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公开(公告)号：CN102481926A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080038428.5
申请日：2010-07-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/26 , B60K6/44 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02N11/00 , F02N11/04 , H02K16/02
CPC classification number: F02N11/04 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60L11/12 , B60L2220/52 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/104 , F02N5/04 , F02N11/084 , F02N2200/022 , F02N2200/041 , F16H2037/0866 , H02K51/00 , Y02T10/48 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/7077 , Y10T477/23
Abstract: 本发明提供一种能够实现小型化及制造成本的削减且能够提高设计的自由度的动力装置。在动力装置(1)中，第一回转机械(11)具有：具有规定的多个磁极(14a)的第一转子(14)；通过产生规定的多个电枢磁极而产生旋转磁场的定子(13)；具有规定的多个软磁性体(15a)的第二转子(15)，电枢磁极的个数与磁极的个数与软磁性体的个数之比设定为1∶m∶(1+m)/2(m≠1.0)，两转子(14、15)中的一方与热机(3)的输出部(3a)机械性地连结，两转子(14、15)中的另一方及第二回转机械(21)的转子(23)与被驱动部(DW、DW)机械性地连结。另外，在起动热机(3)时，当输出部(3a)的转速为第一规定值NEST1以上时，在不使输出部(3a)的转速上升的状态下起动热机(3)(步骤2、4)。
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公开(公告)号：CN101953056A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN200880125057.7
申请日：2008-11-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K16/00
CPC classification number: H02K29/03 , H02K16/02 , H02K21/14 , H02K51/00 , H02K2201/06
Abstract: 本发明提供一种可以降低转矩或推力的波动以及齿槽效应的磁力机械。电动机(1)具有：分别具有电枢列的三个定子(6)～(8)；具有永久磁铁列的转子(3)；以及具有软磁性体列的转子(10)。在由电枢列的电枢(6a)～(8a)产生的磁极与永久磁铁列的磁极之间的电角的相位被设定为：相对于规定的方向，各自错开电角2π/3，并且，在由电枢列的电枢(6a)～(8a)产生的磁极与软磁性体列的软磁性体芯(11b)～(13b)之间的电角的相位被设定为：相对于规定的方向，各自错开电角π/3。
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公开(公告)号：CN101340013A
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200810130880.9
申请日：2006-05-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明公开一种车辆用电源装置，其在车身前后方向延伸的左右的侧部车架(11)之间，偏靠车身左侧地载置收置电池的电池盒(18)，并在电池盒(18)的车身右侧的端部，连接对电池进行冷却的冷却空气的进气导管(19)和排气导管(20)，因此不仅能够用左右的侧部车架(11)保护电池盒免受侧面碰撞的冲击，而且能够将电池盒(18)的容积确保到最大限度，并能够确保配置进气导管(19)和排气导管(20)的空间。并且由于将电池盒(18)的左右两端部连接于左右的侧部车架(11)，因此不仅能够将电池盒(18)坚固地载置于车身，而且也能够通过电池盒(18)提高左右侧部车架(11)的刚性。
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公开(公告)号：CN102066145B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN200980123631.X
申请日：2009-06-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/26 , B60K6/445 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/111 , B60W20/00 , F16H3/66 , F16H3/72 , H02K7/14 , H02K16/02
CPC classification number: F16H3/44 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/547 , B60K2006/262 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2220/52 , B60L2240/423 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0685 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H3/727 , F16H3/728 , F16H2037/088 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , H02K19/103 , H02K21/14 , H02K51/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种能够实现小型化及成本削减并提高驱动效率的动力装置。在动力装置(1)中，构成由第一旋转机械(21)的第一定子(23)产生的第一旋转磁场的第一电枢磁极的数目与第一转子(24)的第一磁极(24a)的数目与设置在两者(23、24)之间的第二转子(25)的第一软磁性体(25a)的数目的比设定为1∶m∶(1+m)/2(m≠1.0)，构成由第二旋转机械(31)的第二定子(33)产生的第二旋转磁场的第二电枢磁极的数目与第三转子(24)的第二磁极(34a)的数目与设置在两者(33、34)之间的第四转子(35)的第二软磁性体(35a)的数目的比设定为1∶n∶(1+n)/2(n≠1.0)，两定子(23、33)相互连接，第一及第四转子(24、35)与被驱动部(DW、DW)连结，第二及第三转子(25、34)与热机(3)的输出部(3a)连结。
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公开(公告)号：CN102066144B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN200980123294.4
申请日：2009-06-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/52 , B60K6/448 , B60K2006/262 , B60L11/14 , B60L2220/52 , F02D29/02 , H02K16/02 , H02K51/00 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种能够实现小型化及制造成本的削减且能够提高设计的自由度的动力装置。动力装置(1)具备发动机(3)和第一及第二旋转机械(10、20)，并利用它们的动力来驱动前轮(4)。第一旋转机械(10)具备第一及第二转子(14、15)和定子(16)，定子(16)产生的电枢磁极的数目与第一转子(14)的磁极的数目与第二转子(15)的软磁性体磁心(15a)的数目的比设定为1∶m∶(1+m)/2(其中m≠1)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102548820A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201080043619.0
申请日：2010-07-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/26 , B60K6/26 , B60K6/442 , B60K6/54 , B60L3/00 , B60L11/14 , B60W20/00 , F02D29/02 , H02K16/02
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2220/16 , B60L2220/18 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/28 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2550/143 , F02D29/02 , H02K16/00 , H02K51/00 , H02K99/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种混合动力车辆，其通过动力装置来驱动，该动力装置具备：第1旋转机，其具有第1转子、第1定子和第2转子，其中在第1定子的电枢列产生的磁极的数量，驱动轴与第1转子以及第2转子的一方连接；输出轴与其另一方连接的原动机；第2旋转机；和蓄电器。在混合动力车辆的行驶模式中，包括仅通过来自第1以及第2旋转机的至少一方的驱动力而行驶的EV行驶模式、和通过来自原动机的驱动力而行驶的ENG行驶模式。混合动力车辆具备：预测从ENG行驶模式向EV行驶模式的切换的EV行驶模式预测部；和根据EV行驶模式预测部的预测结果，变更控制蓄电器的剩余容量的目标的控制部。因此，能够实现小型化以及成本削减，并且能够提高驱动效率。
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公开(公告)号：CN101589537A
公开(公告)日：2009-11-25
申请号：CN200880002836.8
申请日：2008-01-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K16/02
Abstract: 本发明的目的在于简化支承感应磁极的电动机的转子的构造并提高强度。在具有第一、第二电枢且形成旋转磁场的定子和具有第一、第二永久磁铁的内转子之间配置的外转子(13)具备以埋入软磁性材料制的第一、第二感应磁极(38L、38R)的方式支承的转子主体(31)。第一感应磁极(38L)的相位和第二感应磁极(38R)的相位一致，在转子主体(31)中插入沿轴线(L)方向形成的直线状狭缝(31a)而组装。这样，在轴线(L)方向上将第一、第二感应磁极(38L、38R)定位，因此，不仅外转子(13)的构造变得简单且强度提高，而且对外转子(13)的第一、第二感应磁极(38L、38R)的支承或组装也变得容易。
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公开(公告)号：CN101049799A
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN200710088484.X
申请日：2007-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用电源装置，由于相比层叠方向一端侧的第一层的蓄电池模块(35)的根数另一端侧的第四层的蓄电池模块(35)的根数设定得多，因此，冷却空气难以接触根数多的第四层蓄电池模块(35)中接近连通口(制冷剂排出口)(52)的蓄电池模块(35)，从而冷却效果降低。因此，使冷却空气供给口(49)在蓄电池模块(35)的层叠方向的整个区域开口，并在冷却空气的流动方向下游侧设置导风件(51)，使连通口(制冷剂排出口)(52)偏向第四层侧开口，由此在冷却空气的流动方向下游侧形成从第一层侧向第四层侧的流路，通过该流路可有效地冷却所述难以冷却的蓄电池模块(35)。
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公开(公告)号：CN110525235B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN201910433922.4
申请日：2019-05-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供车辆的电源系统，提供能从单一的蓄电池进行与多个电动机各自的特性相应的电力的提供的低成本且低损耗的系统。本发明的车辆的电源系统1具备：高电压蓄电池(21)；与高电压蓄电池(21)连接的第1逆变器(23)；与第1逆变器(23)连接的后述的电动机(RM)；与高电压蓄电池(21)连接并将高电压蓄电池(21)的电压降压的高电压DCDC转换器(22)；与高电压蓄电池(21)连接的第2逆变器(24)；和与第2逆变器(24)连接的后述的电动机(FM)。
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公开(公告)号：CN109245427B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201810729902.7
申请日：2018-07-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 大矢聪义
Abstract: 本发明提供一种在确保用于起动发动机的备用转矩的同时能够扩大可EV行驶范围的动力装置。动力装置(1)具备：驱动用电动机(M)；电动机轴(MS)，其与车辆的车轮机械地连结；发动机(E)；曲轴(CS)，其与电动机轴机械地连结，并输出发动机(E)的转矩；离合器(CL)，其配置于曲轴与电动机轴的动力传递路径上；控制装置(CTR)，其通过驱动用电动机的转矩来对发动机(E)进行起动控制；以及磁减速机构(SR)，其在起动控制中通过磁力降低曲轴的转速，从而降低发动机(E)的起动所需的驱动用电动机的转矩。控制装置(CTR)在起动发动机(E)时，在将离合器(CL)分离的状态下对磁减速机构(SR)进行励磁。
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