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公开(公告)号：CN102704523B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201210085595.6
申请日：2012-03-23
Applicant: 日立建机株式会社
CPC classification number: E02F9/123 , E02F9/2095 , E02F9/2217 , E02F9/2296
Abstract: 本发明提供一种混合动力式工程机械，其并用液压马达和电动机来驱动上部旋转体，其能够将上部旋转体减速时或停止时的能量作为电力再生并在驱动时进行辅助，能够确保与仅由液压马达驱动上部旋转体的工程机械同等良好的操作感。旋转用方向控制阀的出口节流部及旁路节流部的开口面积特性被设定为，使得它们的开口面积成为比在仅由旋转用液压马达驱动上部旋转体的工程机械中设定的规定开口面积大，且控制旋转用电动机的转矩，使得在旋转用液压马达减速或加速时，旋转用液压马达所产生的实际转矩(制动转矩或加速转矩)与旋转用电动机的转矩(制动转矩或加速转矩)之和与成为上述规定开口面积时所产生的转矩(制动转矩或加速转矩)相等。
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公开(公告)号：CN103052752B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201180035826.6
申请日：2011-07-21
Applicant: 日立建机株式会社
CPC classification number: E02F9/08 , B60L2200/40 , B60L2210/40 , B60L2270/145 , E02F9/0858 , E02F9/123 , E02F9/20 , E02F9/2025 , E02F9/207 , E02F9/2075 , E02F9/2095 , H01L2924/00 , H01L2924/0002 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明提供能够将连接旋转马达所包含的电动机与控制该电动机的变换器的高压电缆设定得比较短的电动作业车辆。本发明利用第一纵肋（1a）与第二纵肋（1b）将主机架（1）上的区域分割形成为中央区域（S）、第一侧方区域（L）、第二侧方区域（R）这三个区域，在中央区域（S）配置构成旋转马达的旋转液压马达（8）与旋转助推电动机（21），并且将控制旋转助推电动机（21）的变换器（22）配置在设于第二侧方区域（R）上的第二工具室（13）内的第二纵肋（1b）的附近位置、即旋转助推电动机（21）的附近位置。
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公开(公告)号：CN102787623B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201210155141.1
申请日：2012-05-17
Applicant: 日立建机株式会社
IPC: E02F9/08
Abstract: 本发明提供能够充分遮断插通有管体的开口部的开口封闭罩以及具有该开口封闭罩的工程机械。开口封闭罩（41）包括：由具有挠性的材料构成、且以封闭前间隔板（16A）的开口部（16A1）的方式安装的板体（42）；沿该板体（42）的厚度方向贯通设置、并使第二电缆（38）、第三电缆（39）、软管（40）插通的插通孔（43）；以及从板体（42）的上端部至插通孔（43）形成的狭缝（44）。并且，在板体（42）的上端部且与狭缝（44）的切入端（44A）不同的位置上设置安装孔（45），使用该安装孔（45）将板体（42）安装于前间隔板（16A）的开口部（16A1）上。
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公开(公告)号：CN102704523A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210085595.6
申请日：2012-03-23
Applicant: 日立建机株式会社
CPC classification number: E02F9/123 , E02F9/2095 , E02F9/2217 , E02F9/2296
Abstract: 本发明提供一种混合动力式工程机械，其并用液压马达和电动机来驱动上部旋转体，其能够将上部旋转体减速时或停止时的能量作为电力再生并在驱动时进行辅助，能够确保与仅由液压马达驱动上部旋转体的工程机械同等良好的操作感。旋转用方向控制阀的出口节流部及旁路节流部的开口面积特性被设定为，使得它们的开口面积成为比在仅由旋转用液压马达驱动上部旋转体的工程机械中设定的规定开口面积大，且控制旋转用电动机的转矩，使得在旋转用液压马达减速或加速时，旋转用液压马达所产生的实际转矩(制动转矩或加速转矩)与旋转用电动机的转矩(制动转矩或加速转矩)之和与成为上述规定开口面积时所产生的转矩(制动转矩或加速转矩)相等。
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公开(公告)号：CN103460565B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201280017928.X
申请日：2012-04-12
Applicant: 日立建机株式会社
IPC: H02K5/22
CPC classification number: H02K5/225
Abstract: 课题：本发明提供能够减少电动马达的设置作业的麻烦的电动马达。解决方案：具备：收纳转子的马达外壳（2）；在该马达外壳（2）的外侧面以凸缘状突出地形成，且设置有多个螺旋固定位置的法兰盘（3）；与转子电连接且在马达外壳（2）的外侧面露出地设置，位于与法兰盘（3）的螺旋固定位置相比更靠马达外壳（2）的中心线O侧的导电部（30）；在一端具有端子（21）且在该端子（21）的位置与导电部（30）电连接，另一端与电源连接的电线（20）；覆盖电连接的状态的端子（21）和导电部30而在马达外壳（2）的外侧面能够装卸地安装的罩部件（10）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102725454B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201180006520.8
申请日：2011-01-07
Applicant: 日立建机株式会社
CPC classification number: E02F9/08 , B60K1/04 , B60K6/20 , B60K11/04 , B60K2001/005 , B60K2001/0416 , B60L11/1874 , B60Y2200/412 , B60Y2400/61 , E02F9/18 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供能够高效排出电池所产生的热、不会将发动机室的排气吸入电池间的工程机械的冷却构造。工程机械的冷却构造具有：配置有发动机（4）、用于冷却该发动机（4）的散热器（11）、液压泵（7）的发动机室（5）；以及邻接于该发动机室（5）且装载有电池（27）的配重区域（6），其特征在于，用于冷却上述发动机室（5）的通风流路（23）与用于冷却上述电池（27）的通风流路（34）分别独立地在大致相同的方向上形成，在用于冷却上述发动机室（5）的通风流路（23）内流动的冷却风的流通方向与在用于冷却上述电池（27）的通风流路（34）内流动的冷却风的流通方向大致平行。
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公开(公告)号：CN103460565A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201280017928.X
申请日：2012-04-12
Applicant: 日立建机株式会社
IPC: H02K5/22
CPC classification number: H02K5/225
Abstract: 本发明提供能够减少电动马达的设置作业的麻烦的电动马达。具备：收纳转子的马达外壳（2）；在该马达外壳（2）的外侧面以凸缘状突出地形成，且设置有多个螺旋固定位置的法兰盘（3）；与转子电连接且在马达外壳（2）的外侧面露出地设置，位于与法兰盘（3）的螺旋固定位置相比更靠马达外壳（2）的中心线O侧的导电部（30）；在一端具有端子（21）且在该端子（21）的位置与导电部（30）电连接，另一端与电源连接的电线（20）；覆盖电连接的状态的端子（21）和导电部30而在马达外壳（2）的外侧面能够装卸地安装的罩部件（10）。
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公开(公告)号：CN103052752A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201180035826.6
申请日：2011-07-21
Applicant: 日立建机株式会社
CPC classification number: E02F9/08 , B60L2200/40 , B60L2210/40 , B60L2270/145 , E02F9/0858 , E02F9/123 , E02F9/20 , E02F9/2025 , E02F9/207 , E02F9/2075 , E02F9/2095 , H01L2924/00 , H01L2924/0002 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明提供能够将连接旋转马达所包含的电动机与控制该电动机的变换器的高压电缆设定得比较短的电动作业车辆。本发明利用第一纵肋（1a）与第二纵肋（1b）将主机架（1）上的区域分割形成为中央区域（S）、第一侧方区域（L）、第二侧方区域（R）这三个区域，在中央区域（S）配置构成旋转马达的旋转液压马达（8）与旋转助推电动机（21），并且将控制旋转助推电动机（21）的变换器（22）配置在设于第二侧方区域（R）上的第二工具室（13）内的第二纵肋（1b）的附近位置、即旋转助推电动机（21）的附近位置。
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公开(公告)号：CN102787623A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201210155141.1
申请日：2012-05-17
Applicant: 日立建机株式会社
IPC: E02F9/08
Abstract: 本发明提供能够充分遮断插通有管体的开口部的开口封闭罩以及具有该开口封闭罩的工程机械。开口封闭罩（41）包括：由具有挠性的材料构成、且以封闭前间隔板（16A）的开口部（16A1）的方式安装的板体（42）；沿该板体（42）的厚度方向贯通设置、并使第二电缆（38）、第三电缆（39）、软管（40）插通的插通孔（43）；以及从板体（42）的上端部至插通孔（43）形成的狭缝（44）。并且，在板体（42）的上端部且与狭缝（44）的切入端（44A）不同的位置上设置安装孔（45），使用该安装孔（45）将板体（42）安装于前间隔板（16A）的开口部（16A1）上。
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公开(公告)号：CN102725454A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201180006520.8
申请日：2011-01-07
Applicant: 日立建机株式会社
CPC classification number: E02F9/08 , B60K1/04 , B60K6/20 , B60K11/04 , B60K2001/005 , B60K2001/0416 , B60L11/1874 , B60Y2200/412 , B60Y2400/61 , E02F9/18 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供能够高效排出电池所产生的热、不会将发动机室的排气吸入电池间的工程机械的冷却构造。工程机械的冷却构造具有：配置有发动机（4）、用于冷却该发动机（4）的散热器（11）、液压泵（7）的发动机室（5）；以及邻接于该发动机室（5）且装载有电池（27）的配重区域（6），其特征在于，用于冷却上述发动机室（5）的通风流路（23）与用于冷却上述电池（27）的通风流路（34）分别独立地在大致相同的方向上形成，在用于冷却上述发动机室（5）的通风流路（23）内流动的冷却风的流通方向与在用于冷却上述电池（27）的通风流路（34）内流动的冷却风的流通方向大致平行。
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