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公开(公告)号：CN118876934A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410874771.7
申请日：2024-07-01
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60W20/11
Abstract: 本申请适用于车辆控制技术领域，尤其涉及一种混合动力车辆的发动机反拖抑制方法、系统及车辆。该方法在车辆处于预设温度下的纯电行驶时，实时监测发动机的发动机轴转速和发电机的发电机轴转速，当发动机轴转速超过第一预设转速值且发电机轴转速不为第二预设转速值时，控制发电机输出第一反向扭矩，以使得发动机轴转速不超过第一预设转速值，利用发电机控制单元施加反向扭矩，在低温条件下起到稳速控制功能，从而实现发动机的转速控制，避免发动机被反拖，提高了车辆的舒适性。
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公开(公告)号：CN115247612B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202210502087.7
申请日：2022-05-09
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机失火监控方法、车辆和计算机可读存储介质，其中发动机失火监控方法包括检测发动机的状态，根据发动机的状态确认发动机是否失火，在确认发动机失火的情况下获取车辆在发动机失火时的档位信息，然后根据档位信息确定转速标定值，再对转速标定值进行增益处理，以获得目标转速，进而控制发动机达到目标转速，以此来改变发动机的激励频率，避免激励频率与车辆的动力总成刚体模态的频率发生耦合而引起发动机抖动，因此本申请方法可以有效抑制发动机失火所引起的整车抖动。
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公开(公告)号：CN118405119A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410502899.0
申请日：2024-04-24
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统半阶次噪声的抑制方法、装置及车辆，属于发动机控制技术领域。该方法包括：获取车辆内的音频信号，并根据音频信号确定半阶次噪声的占比；确定半阶次噪声的占比是否大于第一阈值，若是，则确定与半阶次噪声关联的目标气缸；对目标气缸的点火角进行后推，直至达到停止条件则停止后推。如此，采用分缸控制技术对引起半阶次振动的目标气缸进行后推点火角，以降低缸压压升率，进而降低目标气缸的半阶次振动，达到降低车内半阶次噪声的目的，并未整体限制扭矩或功率，则不会出现车辆功率不足或电压不平衡的问题，即可以在不牺牲动力性和保电性能的前提下降低车内半阶次噪声，提高车内声音品质。
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公开(公告)号：CN115743136A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211437347.3
申请日：2022-11-16
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请的实施例揭示了一种控制方法及装置、设备、计算机可读存储介质。方法包括：在车辆挡位处于非行驶挡位时，检测当前时刻车辆需求功率是否大于预设功率；若检测到当前时刻车辆需求功率大于预设功率，则检测当前时刻轮端制动力是否为预设怠速轮端制动力；若检测到当前时刻轮端制动力为预设怠速轮端制动力，则发送增加目标电机堵转力矩的指令至电机控制器，以使电机控制器根据指令控制目标电机。本申请能控制发送增加目标电机堵转力矩的指令至电机控制器，以使电机控制器增大目标电机的堵转力矩，减小目标电机的驱动齿轮与其他相关齿轮之间的间隙，从而降低因齿轮波动引起的齿轮敲击现象发生的机率。
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公开(公告)号：CN119872215A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510047532.9
申请日：2025-01-10
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种动力总成、车辆及车辆控制方法，包括发动机、第一电机、行星齿轮组、第一驱动轴、第一锁止机构以及第二锁止机构；所述发动机的输出轴与所述行星齿轮组的行星架连接；所述第一电机的主轴与所述行星齿轮组的太阳轮连接；所述行星齿轮组的齿圈与所述第一驱动轴连接；所述第一驱动轴适于连接第一车轮；所述第一锁止机构用于选择性地将所述行星架锁止在第一静止部件上或解除所述行星架与所述第一静止部件的锁止；所述第二锁止机构用于选择性地将所述主轴锁止在第二静止部件上或解除所述主轴与所述第二静止部件的锁止。在亏电时，可以通过发动机直驱第一车轮，从而可以减少扭矩传递的中间环节，进而减少能量损耗。
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公开(公告)号：CN119239325A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411303026.3
申请日：2024-09-18
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60L50/61 , B60R16/037
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆充电控制技术领域，尤其涉及一种车辆的噪声控制方法、系统、整车控制器、介质及车辆。在启动车辆的发动机对电池进行补电时，实时采集车辆周围的物体移动信息，若物体移动信息表征物体靠近车辆，则根据物体与车辆的距离调整发动机对电池补电的当前补电功率，其中，当前补电功率与距离呈正相关。本申请中，检测车外物体距离车辆的距离，根据物体与车辆的距离调整发动机对电池补电的当前补电功率，实现了智能化降低车外噪声的目的。
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公开(公告)号：CN118220157A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410412826.2
申请日：2024-04-07
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请的实施例揭示了一种车辆控制方法及装置、电子设备、存储介质。该方法包括：若车辆的工况信息满足发动机启动条件，则获取当前时刻发动机的水温；基于水温确定发动机的启动策略，以基于启动策略确定发动机的目标转速；获取发动机的实际转速，基于实际转速与目标转速确定发动机的稳速扭矩，以控制车辆的电机输出稳速扭矩。本申请的实施例能够实现迅速抵消了传动系统产生的扭振，可以达到稳定发动机转速波动，抑制传动系统扭振，有效改善齿轮敲击噪声的效果。
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公开(公告)号：CN119459651A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202310944090.9
申请日：2023-07-28
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W20/15 , B60W40/105 , B60W40/00
Abstract: 本申请的实施例提供了一种混动动力系统的控制方法、装置、可读介质及电子设备。该混动动力系统的控制方法包括：获取车辆的车速；若车速低于车速阈值，则获取车辆的剩余电量；若剩余电量高于电量阈值，则根据车内热管理需求调整发动机的工作状态；若发动机处于起机状态，控制发电机输出平衡扭矩，以减小发动机输出扭矩与负载扭矩之间的差值。本申请实施例的技术方案在发动机进入自怠速工况下，控制发电机输出平衡扭矩，以减小发动机输出扭矩与负载扭矩之间的差值，以改善齿轮敲击噪声的现象。
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公开(公告)号：CN119142274A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411297969.X
申请日：2024-09-14
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60R13/08
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆充电控制技术领域，尤其涉及一种车辆的噪声控制方法、系统、整车控制器及车辆。获取当前时刻车辆所需的当前补电功率，在当前补电功率大于预设功率值时，调节设置在车辆的发动机处的隔音挡板以降低发动机对外产生的噪声。本申请中在车辆的发动机处设置对应的隔音挡板，在当前补电功率大于预设功率值时，调节设置在车辆的发动机处的隔音挡板，以隔绝在补电功率较大时，产生的较大的噪声，从而达到隔绝补电功能中产生的噪声的目的。
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公开(公告)号：CN116517710A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310427018.9
申请日：2023-04-19
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种用于混动汽车的发动机启动控制方法、装置及电子设备，该方法包括：实时监测车辆的电池是否处于低电量状态，若检测到电池处于低电量状态，则检测车辆是否处于停车状态；在检测到车辆处于停车状态时，若检测到计数器等于初始化的初始值，则计时器开始计时，直到计时器超过预设的时长阈值，启动发动机以向电池提供电能，并提高计数器的值；在检测到车辆处于停车状态时，若检测到计数器大于初始值，则启动发动机以向电池提供电能。本申请实施例在避免电池掉电风险的前提下，延迟了车辆处于低电量状态时首次进入停车状态后的发动机启动时间，从而降低了在车辆短时停车时发动机的启动频率，进而降低了车辆噪音突然增大的发生频率。
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