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公开(公告)号：CN103534118B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201280023449.9
申请日：2012-03-01
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01M2/1077 , B60K1/04 , B60K2001/0438 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/04 , B60L11/1803 , B60L11/185 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2240/34 , B60L2240/545 , H01M2/1083 , H01M2/34 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/663 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 本发明的目的在于：在强电断路器相对于蓄电池组壳体的搭载位置设定方面能够兼顾确保车体地板上部空间和确保蓄电池搭载空间。将搭载有蓄电池模块（2）和通过手动操作来断开蓄电池强电电路的SD开关（4）的蓄电池组壳体（1）配置在车体地板（100）的下部位置。在该电动汽车的蓄电池组构造中，将蓄电池组壳体（1）的内部空间分为沿车辆前后方向的两个区域，将两个区域中的一个区域确定为蓄电池模块搭载区域（7）。而且，将SD开关（4）设置在壳体的用于覆盖位于蓄电池模块搭载区域（7）的车辆前方的另一个区域即电气安装件搭载区域（8）的上表面位置。
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公开(公告)号：CN103534118A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201280023449.9
申请日：2012-03-01
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01M2/1077 , B60K1/04 , B60K2001/0438 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/04 , B60L11/1803 , B60L11/185 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2240/34 , B60L2240/545 , H01M2/1083 , H01M2/34 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/663 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 本发明的目的在于：在强电断路器相对于蓄电池组壳体的搭载位置设定方面能够兼顾确保车体地板上部空间和确保蓄电池搭载空间。将搭载有蓄电池模块（2）和通过手动操作来断开蓄电池强电电路的SD开关（4）的蓄电池组壳体（1）配置在车体地板（100）的下部位置。在该电动汽车的蓄电池组构造中，将蓄电池组壳体（1）的内部空间分为沿车辆前后方向的两个区域，将两个区域中的一个区域确定为蓄电池模块搭载区域（7）。而且，将SD开关（4）设置在壳体的用于覆盖位于蓄电池模块搭载区域（7）的车辆前方的另一个区域即电气安装件搭载区域（8）的上表面位置。
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公开(公告)号：CN104619563A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201380047838.X
申请日：2013-09-03
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60T11/046 , B60K20/04 , B60T7/045
Abstract: 提供一种停车制动拉索的布线构造，其能够防止在地板通道上从座椅前侧朝向车辆后方进行布线的停车制动拉索、和在地板通道上的座椅侧方位置处设定的档位选择装置之间发生干涉。使制动拉索(23)在与座椅(S)相比的车辆前侧朝向地板通道(11)的上表面(11a)，其中，该制动拉索(23)将设置于座椅(S)前方的脚踏式的操作踏板(21)、和与座椅(S)相比设置在后方的后轮(RL、RR)上的制动单元(22)连结。另外，利用支撑托架(32)，以在其和地板通道(11)的上表面(11a)之间空出拉索穿过空间(K1)的状态，将输出对运转档域位置进行切换的信号的档位选择装置(31)支撑于座椅(S)的侧方位置。并且，制动拉索(23)以贯穿拉索穿过空间(K1)的方式进行布线。
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公开(公告)号：CN104040785B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201380005327.1
申请日：2013-02-07
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/6563 , B60K1/04 , B60K11/06
CPC classification number: H01M10/613 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , H01M2/1077 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6563 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 一种电动汽车的蓄电池组温度调节构造，实现收纳于蓄电池组壳体的蓄电池模块的温度均匀化，并且将蓄电池组壳体的最大高度抑制得较低。电动汽车的蓄电池组温度调节构造具备第一蓄电池模块(21)、第二、三蓄电池模块(22、23)、温度调节单元(3)、送风通道(9)。将收纳配置于车辆前方区域的第二、三蓄电池模块(22、23)的高度尺寸设定为比收纳配置于蓄电池组壳体(1)的内部空间的车辆后方区域的第一蓄电池模块(21)的高度尺寸低。送风通道(9)的一端与温度调节单元(3)的送风口(35a)连接，另一端与第一蓄电池模块(21)的模块正面上部区域(21a)对向配置，且在另一端位置形成沿模块正面上部区域(21a)在车宽方向上延伸，并且朝向车辆后方吹出温度调节风的吹出开口(91)。
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公开(公告)号：CN104602969B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201380044944.2
申请日：2013-08-01
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在发生前部碰撞时，即使动力单元由于冲击力而向车辆后方后退，也能防止强电线束损坏。具有：电池组(BP)，其配置在车辆的底板位置；动力单元(PU)，其配置在电池组(BP)的车辆前方位置；以及强电线束(111)，其对在电池组(BP)的前端部设有的电池侧强电连接器端子(14)和在动力单元(PU)上设有的单元侧强电连接器端子(17)进行连接。在该电动车辆的强电线束连接构造中，将电池侧强电连接器端子(14)的线束连接面，以使强电线束(111)相对于车辆前后方向而向车宽方向外侧倾斜地连接的方式，设为线束连接倾斜面(14a)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104040785A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201380005327.1
申请日：2013-02-07
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/6563 , B60K1/04 , B60K11/06
CPC classification number: H01M10/613 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , H01M2/1077 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6563 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 一种电动汽车的蓄电池组温度调节构造，实现收纳于蓄电池组壳体的蓄电池模块的温度均匀化，并且将蓄电池组壳体的最大高度抑制得较低。电动汽车的蓄电池组温度调节构造具备第一蓄电池模块(21)、第二、三蓄电池模块(22、23)、温度调节单元(3)、送风通道(9)。将收纳配置于车辆前方区域的第二、三蓄电池模块(22、23)的高度尺寸设定为比收纳配置于蓄电池组壳体(1)的内部空间的车辆后方区域的第一蓄电池模块(21)的高度尺寸低。送风通道(9)的一端与温度调节单元(3)的送风口(35a)连接，另一端与第一蓄电池模块(21)的模块正面上部区域(21a)对向配置，且在另一端位置形成沿模块正面上部区域(21a)在车宽方向上延伸，并且朝向车辆后方吹出温度调节风的吹出开口(91)。
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公开(公告)号：CN103563123A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201280023459.2
申请日：2012-03-21
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M2/10 , B60K1/04 , H01M10/625 , H01M10/663
CPC classification number: H01M10/5016 , H01M2/1072 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6562 , H01M2220/20
Abstract: 一种电动汽车的蓄电池组构造，其在蓄电池组壳体（1）的内部空间搭载有蓄电池模块（2）、接线盒（5）、LB控制器（6）。将在蓄电池组壳体（1）的内部空间搭载了蓄电池模块（2）时所确保的间隙作为供空调风流动的空调风通路。接线盒（5）和LB控制器（6）分别配置在面临空调风通路中的1个直线通路部（38a）且分开的位置。沿着直线通路部（38a）配置用于连接接线盒（5）和LB控制器（6）的弱电线束（96）。由此，在接线盒和LB控制器的线束连接中，能够既提高线束配置操作性、线束耐久性，又能确保空调风的顺畅流动。
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公开(公告)号：CN104126246B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201380010261.5
申请日：2013-02-07
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M10/625 , H01M10/6563 , B60K1/04 , H01M2/10
CPC classification number: H01M10/625 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M10/425 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/63 , H01M10/647 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的蓄电池组温度调节构造，虽然将强电切断开关和温度调节单元设定在蓄电池组壳体的内部，但是抑制前后方向壳体尺寸及车宽方向壳体尺寸的增大。电动汽车的蓄电池组温度调节构造具备：搭载于蓄电池组壳体(1)的内部空间的蓄电池模块(2)；通过手动操作切断蓄电池模块(2)的蓄电池强电电路的SD开关(4)；搭载于蓄电池组壳体(1)的内部空间，生成向蓄电池模块(2)供给的温度调节风的温度调节单元(3)。在该电动汽车的蓄电池组温度调节构造中，在蓄电池组壳体(1)的内部空间中的上部空间位置配置有SD开关(4)。在SD开关(4)的下方空间位置、即在车辆上下方向上与SD开关(4)重合的位置配置有温度调节单元(3)。
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公开(公告)号：CN104126246A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201380010261.5
申请日：2013-02-07
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M10/625 , H01M10/6563 , B60K1/04 , H01M2/10
CPC classification number: H01M10/625 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M10/425 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/63 , H01M10/647 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的蓄电池组温度调节构造，虽然将强电切断开关和温度调节单元设定在蓄电池组壳体的内部，但是抑制前后方向壳体尺寸及车宽方向壳体尺寸的增大。电动汽车的蓄电池组温度调节构造具备：搭载于蓄电池组壳体(1)的内部空间的蓄电池模块(2)；通过手动操作切断蓄电池模块(2)的蓄电池强电电路的SD开关(4)；搭载于蓄电池组壳体(1)的内部空间，生成向蓄电池模块(2)供给的温度调节风的温度调节单元(3)。在该电动汽车的蓄电池组温度调节构造中，在蓄电池组壳体(1)的内部空间中的上部空间位置配置有SD开关(4)。在SD开关(4)的下方空间位置、即在车辆上下方向上与SD开关(4)重合的位置配置有温度调节单元(3)。
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公开(公告)号：CN103534835A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201280023552.3
申请日：2012-03-21
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M2/10 , H01M2/20 , H01M10/42 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6562
CPC classification number: H01M10/613 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M2/206 , H01M10/425 , H01M10/625 , H01M10/6557 , H01M10/6562 , H01M2220/20
Abstract: 在蓄电池组壳体（1）的内部空间搭载有多个蓄电池模块（21）、（22）、（23）和LB控制器（6）。在该电动汽车的蓄电池组构造中，将在蓄电池组壳体（1）的内部空间搭载了多个蓄电池模块（21）、（22）、（23）时所确保的间隙作为供空调风流动的空调风通路。此外，多个蓄电池模块（21）、（22）、（23）和LB控制器（6）分别配置在沿着空调风通路中的共用且面临的1个交叉通路（37）的位置。并且，沿着交叉通路（37）配置有用于连接多个蓄电池模块（21）、（22）、（23）和LB控制器（6）的强电线束（97）。由此，在进行多个蓄电池模块和蓄电池控制器的线束连接时，能够既提高线束配置操作性、线束耐久性，又能确保空调风的顺畅流动。
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