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公开(公告)号：CN102917912B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201180026801.X
申请日：2011-04-14
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L15/2054 , B60L15/2063 , B60W30/18063 , B60W2710/083 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明的振动降低控制装置，在蠕变切断中（t1～t4）的t2进行从非行驶档位向行驶档位的切换时，标记FLAG被设为1，且定时器T被复位后，增加，测量从t2起的经过时间。在定时器T小于设定时间T1的t2～t3的期间，如果是前进行驶档位，则在该情况和FLAG＝1下，电动机输出用实线表示的前进旋转方向的振动降低扭矩，如果是后退行驶档位，则在该情况和FLAG＝1下，电动机输出用虚线表示的后退旋转方向的振动降低扭矩。在定时器T成为设定时间T1的t3中，准备下次的振动降低控制，并设为FLAG＝0，T＝设定时间T1。因此，在t3以后，不输出振动降低扭矩，但是从t2开始通过设定时间T1中的振动降低扭矩，完成传动系的振动降低，在t4以后的蠕变行驶再开始时和在通常的起步加速时不产生杂音。
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公开(公告)号：CN102958744B
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201180030243.4
申请日：2011-05-13
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L15/2063 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60L2260/22 , B60L2260/26 , B60W30/18063 , B60W2510/1005 , B60W2510/182 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 在前进蠕变扭矩输出状态下，车速(VSP)进入到低于V1的蠕变切断禁止车速范围(t1)，在该状态持续相当于定时器值NTM1对应的设定时间时(t2)，因蠕变切断禁止标记(NFLAG)＝1而禁止蠕变切断。因此，在车速(VSP)接近0而车速的蠕变切断许可条件成立期间，制动力达到蠕变切断许可制动力以上，从而制动力的蠕变切断许可条件成立(t3)，接受该事实，即使在t4蠕变切断许可标记(FLAG)被置为1，也不进行该标记相呼应的蠕变切断，而在t4以后还继续输出蠕变扭矩，能够防止在t4中因执行蠕变切断而产生不舒适感的扭矩降低。
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公开(公告)号：CN102892618B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201180024171.2
申请日：2011-04-14
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L15/20 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/28 , B60L2270/145 , B60W50/087 , B60W2710/083 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供车辆用电动机的扭矩响应控制装置，其在车速(VSP)低时减小扭矩响应决定系数(K)而使电动机扭矩响应成为低响应，随着车速(VSP)升高而增大扭矩响应决定系数(K)从而使电动机扭矩响应成为高响应。由此，能够容易地进行以低车速请求的精细的驱动力控制用的精细的运转操作，在高车速扭矩上升迅速，能够满足在该高车速下请求的加速感。在油门踏板开度(APO)小的小负荷时，减小扭矩响应决定系数(K)而使电动机扭矩响应成为低响应，在成为大负荷时，增大扭矩响应决定系数(K)而使电动机扭矩响应成为高响应。由此，能够容易地进行以低车速请求的精细的驱动力控制用的精细的运转操作，以大负荷加速扭矩上升，能够满足以该大负荷请求的加速感。
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公开(公告)号：CN102971178B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201180032444.8
申请日：2011-05-13
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/2063 , B60W30/18063 , B60W2510/1005 , B60W2510/109 , B60W2520/06 , B60W2520/10 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及电动车辆的蠕动中断控制装置，在前进蠕动扭矩输出状态下，车辆向根据车速VSP的随时间变化示出的朝后退方向产生向下滑动，为了防止该向下滑动而在t3进行制动的情况下，根据车速VSP
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公开(公告)号：CN103118896A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201180044491.4
申请日：2011-09-26
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/184 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/1803 , B60L15/2081 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60T7/122 , B60T2201/06 , B60W10/08 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/24 , Y10T477/35 , Y10T477/38
Abstract: 档位在D档情况下，在从停止状态开始已经经过短暂的时间（t1）之后，其中，充电被限制，并且进行起动操作（开始时，电动机转矩指令值（TTMA）=TTMA0）时，其中，如在图中所示，油门开度（APO）（目标电动机转矩基本值：TTMA0）增加，当车辆速度（VSP）=-0.5km/h已延续0.1秒（t2）（被评估为回滚）时，防回滚控制开始（flag_RSAON=1）。也就是，一方面，TTMA以预定的变化率（β1）减少到使该值在t3变为零，另一方面，用于防止起动时回滚的制动转矩指令值（TTBRK）（制动液压力指令值（TPMC））以预定的变化率（α1）增加到使该值变为与TTMA0相同的转矩值，从而通过摩擦制动防止回滚，而不是再生制动。当VSP=0由于该控制已延续0.1秒至达到防回滚完成时间（t5）时，TTMA以预定的变化率（β2）回到TTMA0，并且TTBRK（TPMC）以预定的变化率（α2=-β2）减少至零。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102934322B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201180028377.2
申请日：2011-06-07
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/0068 , B60L11/1816 , H02J7/045 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/14
Abstract: 一种电池充电系统，包括：电池；负载；以及控制器，用于根据请求充电电力和请求负载电力来对从外部电源要供给至电池和负载的供给电力进行控制。该控制器将从外部电源供给至电池的电力限制为容许电池电力，并且在生成了用于向负载供给电力的请求的情况下，在保持用于将来自外部电源的供给电力限制为容许电池电力的限制的状态中，将来自外部电源的供给电力在电池和负载之间进行分配。
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公开(公告)号：CN104159778A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201380011799.8
申请日：2013-02-21
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L1/003 , B60L3/00 , B60L3/0076 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1846 , B60L11/185 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L11/1875 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/486 , B60L2240/545 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60T7/12 , B60T17/18 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 一种车辆的充电电缆连接时的移动限制装置，在P档以外的状态下从车辆下来，且在t1连接充电电缆开始充电的情况下，车辆由于倾斜面等而进行移动，而产生车身移动速度VSP及车身移动时间ΔT。在成为VSP≥VSPs的t2，通过制动执行器的动作产生制动力，并增大该制动力，以使VSP不足VSPs。在通过制动力的增大成为VSP
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公开(公告)号：CN1263628C
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：CN01804456.5
申请日：2001-11-09
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04373 , B60L11/1881 , B60L11/1892 , B60L2260/162 , H01M8/04089 , H01M8/04358 , H01M8/04567 , H01M8/04597 , H01M8/04626 , H01M8/04753 , H01M8/0494 , H01M8/04947 , H01M16/003 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 一种控制设备和一种控制方法用在一个燃料电池系统中，其中把燃料气体和氧化剂气体供给到一个燃料电池组(1)以产生电功率，通过把产生的功率供给到一个负载单元(9)而驱动它，及把产生的功率存储在一个功率存储单元中。当负载单元(9)的负载以预定速率变化时，一个控制单元(10)预先设置从功率存储单元(8)供给到燃料电池组(1)的余量负载功率，并且计算功率存储单元(8)的可输出功率。然后，控制单元(10)比较余量负载功率和可输出功率以产生一个量判断结果。当可输出功率大于余量负载功率时，控制单元(10)控制燃料电池组1的功率产生量，从而充电功率变得等于在余量负载功率与可输出功率之间的电功率差。
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公开(公告)号：CN104159778B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201380011799.8
申请日：2013-02-21
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L1/003 , B60L3/00 , B60L3/0076 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1846 , B60L11/185 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L11/1875 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/486 , B60L2240/545 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60T7/12 , B60T17/18 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 一种车辆的充电电缆连接时的移动限制装置，在P档以外的状态下从车辆下来，且在t1连接充电电缆开始充电的情况下，车辆由于倾斜面等而进行移动，而产生车身移动速度VSP及车身移动时间ΔT。在成为VSP≥VSPs的t2，通过制动执行器的动作产生制动力，并增大该制动力，以使VSP不足VSPs。在通过制动力的增大成为VSP
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公开(公告)号：CN102971178A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201180032444.8
申请日：2011-05-13
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/2063 , B60W30/18063 , B60W2510/1005 , B60W2510/109 , B60W2520/06 , B60W2520/10 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及电动车辆的蠕动中断控制装置，在前进蠕动扭矩输出状态下，车辆向根据车速VSP的随时间变化示出的朝后退方向产生向下滑动，为了防止该向下滑动而在t3进行制动的情况下，根据车速VSP
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