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公开(公告)号：CN114411538A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210069932.6
申请日：2022-01-21
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公开了一种齿轮齿条式耗能桥梁支座，在利用球型支座本体满足在桥塔上支撑主梁的需求的同时，通过耗能单元能够消耗主梁相对桥塔水平移动的动能，也即通过上支座板向主梁提供了阻尼力，有效抑制了主梁与桥塔之间的水平位移，能够减轻桥梁支座因主梁相对桥塔持续运动而导致的疲劳损坏，以延长桥梁支座的使用寿命，降低了维护成本；而且，本发明以模块化设计理念将桥梁支座分为球型支座本体和耗能单元该两个独立安装的部分，降低了安装和后续维护工作的难度，进一步降低了维护成本；并且，本发明通过改变终端电阻的阻值，即可以很方便的调节阻尼力的大小，为本发明应用在工程实际中提供了便利。
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公开(公告)号：CN113863194A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111322821.3
申请日：2021-11-09
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC: E01F15/04 , E01F15/14 , F16F15/067
Abstract: 本发明涉及一种护栏装置，包括：固定支脚，所述固定支脚用于固设在使用场地；第一复位缓冲组件；支架组件，所述支架组件通过所述第一复位缓冲组件与所述固定支脚弹性活动连接；第二复位缓冲组件，所述第二复位缓冲组件设置于所述支架组件上；以及护栏组件，所述护栏组件设置于所述第二复位缓冲组件上，且所述护栏组件包括缓冲层，所述缓冲层用于与失控车辆缓冲接触。相较于现有技术而言，本方案的护栏装置的防护能力优良，对车辆和人员具有良好的防护效果，避免二次伤害发生，且不会出现完全性损坏，具备二次使用能力，经济性好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114541201A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210070684.7
申请日：2022-01-21
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC: E01C1/00 , E01F15/04 , E01F15/08 , F16F15/023
Abstract: 本发明公开了一种安全性能好的自适应公路避险车道，包括第一减速段、第二减速段、拦挡装置和减速装置，第一减速段的起始端与主线车道相连，第二减速段的起始端连接于第一减速段的末端，拦挡装置固定在第二减速段的末端，减速装置放置在第一减速段的起始端并可在被汽车碰撞后沿着第一减速段和第二减速段移动，第一减速段、第二减速段与减速装置的滑动摩擦系数依次增大，且主线车道、第一减速段、第二减速段与汽车轮胎的摩擦系数依次增大。本发明可达到汽车减速的目的，主线车道、第一减速段和第二减速段的摩擦系数依次增大，使得汽车平稳减速，防止汽车侧翻甩尾，保护汽车安全、保护人员安全，避免造成人员伤亡和货物损失的情况，提高了安全性能。
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公开(公告)号：CN113883203A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111247642.8
申请日：2021-10-26
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种摩擦阻尼器装置，包括：外筒组件，所述外筒组件设有旋转腔和旋转孔，所述以旋转孔与所述旋转腔连通；第一旋转件，所述第一旋转件设置于所述旋转腔的内壁上；直线旋转组件，所述直线旋转组件包括丝杆、内筒与螺母，所述内筒与所述螺母连接，所述丝杆与所述螺母螺纹连接，所述内筒与所述第一旋转件旋转配合；摩擦组件；所述摩擦组件设置于所述旋转腔的内壁上，所述摩擦组件与所述内筒摩擦配合。本摩擦阻尼器装置，将丝杆的直线位移转换为螺母的旋转，有利于增大耗能过程的容许行程。另外，一方面，螺母与丝杆螺接时会产生摩擦，消耗部分动能，同时摩擦组件对内筒的旋转产生阻尼，进而有效提高摩擦阻尼器装置的耗能效率。
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公开(公告)号：CN216339216U
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202122732517.8
申请日：2021-11-09
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC: E01F15/04 , E01F15/14 , F16F15/067
Abstract: 本实用新型涉及一种护栏装置，包括：固定支脚，所述固定支脚用于固设在使用场地；第一复位缓冲组件；支架组件，所述支架组件通过所述第一复位缓冲组件与所述固定支脚弹性活动连接；第二复位缓冲组件，所述第二复位缓冲组件设置于所述支架组件上；以及护栏组件，所述护栏组件设置于所述第二复位缓冲组件上，且所述护栏组件包括缓冲层，所述缓冲层用于与失控车辆缓冲接触。相较于现有技术而言，本方案的护栏装置的防护能力优良，对车辆和人员具有良好的防护效果，避免二次伤害发生，且不会出现完全性损坏，具备二次使用能力，经济性好。
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公开(公告)号：CN216768183U
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202122579494.1
申请日：2021-10-26
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种摩擦阻尼器装置，包括：外筒组件，所述外筒组件设有旋转腔和旋转孔，所述旋转孔与所述旋转腔连通；第一旋转件，所述第一旋转件设置于所述旋转腔的内壁上；直线旋转组件，所述直线旋转组件包括丝杆、内筒与螺母，所述内筒与所述螺母连接，所述丝杆与所述螺母螺纹连接，所述内筒与所述第一旋转件旋转配合；摩擦组件；所述摩擦组件设置于所述旋转腔的内壁上，所述摩擦组件与所述内筒摩擦配合。本摩擦阻尼器装置，将丝杆的直线位移转换为螺母的旋转，有利于增大耗能过程的容许行程。另外，一方面，螺母与丝杆螺接时会产生摩擦，消耗部分动能，同时摩擦组件对内筒的旋转产生阻尼，进而有效提高摩擦阻尼器装置的耗能效率。
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公开(公告)号：CN217266674U
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202220166086.5
申请日：2022-01-21
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC: E01C1/00 , E01F15/04 , E01F15/08 , F16F15/023
Abstract: 本实用新型公开了一种安全性能好的自适应公路避险车道，包括第一减速段、第二减速段、拦挡装置和减速装置，第一减速段的起始端与主线车道相连，第二减速段的起始端连接于第一减速段的末端，拦挡装置固定在第二减速段的末端，减速装置放置在第一减速段的起始端并可在被汽车碰撞后沿着第一减速段和第二减速段移动，第一减速段、第二减速段与减速装置的滑动摩擦系数依次增大，且主线车道、第一减速段、第二减速段与汽车轮胎的摩擦系数依次增大。本实用新型可达到汽车减速目的，主线车道、第一减速段和第二减速段的摩擦系数依次增大，使汽车平稳减速，防止汽车侧翻甩尾，保护汽车安全、保护人员安全，避免造成人员伤亡和货物损失，提高了安全性能。
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