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公开(公告)号：CN117302059A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202310780630.4
申请日：2023-06-28
Applicant: 株式会社斯巴鲁 , 丰田自动车株式会社 , 日产自动车株式会社 , 本田技研工业株式会社 , 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60R16/02 , B60R16/033 , B60L1/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明提供一种抑制成本的电源系统。电源系统具备：中央单元；区域单元，其能够与所述中央单元进行通信；以及下游单元，所述区域单元具有：半导体开关，其能够使所述下游单元与电源电连接；以及区域电源驱动器，其能够根据从所述中央单元发送的固有的识别符的接收，使所述区域单元自身唤醒，所述下游单元通过所述区域单元的所述半导体开关成为接通状态从而被唤醒。
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公开(公告)号：CN117302058A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202310779493.2
申请日：2023-06-28
Applicant: 株式会社斯巴鲁 , 丰田自动车株式会社 , 日产自动车株式会社 , 本田技研工业株式会社 , 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60R16/02 , B60R16/033 , B60L1/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明提供将多个电子控制单元设为共通的结构的电源系统。电源系统的中央处理器执行包括在预定的时刻向所述区域单元发送存储于所述中央存储装置的所述电线特性数据的处理，所述区域处理器执行如下处理，所述处理包括：根据从所述中央单元发送的所述电线特性数据的接收，向所述区域存储装置写入接收到的所述电线特性数据的处理；以及基于被写入到所述区域存储装置的所述电线特性数据与由所述电流传感器检测出的电流，来判定是否使与所述下游电线连接的所述半导体开关成为断开状态的处理。
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公开(公告)号：CN110884351A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201910552208.7
申请日：2019-06-25
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Inventor： 木下贵博
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明提供车辆用电源装置，较早地判定发电机的异常状态。车辆用电源装置具有：第一电源系统，具备铅电池和电气设备；第二电源系统，具备起动发电机和锂离子电池；正极线，其设置于第一电源系统与第二电源系统之间；第一开关，设置于正极线；第二开关，设置于第二电源系统；以及异常判定部，基于铅电池或锂离子电池的电流来判定起动发电机是否为异常状态，在第一开关和第二开关中的至少任一方被控制为导通状态且发电指令被输出至起动发电机的状态下，异常判定部判定为起动发电机为异常状态。
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公开(公告)号：CN110077242A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201811507562.X
申请日：2018-12-11
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Inventor： 木下贵博
IPC: B60L50/15
Abstract: 本发明提供增加发电机的再生电力的车辆用电源装置，具有：起动发电机(16)，通过动力传输路径(60)与车轮(20)连接；锂离子电池(31)，与起动发电机连接，设定有第1容许电压；铅电池(32)，与锂离子电池并联地连接于起动发电机，设定有第2容许电压；电池传感器(43)，检测锂离子电池的端子电压；电池传感器(46)，检测铅电池的端子电压；以及发电控制部(52)，在将起动发电机控制为再生发电状态时，使起动发电机的发电电压比第1容许电压与第2容许电压这两者高，在锂离子电池的端子电压达到第1容许电压的情况下，或者在铅电池的端子电压达到第2容许电压的情况下，发电控制部(52)禁止起动发电机的发电电压上升。
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公开(公告)号：CN109109668A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201810514611.6
申请日：2018-05-25
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Inventor： 木下贵博
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明提供即使在蓄电体产生了异常的情况下也能够使车辆用控制装置恰当地发挥功能的车辆用控制装置。所述车辆用控制装置具有：第1供电系统，具备铅电池和与其连接的电气负载；第2供电系统，具备连结于发动机的起动发电机和与其连接的锂离子电池；开关SW1，在将第1供电系统和第2供电系统连接的导通状态与将它们断开的切断状态之间进行控制；以及开关控制部，基于起动发电机的工作状态控制开关SW1，在起动发电机被控制为运行状态且使发动机从停止状态起进行启动旋转的情况下，开关控制部将开关SW1控制为切断状态，在起动发电机被控制为运行状态并且使发动机从旋转状态起进行辅助驱动的情况下，开关控制部将开关SW1控制为导通状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107178611A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201710038679.7
申请日：2017-01-19
Applicant: 株式会社斯巴鲁
CPC classification number: B60W30/1886 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W30/18072 , B60W2510/0623 , B60W2510/108 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2710/021 , B60W2710/024 , B60W2710/1083 , F16H61/0031 , F16H61/143 , F16H61/662 , F16H61/66
Abstract: 改善车辆的油耗性能，且保护无级变速器。车辆用控制装置在发动机与车轮之间的动力传递路径具备无级变速器，并具有：锁止离合器，其设置于与发动机连结的扭矩转换器，切换为接合状态和松开状态；机械泵，其被发动机驱动，将工作油供给至无级变速器；起动发电机，其与发动机连结，被控制为对发动机进行旋转驱动的动力运行状态；以及装置控制部，在将向发动机的燃料供给切断的车辆减速时，在机械泵的排出压力低于阈值的情况下，该装置控制部将锁止离合器控制为松开状态，且将起动发电机控制为动力运行状态，装置控制部将锁止离合器控制为松开状态，且将起动发电机控制为动力运行状态，由此使燃料供给被切断的发动机旋转而对机械泵进行驱动。
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公开(公告)号：CN110386003B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN201910261080.9
申请日：2019-04-02
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Inventor： 木下贵博
Abstract: 本发明提供一种车辆用电源装置，能够适当地控制节气阀。车辆用电源装置是搭载于车辆的车辆用电源装置(10)，具有：与发动机(12)连结的起动发电机(16)；与起动发电机(16)连接的蓄电体；设置于发动机(12)的进气系统(30)的节气阀(32)；在减速行驶时使起动发电机(16)再生发电的发电控制部(74)；基于蓄电体的状态来设定节气阀(32)的开度上限值的开度上限设定部度上限值以下的范围控制节气阀(32)的节气阀控制部(73)。(76)；以及在起动发电机(16)再生发电时，在开
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公开(公告)号：CN108656953B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN201711459577.9
申请日：2017-12-28
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Inventor： 木下贵博
Abstract: 安装于车辆的车辆用控制装置(10)具备：开关(SW1)，在将锂离子电池(31)连接到电源电路(30)的导通状态与从电源电路(30)断开锂离子电池(31)的切断状态之间切换；电池控制器(42)，具备向开关(SW1)发送切断信号的第一开关控制部(42a)和检测第一开关控制部(42a)故障的自我诊断部(42b)；引擎控制器(50)，具备向开关(SW1)发送切断信号的第二开关控制部(50c)且经由通信网络(52)连接到电池控制器(42)，引擎控制器(50)在自我诊断部(42b)检测到第一开关控制部(42a)故障的情况下从第二开关控制部(50c)向开关(SW1)发送切断信号。根据本发明能够保护蓄电体。
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公开(公告)号：CN108656968B
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN201711460743.7
申请日：2017-12-28
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Inventor： 木下贵博
Abstract: 本发明保护蓄电体。具有：起动发电机(16)，其与发动机连结；铅电池(31)，其与起动发电机(16)连接；锂离子电池(32)，其与铅电池(31)并联地与起动发电机(16)连接；开关(SW1)，其切换为将起动发电机(16)和铅电池(31)连接的导通状态和将起动发电机(16)和铅电池(31)切断的断开状态；开关控制部，其在起动发电机(16)被控制为动力运行状态的情况下，将开关从导通状态切换至断开状态；蓄电体判定部，其判定锂离子电池是否处于能够正常放电的正常状态，开关控制部在伴随起动发电机的动力运行控制而开关被切换至断开状态，且判定为锂离子电池为异常状态的状态下，在铅电池超过阈值而放电的情况下，维持开关的断开状态。
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公开(公告)号：CN108791291A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810282867.9
申请日：2018-04-02
Applicant: 株式会社斯巴鲁
CPC classification number: B60W30/18181 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/18127 , B60W30/1819 , B60W2520/105 , B60W2710/024 , B60W2710/0605 , B60W2710/0627 , F02D9/02 , F02D29/06 , F02D35/0023 , F02D41/022 , F02D41/123 , F02D2200/50 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0866 , F02N2011/0885 , F02P5/15 , F02P5/1504 , B60W10/08 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2710/0616
Abstract: 本发明提供一种车辆用控制装置。能够在不给乘车人带来不适感的情况下确保减速行驶时的发电电力。所述车辆用控制装置具备发动机，且具有：发电机，其与发动机连结；节流阀，其控制发动机的吸入空气量；发电机控制部，其在减速行驶时使发电机进行再生发电；节流阀控制部，其在减速行驶时将节流阀控制到开放侧，在减速行驶时将发动机从燃料切断状态切换到燃料喷射状态的情况下(符号a2)，发电机控制部使发电机的发电扭矩Tg增加(符号b3)。
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