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公开(公告)号：CN102356506B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201080012809.6
申请日：2010-04-23
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立汽车系统株式会社
IPC: H01M2/10 , H01M10/6563 , H01M10/6556
CPC classification number: B60L11/1874 , B60L11/1879 , B60L2200/26 , H01M2/105 , H01M2/1077 , H01M2/206 , H01M10/482 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/652 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , Y02T10/7011 , Y02T10/705
Abstract: 蓄电模块包括：在一端侧具备冷却介质的入口(114)、在另一端侧具备冷却介质的出口(115)的壳体(110)，和收纳在该壳体(110)的内部的多个蓄电器(140)。多个蓄电器(140)，从入口(114)至出口(115)隔开间隔地排列，改变多个蓄电器(140)的排列间隔，使得冷却介质的流速在出口侧比在入口侧快。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102110793B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201010500705.1
申请日：2010-09-30
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H01M2/0262 , H01M2/0237 , H01M10/425 , H01M10/48
Abstract: 本发明提供蓄电装置。电池模块(100)具有在内部收容多个电池单元(300)的导电性的电池收纳壳体(110)，电池收纳壳体(110)通过模块基座(220)安装在车体(500)上。在电池收纳壳体(110)的上表面安装有包含电池控制器(300)和单元控制器(200)的控制装置(900)。由电池模块(100)和控制装置(900)构成蓄电装置(1000)。电池控制器(300)和单元控制器(200)安装在导电性的基座(910)上，负极端子接地到基座(910)。从而，控制装置(900)的电池控制器(300)和单元控制器(200)的负极端子的电位变得与车体(500)的接地电位相等。
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公开(公告)号：CN102356506A
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN201080012809.6
申请日：2010-04-23
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立车辆能源株式会社
CPC classification number: B60L11/1874 , B60L11/1879 , B60L2200/26 , H01M2/105 , H01M2/1077 , H01M2/206 , H01M10/482 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/652 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , Y02T10/7011 , Y02T10/705
Abstract: 蓄电模块包括：在一端侧具备冷却介质的入口(114)、在另一端侧具备冷却介质的出口(115)的壳体(110)，和收纳在该壳体(110)的内部的多个蓄电器(140)。多个蓄电器(140)，从入口(114)至出口(115)隔开间隔地排列，改变多个蓄电器(140)的排列间隔，使得冷却介质的流速在出口侧比在入口侧快。
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公开(公告)号：CN101552351A
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200910133852.7
申请日：2009-04-03
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立车辆能源株式会社
CPC classification number: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/6563 , H01M10/6566
Abstract: 一种电池模块(110)具有将多个锂单电池(11)至少配置为两段的组电池(10)和保持这些的机壳(20)，其中，设置入口侧流路(60)和出口侧流路(61)在机壳(20)的高度方向上错开，并使入口侧流路(60)的高度h1和出口侧流路(61)的高度h2相等，并且将锂单电池(11)间的间隙δ1、和各单电池列两端部的锂单电池(11)与机壳(20)之间的间隙δ2设为大致相同的尺寸，将导入入口侧流路(60)的冷却介质(4)的流向经由位于最上游位置的锂单电池(11)分流至入口侧流路(60)和间隙δ2侧。根据上述结构，可对各锂单电池(11)分配均匀流量的冷却介质(4)来冷却各锂单电池(11)。
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公开(公告)号：CN101552351B
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN200910133852.7
申请日：2009-04-03
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立车辆能源株式会社
CPC classification number: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/6563 , H01M10/6566
Abstract: 一种电池模块(110)具有将多个锂单电池(11)至少配置为两段的组电池(10)和保持这些的机壳(20)，其中，设置入口侧流路(60)和出口侧流路(61)在机壳(20)的高度方向上错开，并使入口侧流路(60)的高度h1和出口侧流路(61)的高度h2相等，并且将锂单电池(11)间的间隙δ1、和各单电池列两端部的锂单电池(11)与机壳(20)之间的间隙δ2设为大致相同的尺寸，将导入入口侧流路(60)的冷却介质(4)的流向经由位于最上游位置的锂单电池(11)分流至入口侧流路(60)和间隙δ2侧。根据上述结构，可对各锂单电池(11)分配均匀流量的冷却介质(4)来冷却各锂单电池(11)。
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公开(公告)号：CN102110793A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN201010500705.1
申请日：2010-09-30
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立车辆能源株式会社
CPC classification number: H01M2/0262 , H01M2/0237 , H01M10/425 , H01M10/48
Abstract: 本发明提供蓄电装置。电池模块(100)具有在内部收容多个电池单元(300)的导电性的电池收纳壳体(110)，电池收纳壳体(110)通过模块基座(220)安装在车体(500)上。在电池收纳壳体(110)的上表面安装有包含电池控制器(300)和单元控制器(200)的控制装置(900)。由电池模块(100)和控制装置(900)构成蓄电装置(1000)。电池控制器(300)和单元控制器(200)安装在导电性的基座(910)上，负极端子接地到基座(910)。从而，控制装置(900)的电池控制器(300)和单元控制器(200)的负极端子的电位变得与车体(500)的接地电位相等。
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