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公开(公告)号：CN102574452A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080043607.8
申请日：2010-07-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W50/045 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60L3/0061 , B60L3/04 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2220/14 , B60L2220/16 , B60L2220/18 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60Y2400/114 , F16H2037/102 , H02K51/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种混合动力车辆，其通过动力装置驱动，该动力装置具有：第1旋转机，其具有第1转子、第1定子和第2转子，将在第1定子的电枢列产生的磁极的数量、第1转子的磁极列的磁极的数量和第2转子的软磁性体的数量之比被设定为1∶m∶(1+m)/2，其中，m≠1，在驱动轴连接第1转子以及第2转子的一方；输出轴与另一方连接的原动机；第2旋转机；和蓄电器。混合动力车辆具备检测蓄电器的充电状态的状态检测部和进行动力装置的控制的控制部，控制部在为了该混合动力车辆进发而驱动原动机时，基于蓄电器的剩余容量来控制原动机的输出。因此，能实现小型化以及成本的减少，并且能提高驱动效率。
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公开(公告)号：CN102481926A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080038428.5
申请日：2010-07-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/26 , B60K6/44 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02N11/00 , F02N11/04 , H02K16/02
CPC classification number: F02N11/04 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60L11/12 , B60L2220/52 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/104 , F02N5/04 , F02N11/084 , F02N2200/022 , F02N2200/041 , F16H2037/0866 , H02K51/00 , Y02T10/48 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/7077 , Y10T477/23
Abstract: 本发明提供一种能够实现小型化及制造成本的削减且能够提高设计的自由度的动力装置。在动力装置(1)中，第一回转机械(11)具有：具有规定的多个磁极(14a)的第一转子(14)；通过产生规定的多个电枢磁极而产生旋转磁场的定子(13)；具有规定的多个软磁性体(15a)的第二转子(15)，电枢磁极的个数与磁极的个数与软磁性体的个数之比设定为1∶m∶(1+m)/2(m≠1.0)，两转子(14、15)中的一方与热机(3)的输出部(3a)机械性地连结，两转子(14、15)中的另一方及第二回转机械(21)的转子(23)与被驱动部(DW、DW)机械性地连结。另外，在起动热机(3)时，当输出部(3a)的转速为第一规定值NEST1以上时，在不使输出部(3a)的转速上升的状态下起动热机(3)(步骤2、4)。
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公开(公告)号：CN101953056A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN200880125057.7
申请日：2008-11-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K16/00
CPC classification number: H02K29/03 , H02K16/02 , H02K21/14 , H02K51/00 , H02K2201/06
Abstract: 本发明提供一种可以降低转矩或推力的波动以及齿槽效应的磁力机械。电动机(1)具有：分别具有电枢列的三个定子(6)～(8)；具有永久磁铁列的转子(3)；以及具有软磁性体列的转子(10)。在由电枢列的电枢(6a)～(8a)产生的磁极与永久磁铁列的磁极之间的电角的相位被设定为：相对于规定的方向，各自错开电角2π/3，并且，在由电枢列的电枢(6a)～(8a)产生的磁极与软磁性体列的软磁性体芯(11b)～(13b)之间的电角的相位被设定为：相对于规定的方向，各自错开电角π/3。
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公开(公告)号：CN102066145B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN200980123631.X
申请日：2009-06-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/26 , B60K6/445 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/111 , B60W20/00 , F16H3/66 , F16H3/72 , H02K7/14 , H02K16/02
CPC classification number: F16H3/44 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/547 , B60K2006/262 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2220/52 , B60L2240/423 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0685 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H3/727 , F16H3/728 , F16H2037/088 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , H02K19/103 , H02K21/14 , H02K51/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种能够实现小型化及成本削减并提高驱动效率的动力装置。在动力装置(1)中，构成由第一旋转机械(21)的第一定子(23)产生的第一旋转磁场的第一电枢磁极的数目与第一转子(24)的第一磁极(24a)的数目与设置在两者(23、24)之间的第二转子(25)的第一软磁性体(25a)的数目的比设定为1∶m∶(1+m)/2(m≠1.0)，构成由第二旋转机械(31)的第二定子(33)产生的第二旋转磁场的第二电枢磁极的数目与第三转子(24)的第二磁极(34a)的数目与设置在两者(33、34)之间的第四转子(35)的第二软磁性体(35a)的数目的比设定为1∶n∶(1+n)/2(n≠1.0)，两定子(23、33)相互连接，第一及第四转子(24、35)与被驱动部(DW、DW)连结，第二及第三转子(25、34)与热机(3)的输出部(3a)连结。
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公开(公告)号：CN102066144B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN200980123294.4
申请日：2009-06-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/52 , B60K6/448 , B60K2006/262 , B60L11/14 , B60L2220/52 , F02D29/02 , H02K16/02 , H02K51/00 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种能够实现小型化及制造成本的削减且能够提高设计的自由度的动力装置。动力装置(1)具备发动机(3)和第一及第二旋转机械(10、20)，并利用它们的动力来驱动前轮(4)。第一旋转机械(10)具备第一及第二转子(14、15)和定子(16)，定子(16)产生的电枢磁极的数目与第一转子(14)的磁极的数目与第二转子(15)的软磁性体磁心(15a)的数目的比设定为1∶m∶(1+m)/2(其中m≠1)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102548820A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201080043619.0
申请日：2010-07-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/26 , B60K6/26 , B60K6/442 , B60K6/54 , B60L3/00 , B60L11/14 , B60W20/00 , F02D29/02 , H02K16/02
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2220/16 , B60L2220/18 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/28 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2550/143 , F02D29/02 , H02K16/00 , H02K51/00 , H02K99/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种混合动力车辆，其通过动力装置来驱动，该动力装置具备：第1旋转机，其具有第1转子、第1定子和第2转子，其中在第1定子的电枢列产生的磁极的数量，驱动轴与第1转子以及第2转子的一方连接；输出轴与其另一方连接的原动机；第2旋转机；和蓄电器。在混合动力车辆的行驶模式中，包括仅通过来自第1以及第2旋转机的至少一方的驱动力而行驶的EV行驶模式、和通过来自原动机的驱动力而行驶的ENG行驶模式。混合动力车辆具备：预测从ENG行驶模式向EV行驶模式的切换的EV行驶模式预测部；和根据EV行驶模式预测部的预测结果，变更控制蓄电器的剩余容量的目标的控制部。因此，能够实现小型化以及成本削减，并且能够提高驱动效率。
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公开(公告)号：CN101953056B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200880125057.7
申请日：2008-11-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K16/00
CPC classification number: H02K29/03 , H02K16/02 , H02K21/14 , H02K51/00 , H02K2201/06
Abstract: 本发明提供一种可以降低转矩或推力的波动以及齿槽效应的磁力机械。电动机(1)具有：分别具有电枢列的三个定子(6)～(8)；具有永久磁铁列的转子(3)；以及具有软磁性体列的转子(10)。在由电枢列的电枢(6a)～(8a)产生的磁极与永久磁铁列的磁极之间的电角的相位被设定为：相对于规定的方向，各自错开电角2π/3，并且，在由电枢列的电枢(6a)～(8a)产生的磁极与软磁性体列的软磁性体芯(11b)～(13b)之间的电角的相位被设定为：相对于规定的方向，各自错开电角π/3。
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公开(公告)号：CN101999203B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN200980112913.X
申请日：2009-02-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够实现小型化及制造成本的削减，并且能够提高设计的自由度的电动机。电动机(1)具备：具有磁极列的第一结构体(4)，该磁极列由沿规定方向排列的规定的多个磁极(4a)构成且配置成相邻的各两个磁极具有相互不同的极性；具有电枢列的第二结构体(3)，该电枢列配置成与磁极列相对向，在多个电枢(3c～3e)伴随电力的供给而产生的规定的多个电枢磁极的作用下，在电枢列与磁极列之间产生沿规定方向移动的移动磁场；具有软磁性体列的第三结构体(5)，该软磁性体列由相互隔开间隔而沿规定方向排列的规定的多个软磁性体(5a)构成且配置成位于磁极列与电枢列之间，其中，电枢磁极数与磁极(4a)数与软磁性体(5a)数的比设定为1∶m∶(1+m)/2(m≠1.0)。
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公开(公告)号：CN102577091A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080045090.6
申请日：2010-07-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02K49/06 , H02P21/0089 , H02P21/06
Abstract: 本发明提供一种电动机系统，具备：电动机(3)，其将定子(53)的电枢磁极的数量、第1转子(51)的磁极的数量、和第2转子(52)的磁芯的数量之比设定成1∶m∶(1+m)/2；和ECU(60)，其根据转矩指令值(Tr_c)来生成d轴电压指令值(Vd_c)及q轴电压指令值(Vq_c)，并在该电压指令值的向量和的大小超过根据电池(11)的输出电压(V0)而设定的上限电压(Vulmt)时，修正该电压指令值，以便产生使第1转子的磁极的磁通量减少的磁场削弱电流。
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公开(公告)号：CN101999203A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN200980112913.X
申请日：2009-02-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够实现小型化及制造成本的削减，并且能够提高设计的自由度的电动机。电动机(1)具备：具有磁极列的第一结构体(4)，该磁极列由沿规定方向排列的规定的多个磁极(4a)构成且配置成相邻的各两个磁极具有相互不同的极性；具有电枢列的第二结构体(3)，该电枢列配置成与磁极列相对向，在多个电枢(3c～3e)伴随电力的供给而产生的规定的多个电枢磁极的作用下，在电枢列与磁极列之间产生沿规定方向移动的移动磁场；具有软磁性体列的第三结构体(5)，该软磁性体列由相互隔开间隔而沿规定方向排列的规定的多个软磁性体(5a)构成且配置成位于磁极列与电枢列之间，其中，电枢磁极数与磁极(4a)数与软磁性体(5a)数的比设定为1∶m∶(1+m)/2(m≠1.0)。
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