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公开(公告)号：CN100591562C
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200710307109.X
申请日：2007-12-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 马建新
IPC: B60W50/02 , G05B23/02 , G05B19/418
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 为实现混合动力车辆的整车安全管理，本发明提供的安全管理系统包括车辆安全管理控制器，该控制器通过CAN总线连接到电机控制器、高压电安全控制器、整车控制器以及电池管理控制器，通过实时获取电池系统、高压系统、电机系统、ABS系统、发动机系统、高压电安全系统及车辆行驶的状态，判断或预测安全故障，并执行相应的安全管理。利用该安全管理系统，当车辆出现高压故障时，能根据整车的行驶信息，执行最安全的操作；当车辆不需要电机辅助驱动时，可断掉高压系统；如果车辆需要电机辅助驱动时，将根据高压故障的严重程度和油门行程位置，执行最安全的操作。本发明提供的安全管理系统可最大限度地回收制动能量，并确保车辆的制动安全。
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公开(公告)号：CN101349713A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200710075214.5
申请日：2007-07-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 马建新
Abstract: 本发明公开了一种实时检测混合动力汽车电池内阻的方法，利用该方法可以比较精确地实时检测到混合动力汽车的电池内阻，以确定电池的状态，采用的技术方案是利用混合动力汽车中的整车控制器检测电池在汽车启动前后的一组输出电流和电压，并计算出汽车启动时的电流和电压的均值和启动后电流和电压的均值，然后通过公式计算内阻。该检测电池内阻的方法全部硬件都是混合动力汽车现有技术中存在的，不需要增加，另外本发明的一种优选方式将检测电流电阻频率高为100KHz，正是整车控制器检测电池的频率，这样基本不需要增加整车控制器的CPU开销。
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公开(公告)号：CN101335367A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200810021154.3
申请日：2008-07-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: H01M10/4207 , H02J7/0013
Abstract: 本发明涉及一种分布式电池管理系统，包括至少两个电池模组，各个电池模组分别通过相应的采集模块与电池管理模块相连，采集模块外接跳线电路。本发明还公开了一种分布式电池管理系统的管理方法。本发明通过在采集模块外接跳线电路，利用跳线电路对各个采集模块的I/O端口设定不同的状态，针对各个状态赋予各个采集模块相应的CAN总线地址，以区别各个采集模块发出的信号，解决了分布式电池管理系统的通讯冲突。
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公开(公告)号：CN100582696C
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200610155954.5
申请日：2006-12-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力用蓄电池温度检测装置，对电池的温度进行准确适当的检测，为电池控制器提供准确完整的电池温度状态信息，温度传感器的外壳与电池壳体密封式结合成一体，含温度探头的温度传感器的部位位于电池壳体内，温度传感器位于电池壳体的外部为接线端头，在所述的温度传感器的下部竖向杆身的上端靠近上部横向杆身处设有一个环盘状的台，台的台面与下部竖向杆身垂直，台与电池壳体的结合处有密封圈。温度传感器采集到的电池温度状态信息可以满足整车控制需要并为系统控制策略提供支持，从而使电池处于良好的工作状态，延长电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN101262138A
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200810093741.3
申请日：2008-04-18
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种锂离子动力电池的单体均衡化系统，包括至少两个相串连的电池单体B，任意两个相邻的电池单体B上各自并联一个可控开关K，两个可控开关K之间串联一个电容C，两个可控开关K处于与其中的任意一个电池单体B接通或断开的两种电连接状态，电压采集控制模块采集电池的电压并经处理后输出控制信号驱动相应的可控开关K，使电容C与待处理的电池单体B连通。本发明通过控制可控开关K与电池单体B的通断使电池单体B对电容C充电或使电容C放电，成功地实现了电荷从电压高的电池单体B向电压低的电池单体B的转移，提高了电池的性能，延长了电池的寿命，既适用于静态均衡化管理，也适用于动态均衡化管理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101281230A
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200810089278.5
申请日：2008-04-25
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01R31/12
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力汽车高压系统的绝缘故障监测装置，包括电压采集电路、电压转换电路、CAN通讯标定端口，其中电压采集电路采集高压系统正负端的电压HV、正端对地的电压HV+、及负端对地的电压HV－，通过电压变换电路转化成单片机可接收的电压信号。本发明还公开了采用上述监测装置进行监测的方法，具体是：当安全接通高压系统后，每隔一定时间电压采集电路采集一次HV、HV+、及HV－，通过电压变换电路转化成单片机可接收的电压信号，比较三者的关系，当HV+和HV－满足大于a1HV，并且小于a2HV，即认为高压系统是安全的，其中系数a1、a2是与高压系统参数及车辆使用环境相关的可标定的变量。利用该监测装置可较容易的实现对高压系统绝缘状态的实时监测。
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公开(公告)号：CN101349713B
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN200710075214.5
申请日：2007-07-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 马建新
Abstract: 本发明公开了一种实时检测混合动力汽车电池内阻的方法，利用该方法可以比较精确地实时检测到混合动力汽车的电池内阻，以确定电池的状态，采用的技术方案是利用混合动力汽车中的整车控制器检测电池在汽车启动前后的一组输出电流和电压，并计算出汽车启动时的电流和电压的均值和启动后电流和电压的均值，然后通过公式计算内阻。该检测电池内阻的方法全部硬件都是混合动力汽车现有技术中存在的，不需要增加，另外本发明的一种优选方式将检测电流电阻频率高为100kHz，正是整车控制器检测电池的频率，这样基本不需要增加整车控制器的CPU开销。
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公开(公告)号：CN101025436B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200610155953.0
申请日：2006-12-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车或混合动力汽车用高压系统监测装置，包括电池管理模块在高压系统的一端提供一个弱信号，并在另一端接收该信号通过高压系统后的返回信号，根据该返回信号的幅值，判断高压系统是否发生短路或断路故障；正端继电器的一端连接高压系统正端，另一端连接逆变器正端；负端继电器一端连接高压系统负端，另一端连接逆变器负端；预充电继电器与预充电电阻串联组成预充电电路与正端继电器并联。本发明提供的高压电安全监测装置可以避免高压系统在接通过程中出现的电路故障及用电设备的电冲击，通过比较高压系统两端的电压和电池组两端的电压之间的关系，实现高压系统的安全接通。
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公开(公告)号：CN101552361A
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200910138655.4
申请日：2009-05-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 马建新
IPC: H01M10/44 , H01M10/42 , G05B19/042 , H02J7/00
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车动力电池充电维护方法及装置，在动力电池充电时，能够实现有效维护。技术方案：一种电动汽车动力电池充电维护方法，其特征在于：设有充电控制单元，充电控制单元从汽车电池管理单元BMS获取动力电池状态信息，根据动力电池状态信息，充电控制单元控制充电器对动力电池的充电电流大小。
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公开(公告)号：CN101276949B
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200810093646.3
申请日：2008-04-18
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力汽车电池性能检测装置及检测方法，所述的检测装置，包括发动机、电动机、与电池管理单元电连接的电池，其特征在于：所述的电池管理系统还与信号采集单元相连接。由于采用了上述的结构和测试方法，通过信号采集单元采集发动机起动过程及起动后电池的电压、电流变化，电池温度，电池余量，实现对电池内阻的在线监测，通过电池性能的计算公式求得电池内阻，并将此值作为修正电池性能的一个参数。通过量化的电池性能(SOF)数据与模拟电池性能(SOF)的曲线和电池性能(SOF)与循环关系的曲线，预测电池性能(SOF)；根据预测的电池性能(SOF)，修正电池的工作区间，提高混合动力汽车电池的效率和寿命。
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