公开(公告)号：CN110358966A

公开(公告)日：2019-10-22

申请号：CN201910763878.3

申请日：2019-08-19

Applicant: 建龙北满特殊钢有限责任公司

Inventor： 孙鸿鹏 ,  付宪强 ,  董贵文 ,  李彬

IPC: C22C33/04 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/42 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C21C7/06 ,  C21C7/10 ,  C21D1/18 ,  C21D1/28 ,  C21D6/00 ,  C21D8/00 ,  B21J5/00

Abstract: 一种铁路车轴用钢材料及其加工方法，它属于金属冶炼加工领域。本发明包含以下成分：0.46～0.58wt％的C、0.17～0.40wt％的Si、0.75～1.00wt％的Mn、≦0.015wt％的P、≦0.010wt％的S、0.18～0.25wt％的Ni、0.20～0.27wt％的Cr、≦0.15wt％的Cu、≦0.10wt％的Mo、0.02～0.08wt％的V、0.015～0.045wt％的Al等，余量为Fe。本发明工艺流程为：电炉冶炼或转炉冶炼→LF炉精炼→RH或VD真空处理→连铸→入坑缓冷或热送→锻造加热→水压机锻造开坯→锻坯加热→轧制→缓冷→正火、回火。本发明材料致密，均匀。

公开(公告)号：CN109913611A

公开(公告)日：2019-06-21

申请号：CN201910367810.3

申请日：2019-05-05

Applicant: 建龙北满特殊钢有限责任公司

Inventor： 王雪威 ,  马忠存 ,  陶立志 ,  李彬 ,  董贵文 ,  孙鸿鹏 ,  李文武 ,  付宪强 ,  王刘艳 ,  杨平

IPC: C21C5/28 ,  C21C7/06 ,  C21C7/10 ,  C22C38/22 ,  C22C38/06 ,  C22C38/04 ,  C22C38/02

Abstract: 本发明公开了一种高品质塑机用38CrMoAl连铸坯生产方法，工艺流程如下：转炉冶炼+LF精炼+VD+CCM。本发明可以实现非金属夹杂物的理想级别，通过转炉高拉碳做好脱氧、精炼一批加入Al锭、后期微调的方式，精炼提高铝收得率。本发明通过公式对精炼渣系的详细测算，形成合适的配比，达到对夹杂物的最大吸附作用。在连铸批量生产过程中，本发明生产方法的应用可以大幅度提高Al的收得率，Al损率≤15％。本发明的精炼渣系能够吸附上浮的夹杂物，降低钢中夹杂物的级别，非金属夹杂物A、B、C、D类≤1.0级，最大限度的提高连铸的可浇性，保证产品质量，为公司提升产品效益，赢得客户的信赖。

公开(公告)号：CN112916788B

公开(公告)日：2023-01-31

申请号：CN202110069043.5

申请日：2021-01-19

Applicant: 建龙北满特殊钢有限责任公司

Inventor： 孙鸿鹏 ,  付宪强 ,  陈列 ,  董贵文 ,  刘光辉 ,  王瑞 ,  金博鑫 ,  牛震

IPC: B21K1/06 ,  B21J5/00 ,  C21D9/28 ,  C21D1/28

Abstract: 一种采用连铸坯锻造铁路车辆用车轴的生产方法，它属于铁路车辆用车轴的制备方法领域。本发明提供了一种新的铁道车辆用车轴的工艺流程，一次性可高效的生产多个毛坯车轴。本发明用LZ50连铸圆坯，置于加热炉中加热后用快锻机经4～5道次锻造开坯，初始道次采用≤20mm压下量锻造，后续保证2道次压下量为120～150mm，控制终锻温度为850～900℃，锻造开坯后的坯料直径为345～360mm，然后转移至径锻机，径锻机锻造过程中采用小压下量多道次锻造，得到尺寸合格的连体毛坯车轴，锯切分段后得到单根铁路车辆用毛坯车轴。本发明具有生产流程短、成型尺寸精度高、生产效率高的特点。

公开(公告)号：CN112916788A

公开(公告)日：2021-06-08

申请号：CN202110069043.5

申请日：2021-01-19

Applicant: 建龙北满特殊钢有限责任公司

Inventor： 孙鸿鹏 ,  付宪强 ,  陈列 ,  董贵文 ,  刘光辉 ,  王瑞 ,  金博鑫 ,  牛震

IPC: B21K1/06 ,  B21J5/00 ,  C21D9/28 ,  C21D1/28

Abstract: 一种采用连铸坯锻造铁路车辆用车轴的生产方法，它属于铁路车辆用车轴的制备方法领域。本发明提供了一种新的铁道车辆用车轴的工艺流程，一次性可高效的生产多个毛坯车轴。本发明用LZ50连铸圆坯，置于加热炉中加热后用快锻机经4～5道次锻造开坯，初始道次采用≤20mm压下量锻造，后续保证2道次压下量为120～150mm，控制终锻温度为850～900℃，锻造开坯后的坯料直径为345～360mm，然后转移至径锻机，径锻机锻造过程中采用小压下量多道次锻造，得到尺寸合格的连体毛坯车轴，锯切分段后得到单根铁路车辆用毛坯车轴。本发明具有生产流程短、成型尺寸精度高、生产效率高的特点。

公开(公告)号：CN111411198A

公开(公告)日：2020-07-14

申请号：CN202010431183.8

申请日：2020-05-20

Applicant: 建龙北满特殊钢有限责任公司

Inventor： 王雪威 ,  白海虎 ,  陈列 ,  陶立志 ,  李军业 ,  董贵文 ,  刘光辉 ,  回磊 ,  陈福元 ,  李凯 ,  李庆斌 ,  郑福盛 ,  毛威昂 ,  孙鸿鹏 ,  王刘艳 ,  蔡宏瀚

IPC: C21C7/10 ,  C21C7/072 ,  C21C7/00

Abstract: 本发明一种风电法兰用含氮钢利用RH真空脱气系统进行增氮的方法，属于冶金技术领域。为解决现有增氮方法增氮效率低、氮含量控制不精确、脱氢效果差的问题，本发明提供了一种风电法兰用含氮钢利用RH真空脱气系统进行增氮的方法，利用RH真空脱气系统氩气-氮气管道切换，以氮气为提升气体，通过RH真空位增氮、破空后底部直通氮气增氮实现了稳定快速增氮，再通过氮气软吹补充增氮实现氮含量的精确控制；利用氩气软吹保证脱氢气效果，控制氢含量≤1.0ppm。本发明通过灵活调整氮气与氩气的切换，将真空和软吹总时间控制在45分钟内，能够保证生产顺行，将风电法兰用含氮钢的氮含量控制在内控范围内，保证了钢材料产品性能的稳定控制。

公开(公告)号：CN207756859U

公开(公告)日：2018-08-24

申请号：CN201820145943.7

申请日：2018-01-29

Applicant: 建龙北满特殊钢有限责任公司

Inventor： 马忠存 ,  李颇 ,  董贵文 ,  陶立志 ,  郭李波 ,  郭鑫 ,  孙鸿鹏 ,  李庆斌 ,  王雪威 ,  时新磊

IPC: B22D7/06

Abstract: 一种具有两种不同锥度的钢锭模，属于冶炼浇铸技术领域，本实用新型为了解决现有钢锭模生产的钢锭切头量高、中心致密度低且不容易脱模的问题。模帽的下端面与模身的上端面相连接，模身的下端面与模底的上端面相连接；模身的内壁为双锥度内壁，上部内壁与竖直方向的夹角为A，下部内壁与竖直方向的夹角为B，夹角A的度数小于夹角B的度数。本实用新型的一种具有两种不同锥度的钢锭模能够降低钢锭的切头率同时提高中心致密度且容易脱模。