-
公开(公告)号：CN102110793B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201010500705.1
申请日：2010-09-30
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H01M2/0262 , H01M2/0237 , H01M10/425 , H01M10/48
Abstract: 本发明提供蓄电装置。电池模块(100)具有在内部收容多个电池单元(300)的导电性的电池收纳壳体(110)，电池收纳壳体(110)通过模块基座(220)安装在车体(500)上。在电池收纳壳体(110)的上表面安装有包含电池控制器(300)和单元控制器(200)的控制装置(900)。由电池模块(100)和控制装置(900)构成蓄电装置(1000)。电池控制器(300)和单元控制器(200)安装在导电性的基座(910)上，负极端子接地到基座(910)。从而，控制装置(900)的电池控制器(300)和单元控制器(200)的负极端子的电位变得与车体(500)的接地电位相等。
-
公开(公告)号：CN102110793A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN201010500705.1
申请日：2010-09-30
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立车辆能源株式会社
CPC classification number: H01M2/0262 , H01M2/0237 , H01M10/425 , H01M10/48
Abstract: 本发明提供蓄电装置。电池模块(100)具有在内部收容多个电池单元(300)的导电性的电池收纳壳体(110)，电池收纳壳体(110)通过模块基座(220)安装在车体(500)上。在电池收纳壳体(110)的上表面安装有包含电池控制器(300)和单元控制器(200)的控制装置(900)。由电池模块(100)和控制装置(900)构成蓄电装置(1000)。电池控制器(300)和单元控制器(200)安装在导电性的基座(910)上，负极端子接地到基座(910)。从而，控制装置(900)的电池控制器(300)和单元控制器(200)的负极端子的电位变得与车体(500)的接地电位相等。
-
公开(公告)号：CN101499678A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200910009829.7
申请日：2009-01-24
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H02J7/1492 , B60L7/24 , B60L11/14 , B60L11/1851 , B60L2270/142 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W30/192 , B60W2510/244 , F02N11/006 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种高效回收变换移动体减速时的再生能量，降低由泄漏电流引起的EMC噪声的蓄电装置的控制装置和装载了该装置的移动体。包括：具有连接发电机的第1和第2开关元件的臂；蓄电池；初级整流电容器；电抗器；次级整流电容器；控制装置，在所述蓄电池的充电状态为发动机启动所需的充电状态以上，且车载电池组的电压在发动机启动所需的电池组电压以下的情况下，所述控制装置接通所述第1开关元件，而将所述蓄电池的功率提供给与所述车载电池组相连的启动器，以及在从所述蓄电池的电压减去所述车载电池组的电压后的电压差为预定值以下的情况下，连续接通所述第1开关元件，在所述电压差为预定值以上的情况下，断续接通所述第1开关元件。
-
公开(公告)号：CN101047341A
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200710084707.5
申请日：2007-02-26
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: H02M7/48 , H02M7/5387
CPC classification number: H03K17/0822 , H02M2001/0009 , H03K17/6871
Abstract: 一种电力变换装置，将成为上桥臂的开关元件和成为下桥臂的开关元件串联连接在从直流电源施加直流电压的+端子和－端子间，对流向各元件的电流IU、IL进行切换，从输出端子O向电动机等负载供给输出电流IO，作为各开关元件使用在主开关元件中设置有密勒元件的带密勒元件的MOSFET，在各密勒元件上分别设置电流检测电路，通过它们将流过密勒元件的密勒电流IUM、ILM作为检测信号SIU、SIL取出，并输入到比较电路，将检测信号的差信号SIO作为表示输出电流IO的信号输入到控制运算部，控制各开关元件的开关定时和开关时间。从而，可以低成本提供能获得小型化低损耗、且没有输出电压性能限制之虞的电流检测的电力变换装置。
-
公开(公告)号：CN101110554B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200710128345.5
申请日：2007-07-10
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: H02M7/48
CPC classification number: H02M7/003 , H01L2224/48091 , H01L2224/49111 , H01L2924/1305 , H01L2924/13055 , H01L2924/13091 , H02M7/5387 , H05K7/1432 , H05K7/20927 , H01L2924/00014 , H01L2924/00
Abstract: 本发明提供一种电力变换装置，其具有：有多个开关元件的半导体装置，其中该开关元件用于将直流电流端子供给的交流电流转换为直流电流；用于控制半导体装置的开关元件的动作的驱动装置；用于检测交流电流的电流传感器；用于根据电流传感器检测出的交流电流来控制驱动装置的动作的控制装置；和连接直流电流端子的电容器，其中将驱动装置及控制装置安装在同一印刷电路板上，并将驱动装置配置在半导体装置的上方。从而，降低了开关噪音的发生，且难以受到开关噪音的影响。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101335483A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200810128863.1
申请日：2008-06-20
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: H02M1/08
CPC classification number: H02M3/155
Abstract: 本发明提供一种抑制浪涌电压的同时缩短开关时间的电力变换装置。该电力变换装置具有MOSFET(1)，其根据施加在栅电极(13)上的电压，在从漏电极(12)朝向源电极(11)的方向上流过主电流；电压切换电路(4)，其控制施加在栅电极(13)上的电压；和导通切换电路(8)，其连接在漏电极(12)和栅电极(13)之间。在电压切换电路(4)按照使MOSFET(1)OFF的方式动作时，导通切换电路(8)根据漏电极(12)和源电极(11)间的第1电位差、以及栅电极(13)和源电极(11)间的第2电位差进行导通控制。
-
公开(公告)号：CN1883977A
公开(公告)日：2006-12-27
申请号：CN200610094626.9
申请日：2006-06-20
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60K6/02
CPC classification number: B60L11/06 , B60L11/1805 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种可以得到充分的驱动力，并提高了响应性的车辆电动驱动装置。该车辆电动驱动装置，通过发动机(20)驱动前轮，通过直流电动机(30)驱动后轮。电动发电机(40)，产生用于起动发动机20的驱动力，并且被发动机(20)驱动而产生电力。电动机控制器(60)的单个的换流器，连接在电动发电机(40)和直流电动机(30)之间。电动机控制器(60)，对电动发电机(40)，通过换流器，进行PWM驱动，并且进行矢量控制。
-
公开(公告)号：CN1832157A
公开(公告)日：2006-09-13
申请号：CN200510048388.3
申请日：2005-12-26
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: H01L23/488 , H01L23/373 , B23K35/26
CPC classification number: H01L23/057 , H01L21/4882 , H01L23/3735 , H01L24/45 , H01L24/48 , H01L2224/45015 , H01L2224/451 , H01L2224/45124 , H01L2224/48091 , H01L2224/48472 , H01L2924/01078 , H01L2924/01079 , H01L2924/13055 , H01L2924/13091 , H01L2924/16195 , H01L2924/3011 , H01L2924/00014 , H01L2924/00 , H01L2924/00015
Abstract: 本发明提供了一种大电流容量的半导体功率组件，其提高了相对于半导体芯片热循环的可靠性，并且通过无Pb焊锡化以及使结构更简易而使经济生优异。绝缘基板(2)夹着绝缘层(21)，在其一面上形成金属布线图案(22)，在另一面上形成金属导体(23)，使用低熔点无Pb焊锡(3)将半导体芯片(1)焊接在绝缘基板(2)一面的金属布线图案(22)上。使用导热率为2W/(mK)以上的高导热性粘接剂(5)使绝缘基板(2)另一面的金属导体(23)与散热器(4)粘接。本发明不必使用现有技术中熔点不同的两种焊锡，实现了无Pb焊锡化，同时使到达散热器(4)的热阻降低，实现了可靠性和经济性。
-
公开(公告)号：CN101330248B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200810128860.8
申请日：2008-06-20
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H02M7/003 , B60L3/003 , B60L15/007 , B60L2270/142 , B60L2270/147 , H01L24/73 , H01L2224/05554 , H01L2224/32225 , H01L2224/48137 , H01L2224/48139 , H01L2224/48227 , H01L2224/73265 , H01L2924/1305 , H01L2924/13055 , H01L2924/13091 , H01L2924/19107 , H05K7/1432 , Y02T10/645 , H01L2924/00012 , H01L2924/00
Abstract: 本发明提供一种满足车载规格的电力转换装置。将具备3个单位功率模块100的功率模块300、和包含栅极驱动电路的控制电路基板500，以该控制电路基板500排列在功率模块300侧边的状态，安装在热交换器700上，这时，将用来连接平滑用电容器600的形成为正负对的直流端子和用来输出输入多相交流电流的多个交流端子，在功率模块300的功率模块箱400上一体浇铸成形，将用来向搭载在单位功率模块100的开关元件提供控制信号的多个控制端子，设置在与位于图中右侧的设有直流端子和交流端子一方相反的一方，将单位功率模块100的开关元件的控制端子和控制电路基板500的栅极信号输出端子进行引线接合，将平滑用电容器600配置在功率模块300的侧边或上边。
-
公开(公告)号：CN101330248A
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200810128860.8
申请日：2008-06-20
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H02M7/003 , B60L3/003 , B60L15/007 , B60L2270/142 , B60L2270/147 , H01L24/73 , H01L2224/05554 , H01L2224/32225 , H01L2224/48137 , H01L2224/48139 , H01L2224/48227 , H01L2224/73265 , H01L2924/1305 , H01L2924/13055 , H01L2924/13091 , H01L2924/19107 , H05K7/1432 , Y02T10/645 , H01L2924/00012 , H01L2924/00
Abstract: 本发明提供一种满足车载规格的电力转换装置。将具备3个单位功率模块100的功率模块300、和包含栅极驱动电路的控制电路基板500，以该控制电路基板500排列在功率模块300侧边的状态，安装在热交换器700上，这时，将用来连接平滑用电容器600的形成为正负对的直流端子和用来输出输入多相交流电流的多个交流端子，在功率模块300的功率模块箱400上一体浇铸成形，将用来向搭载在单位功率模块100的开关元件提供控制信号的多个控制端子，设置在与位于图中右侧的设有直流端子和交流端子一方相反的一方，将单位功率模块100的开关元件的控制端子和控制电路基板500的栅极信号输出端子进行引线接合，将平滑用电容器600配置在功率模块300的侧边或上边。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
11
records
(took 0.031 seconds)
