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公开(公告)号：CN104635000A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410833320.5
申请日：2014-12-29
Applicant: 广州广电计量检测无锡有限公司 , 广州广电计量检测股份有限公司
IPC: G01R1/04
Abstract: 本发明涉及电子产品的技术领域，更具体地，涉及电子产品多功能固定装置。电子产品多功能固定装置，其中，包括阶梯夹紧机构、万向夹紧轴、连接底部、过渡台、X向调节机构、Y向调节机构；阶梯夹紧机构下部与万向夹紧轴连接，万向夹紧轴下部连接底部；X向调节机构设于Y向调节机构上部，过渡台设于X向调节机构上，过渡台可沿X及Y向移动，连接底部设于过渡台上。本发明通用性避免因为夹具不适用重复制作从而造成的浪费；可以满足市面上所有中小型电子产品的各种检测角度测量方法的需求；可以根据测试方案的不同随时对工装进行调整，满足各行各业的使用要求。
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公开(公告)号：CN105352689A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201510762647.2
申请日：2015-11-10
Applicant: 广州广电计量检测无锡有限公司 , 广州广电计量检测股份有限公司
IPC: G01M7/02
Abstract: 本发明公开了一种车用发动机线束疲劳测试装置，包括：安装支架、第一导向机构、支撑板与第一驱动机构、第二导向机构、安装台与第二驱动机构及控制机构。第一导向机构装设在安装支架上。支撑板装设在第一导向机构上。第一驱动机构与支撑板传动相连。第二导向机构装设在支撑板上。第二导向机构与安装台连接。第二驱动机构与安装台传动相连。控制机构与第一驱动机构、第二驱动机构电性连接。上述的车用发动机线束疲劳测试装置，通过第一驱动机构使得测试样品在第一方向上来回运动，通过第二驱动机构使得测试样品在第二方向上来回运动，第一方向与第二方向相复合即能模拟实车工况环境，便能对车用发动机线束耐久性能进行测试。
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公开(公告)号：CN207622994U
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201721781786.0
申请日：2017-12-19
Applicant: 广州广电计量检测股份有限公司 , 广州广电计量检测无锡有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车试验的技术领域，更具体地，涉及汽车座椅过渡线束疲劳试验系统。汽车座椅过渡线束疲劳试验系统，其中，包括试验台架、固定于试验台架上的上下极限位置运动驱动机构、与上下极限位置运动驱动机构连接的前后极限位置运动驱动机构，前后极限位置运动驱动机构设有前后驱动座，前后驱动座上固定座椅侧线束端子；所述的试验台架上固定车身地板侧线束固定板，线束一端与座椅侧线束端子连接，另一端与车身地板侧线束固定板连接，线束还连接电流循环疲劳负载。本实用新型实现了汽车座椅过渡线束动态疲劳试验，使操作简单化，提高了测试精度，此技术为汽车座椅过渡线束折弯试验市场提供了强有力的测试手段。
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公开(公告)号：CN204373890U
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201420865608.6
申请日：2014-12-29
Applicant: 广州广电计量检测无锡有限公司 , 广州广电计量检测股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车的技术领域，更具体地，涉及车外后视镜综合测试仪。车外后视镜综合测试仪，其中，包括固定底、设于固定底上的动作气缸固定支架、与动作气缸固定支架连接的动作气缸，还包括固定于固定底上的摆臂固定架、与摆臂固定架铰接的推拉摆臂，推拉摆臂连接动作气缸，推拉摆臂驱动后视镜机构动作。本实用新型提高测量精度；多种动作可执行；测试过程中动作速度可调性（模拟测试过程意外撞击以及手动翻折等情况）；为后续改进提供数据基础。
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公开(公告)号：CN205091108U
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201520892663.9
申请日：2015-11-10
Applicant: 广州广电计量检测无锡有限公司 , 广州广电计量检测股份有限公司
IPC: G01M7/02
Abstract: 本实用新型公开了一种车用发动机线束疲劳测试装置，包括：安装支架、第一导向机构、支撑板与第一驱动机构、第二导向机构、安装台与第二驱动机构及控制机构。第一导向机构装设在安装支架上。支撑板装设在第一导向机构上。第一驱动机构与支撑板传动相连。第二导向机构装设在支撑板上。第二导向机构与安装台连接。第二驱动机构与安装台传动相连。控制机构与第一驱动机构、第二驱动机构电性连接。上述的车用发动机线束疲劳测试装置，通过第一驱动机构使得测试样品在第一方向上来回运动，通过第二驱动机构使得测试样品在第二方向上来回运动，第一方向与第二方向相复合即能模拟实车工况环境，便能对车用发动机线束耐久性能进行测试。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204374241U
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201420865038.0
申请日：2014-12-29
Applicant: 广州广电计量检测无锡有限公司 , 广州广电计量检测股份有限公司
IPC: G01R1/04
Abstract: 本实用新型涉及电子产品的技术领域，更具体地，涉及电子产品多功能固定装置。电子产品多功能固定装置，其中，包括阶梯夹紧机构、万向夹紧轴、连接底部、过渡台、X向调节机构、Y向调节机构；阶梯夹紧机构下部与万向夹紧轴连接，万向夹紧轴下部连接连接底部；X向调节机构设于Y向调节机构上部，过渡台设于X向调节机构上，过渡台可沿X及Y向移动，连接底部设于过渡台上。本实用新型通用性避免因为夹具不适用重复制作从而造成的浪费；可以满足市面上所有中小型电子产品的各种检测角度测量方法的需求；可以根据测试方案的不同随时对工装进行调整，满足各行各业的使用要求。
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公开(公告)号：CN115856693A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211553663.7
申请日：2022-12-06
Applicant: 广州广电计量检测股份有限公司 , 广电计量检测(深圳)有限公司 , 广州广电计量检测(上海)有限公司
IPC: G01R31/392 , H01M10/42 , G01R31/388 , G01R31/389 , G01R31/396
Abstract: 一种电芯热失控参数监测系统，所述系统包括：上位机、密封罐、电芯夹具、第一传感器以及充放电设备；所述电芯夹具用于夹持受测电芯及所述第一传感器；所述密封罐作为受测电芯热失控测试的容器；所述第一传感器用于测量各时刻下受测电芯的温度数据以及膨胀力数据，并将所述温度数据和所述膨胀力数据传输至所述上位机；所述充放电设备通过所述正极柱以及所述负极柱对受测电芯进行过充电，并记录各时刻电压数据；所述上位机，用于对各时刻下的电压数据、温度数据以及膨胀力数据进行展示。
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公开(公告)号：CN113942412A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111396941.8
申请日：2021-11-23
Applicant: 广州广电计量检测股份有限公司 , 广电计量检测(天津)有限公司 , 广州广电计量检测(上海)有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动车的充电控制方法及系统，属于电动车技术领域。本发明通过热管理，当各部件温度达到目标温度时，根据各部件温度是降至目标温度还是升至目标温度，进入慢充充电模式或常规充电模式；在常规充电模式、慢充充电模式和快充充电模式下，监测电池荷电状态、温度及电压相关参数，根据电池荷电状态、温度及电压相关参数进行充电模式切换。本发明在充电过程中，监测电池荷电状态、温度及电压相关参数，进行充电模式间切换，常规充电模式和快充充电模式下，参数超范围时均向慢速充电模式转换，在慢充充电模式下，参数超范围立即停止充电，避免了过充，实现安全充电。
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公开(公告)号：CN107702081A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201711158513.5
申请日：2017-11-20
Applicant: 广电计量检测(武汉)有限公司 , 广州广电计量检测股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种蒸汽发生器及汽车风窗玻璃除霜除雾性能检测系统。该蒸汽发生器，包括水箱，与所述水箱连通的加热装置，与所述加热装置连通的排汽装置，以及与所述加热装置和排汽装置连接的控制装置；所述加热装置包括与所述水箱连通的加热壳体，设置于所述加热壳体中的加热器，以及连通设置于所述加热壳体上的出汽管，所述排汽装置与所述出汽管连通；所述控制装置包括控制电路，与所述加热器连接的第一功率控制器，以及设置于所述加热壳体的出汽管上的蒸汽流量传感器，所述蒸汽流量传感器和第一功率控制器均与所述控制电路通信连接。本发明提供的技术方案，可对产生的蒸汽量进行精确检测，使得蒸汽量准确可控。
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公开(公告)号：CN104535314B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201410850548.5
申请日：2014-12-29
Applicant: 广州广电计量检测股份有限公司
IPC: G01M13/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车踏板耐久测试装置，包括机架、悬臂机构、踏板、第一气缸、第一转动轴和第二转动轴；悬臂机构的一端通过第一转动轴转动连接在机架上，悬臂机构的另一端与第一气缸的活塞杆铰链连接，第一气缸通过铰接机构连接在机架顶部；踏板的一端通过第二转动轴转动连接在机架上，第一转动轴与第二转动轴同轴设置；在第一气缸对悬臂机构施加作用力下，悬臂机构的另一端对踏板的另一端施加踩踏力。本发明通过采用悬臂机构的第一转轴与踏板的第二转动的同轴设置以及保证力传感器与踏板垂直，可以保证测试过程中踩踏力的测量始终是沿踏板圆周运动的切线上，保证测量力的真实性，提高测量精度。
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