
CPC classification number: B60T17/04 , B60T17/02 , F02M35/10229
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆制动操作的负压控制装置。用于产生制动负压的连通通道(25)在节流阀下游侧连接到用于相应汽缸的空气通道。空气喷射器(27)设在负压管(26)中，用于相应汽缸的连通通道(25)会聚到所述负压管(26)。用于制动助力器(35)的负压通道(36)经由止回阀(34)在吸入气体侧连接到空气喷射器(27)。用于PCV气体的通道(31)和用于使来自位于节流阀(19)上游侧的缓冲罐的进入空气的一部分分岔的进入空气分岔通道(32)在驱动气体侧连接到空气喷射器(27)，其中，负压控制阀(33)设在进入空气分岔通道(32)中。PCV气体和进入空气的所述一部分被使得流入空气喷射器(27)的驱动气体侧，从而，空气喷射器(27)起着真空泵的作用。这样，用于制动助力器(35)的制动负压可确保降低到目标负压。
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公开(公告)号：CN100595090C
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200710167930.6
申请日：2007-10-26
Applicant: 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: B60K25/04
CPC classification number: B60T17/04 , B60T17/02 , F02M35/10229
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆制动操作的负压控制装置。用于产生制动负压的连通通道(25)在节流阀下游侧连接到用于相应汽缸的空气通道。空气喷射器(27)设在负压管(26)中，用于相应汽缸的连通通道(25)会聚到所述负压管(26)。用于制动助力器(35)的负压通道(36)经由止回阀(34)在吸入气体侧连接到空气喷射器(27)。用于PCV气体的通道(31)和用于使来自位于节流阀(19)上游侧的缓冲罐的进入空气的一部分分岔的进入空气分岔通道(32)在驱动气体侧连接到空气喷射器(27)，其中，负压控制阀(33)设在进入空气分岔通道(32)中。PCV气体和进入空气的所述一部分被使得流入空气喷射器(27)的驱动气体侧，从而，空气喷射器(27)起着真空泵的作用。这样，用于制动助力器(35)的制动负压可确保降低到目标负压。
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公开(公告)号：CN101220779A
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200710162438.X
申请日：2007-10-15
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02D41/18 , F02D41/0002 , F02D41/008 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提出一种内燃机的进气量探测装置，其中一个进气压力传感器设置在第一气缸的进气歧管中。在稳定工作期间，用设置在发动机进气管中的气流计量器来探测出各自气缸的进气量，及使第一气缸的进气量与其它气缸的进气量相比较，从而得到其它气缸的进气压力变化校正系数。此外，通过进气压力变化校正系数来校正第一气缸的平均进气压力，从而计算出其它气缸的平均进气压力。在过渡工作期间，通过使用物理模型从进气节气门的目标开度预料出估计进气压力。借助使用估计进气压力和进气压力变化校正系数来计算出各自气缸的进气量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101063423A
公开(公告)日：2007-10-31
申请号：CN200710101221.8
申请日：2007-04-24
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02D9/103 , F02B31/04 , F02D9/1015 , F02D9/104 , F02D9/1095 , F02M35/10072 , F02M35/10262 , F02M35/108 , Y02T10/146
Abstract: 一种内燃机进气装置包括：节流阀(19)，其可以围绕支承节流阀(19)一端的轴(20)枢转运动；以及气流通道(24)，其在节流阀的上端之上形成于进气通道(18)中。在进气量较低的预定区域(B、C)中(即在节流阀开度较小的区域中)，准确地控制经过气流通道(24)的进气量。在相同区域中，在气流通道(24)中产生高速气流，从而形成内燃机(11)的燃烧室中均匀的空气—燃料混合物。仅仅通过为节流阀单元(15)增加形成气流通道(24)的部件(23)就可以容易地获得这些功能。
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公开(公告)号：CN101220779B
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN200710162438.X
申请日：2007-10-15
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02D41/18 , F02D41/0002 , F02D41/008 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提出一种内燃机的进气量探测装置，其中一个进气压力传感器设置在第一气缸的进气歧管中。在稳定工作期间，用设置在发动机进气管中的气流计量器来探测出各自气缸的进气量，及使第一气缸的进气量与其它气缸的进气量相比较，从而得到其它气缸的进气压力变化校正系数。此外，通过进气压力变化校正系数来校正第一气缸的平均进气压力，从而计算出其它气缸的平均进气压力。在过渡工作期间，通过使用物理模型从进气节气门的目标开度预料出估计进气压力。借助使用估计进气压力和进气压力变化校正系数来计算出各自气缸的进气量。
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公开(公告)号：CN1690406B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200510067460.7
申请日：2005-04-25
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02M61/1806 , F02B2275/16 , F02M35/10216 , F02M35/1085 , F02M61/145 , F02M61/1826 , F02M61/1853 , F02M69/044 , Y02T10/123
Abstract: 一种内燃机的燃料喷射器具有喷射孔，喷射孔的几何形状设计成产生预定图案的燃料喷射，从而当进气阀关闭时，大体上70％或更多量的喷射落在发动机进气阀头部的表面预定区域上。预定区域域是进气阀头部表面上第一和第二区域中的一个，第一和第二区域由穿过进气阀柄部基端的基准边界线限定。预定区域是靠近进气岐管的第一区域，而第二区域靠近排气阀。因此无论在进气阀处于关闭状态或处于打开状态，这将避免富油缺火以及减小发动机的HC排放。
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公开(公告)号：CN101063423B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200710101221.8
申请日：2007-04-24
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02D9/103 , F02B31/04 , F02D9/1015 , F02D9/104 , F02D9/1095 , F02M35/10072 , F02M35/10262 , F02M35/108 , Y02T10/146
Abstract: 一种内燃机进气装置包括：节流阀(19)，其可以围绕支承节流阀(19)一端的轴(20)枢转运动；以及气流通道(24)，其在节流阀的上端之上形成于进气通道(18)中。在进气量较低的预定区域(B、C)中(即在节流阀开度较小的区域中)，准确地控制经过气流通道(24)的进气量。在相同区域中，在气流通道(24)中产生高速气流，从而形成内燃机(11)的燃烧室中均匀的空气-燃料混合物。仅仅通过为节流阀单元(15)增加形成气流通道(24)的部件(23)就可以容易地获得这些功能。
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公开(公告)号：CN1690406A
公开(公告)日：2005-11-02
申请号：CN200510067460.7
申请日：2005-04-25
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02M61/1806 , F02B2275/16 , F02M35/10216 , F02M35/1085 , F02M61/145 , F02M61/1826 , F02M61/1853 , F02M69/044 , Y02T10/123
Abstract: 一种内燃机的燃料喷射器具有喷射孔，喷射孔的几何形状设计成产生预定图案的燃料喷射，从而当进气阀关闭时，大体上70％或更多量的喷射落在发动机进气阀头部的表面预定区域上。预定区域域是进气阀头部表面上第一和第二区域中的一个，第一和第二区域由穿过进气阀柄部基端的基准边界线限定。预定区域是靠近进气岐管的第一区域，而第二区域靠近排气阀。因此无论在进气阀处于关闭状态或处于打开状态，这将避免富油缺火以及减小发动机的HC排放。
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