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公开(公告)号：CN117831859A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311845781.X
申请日：2023-12-28
Applicant: 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
IPC: H01B13/012
Abstract: 本发明涉及一种可视化的航空电缆集束装置及方法。包括可视化集束单元、单元控制器、数据处理器、总控制器、总控显示单元；多个所述可视化集束单元分布于各流水线式生产线操作工位上，所述总控显示单元设置于生产线的一端顶部；所述可视化集束单元与所述单元控制器通讯连接，各所述单元控制器与所述数据处理器通讯连接，所述数据处理器与所述总控制器通讯连接，所述总控制器与各所述单元控制器通讯连接；所述总控制器与所述总控显示单元通讯连接；所述可视化集束单元用于动态显示电缆集束电子版图，并通过交互式录入获取操作指导。能够有效提高电缆制作效率。
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公开(公告)号：CN107228749B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201610177598.0
申请日：2016-03-25
Applicant: 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
IPC: G01M9/04
Abstract: 本发明提供了一种风洞模型小尺寸轴向变角度机构,其特征在于,包括固定盘(1)和转动盘(2)，固定盘(1)通过安装孔(1‑1)与模型机身结构相连接，盘圆心位置开设通孔(1‑3)，并在盘上按角度变化需求在以盘圆心位置为中心的同一直径上开设系列固定角孔(1‑2)，转动盘(2)包括转轴(2‑1)和转动角度盘(2‑2)，转轴(2‑1)轴线垂直于转动角度盘(2‑2)平面，转动角度盘上开设有与固定盘上固定角孔(1‑2)配合的转动角孔(2‑5)，转轴(2‑1)穿过固定盘中心通孔(1‑3)，并通过固定角孔(1‑2)和转动角孔(2‑5)的配合并使用销钉实现转轴(2‑1)的限位。
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公开(公告)号：CN102442435A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110346156.1
申请日：2011-11-04
Applicant: 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 , 中国地质科学院地球物理地球化学勘查研究所
IPC: B64D47/00
Abstract: 本发明是一种具有收起导向功能的航空吊舱挂架，该挂架是一个框架式结构，其上部框架的四个角位置处设置有与飞机连接的底座，其特征在于：该挂架的框架式结构中，与顺航向平行的两侧面的前端安装有前导向架、后端安装有后导向架，前导向架和后导向架的底部呈弧形、并向中部的连接处内凹形成限位窝；该挂架的框架式结构中，与顺航向平行的两侧面之间的空间内，前端安装有前限动架，后端安装有后限动架，前限动架和后限动架位于限位窝的前、后两边，呈拱起的弧形，该弧形与该位置处收起后固定的吊舱的外形相吻合。本发明与现有技术相比，飞行中收起吊舱时一般不会因吊舱偏出预定收起位置需要放下重新收起反复尝试多次，简化了航空飞行器飞行中收起吊舱的操作。
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公开(公告)号：CN102442422A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110346146.8
申请日：2011-11-04
Applicant: 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 , 中国地质科学院地球物理地球化学勘查研究所
IPC: B64C5/08
Abstract: 本发明是一种提高时间域飞机平尾气动效率的小翼，该小翼的气动外形为：翼根采用NACA0012翼型，根弦长500mm，翼稍采用NACA0009翼型，翼稍弦长300mm，小翼的根稍比为0.6，小翼的展长为800mm，小翼的翼根到翼稍的型面为直线过渡，小翼竖立安装在飞机两侧平尾的安定面上，位置在平尾展长的75％处，上下各装一片、左右对称分布，共安装四片。其优点是在不改变平尾基本尺寸的前提下，通过加装小翼达到提高平尾气动效率、增加飞机航向稳定性的目的。又由于平尾的基本外形尺寸没变化，通过优选小翼的安装位置，对升降舵的影响很小，试验也表明加装小翼没有对升降舵操纵规律产生不利影响。
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公开(公告)号：CN107521664A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710574668.0
申请日：2017-07-14
Applicant: 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种飞机副翼角补偿前缘的防结冰结构，并安装在该型通用飞机副翼角补偿前面的机翼安定面下表面。本发明的防冰结构将气流中的过冷水滴均拦截在挡冰条前面，位于挡冰条后面的副翼角补偿前缘不再出现结冰，副翼操纵结冰卡滞问题得到解决。副翼角补偿挡冰条具有结构设计简单、重量轻、安装维护方便等优点，并且不影响飞机原有的气动特性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107228749A
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201610177598.0
申请日：2016-03-25
Applicant: 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
IPC: G01M9/04
CPC classification number: G01M9/04
Abstract: 本发明提供了一种风洞模型小尺寸轴向变角度机构,其特征在于,包括固定盘(1)和转动盘(2)，固定盘(1)通过安装孔(1‑1)与模型机身结构相连接，盘圆心位置开设通孔(1‑3)，并在盘上按角度变化需求在以盘圆心位置为中心的同一直径上开设系列固定角孔(1‑2)，转动盘(2)包括转轴(2‑1)和转动角度盘(2‑2)，转轴(2‑1)轴线垂直于转动角度盘(2‑2)平面，转动角度盘上开设有与固定盘上固定角孔(1‑2)配合的转动角孔(2‑5)，转轴(2‑1)穿过固定盘中心通孔(1‑3)，并通过固定角孔(1‑2)和转动角孔(2‑5)的配合并使用销钉实现转轴(2‑1)的限位。
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公开(公告)号：CN105866127A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610177892.1
申请日：2016-03-25
Applicant: 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
IPC: G01N21/88
CPC classification number: G01N21/8803 , G01N2201/063
Abstract: 本发明属于航空产品检验技术，涉及一种在外场判断柔性梁分层的方法，能够快速有效的在外场检查尾桨叶柔性梁内部分层缺陷，包括：观察检查尾桨叶柔性梁G区域,可见柔性梁表面大面积凸出、隆起现象，呈“︵”形态，边界线明显，该隆起区域较其它区域表面呈浅色白色，则此处发生凸起或内部分层缺陷；经亮度100?200的强光手电筒透光检查隆起区域，如果该区域较其它区域柔性梁内部呈浅黑色阴影轮廓，该阴影区域即为分层缺陷区域，否则为凸起缺陷区域。
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公开(公告)号：CN104890896A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510230172.2
申请日：2015-05-07
Applicant: 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
IPC: B64F5/00
Abstract: 本发明属于直升机辅助检测的领域，具体地涉及一种通过法兰盘棱边判定尾桨叶成型气囊的方法。在不破坏尾桨叶的前提下利用目前检验方法无法判断尾桨叶使用的是法国成品硅胶气囊、法国工装自制硅胶气囊或国产工装自制硅胶气囊。所以，需要有一种在不破坏尾桨叶的前提下准确判定气囊类型的方法。本发明提供了一种通过法兰盘棱边状态判定尾桨叶成型气囊的方法，操作简捷、感受明显、观察清晰明了、适用人群广泛，可以快速、准确的判定出尾桨叶成型所使用的为哪种硅胶气囊，保证了试飞及交付工作的完成。
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公开(公告)号：CN104819988A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510230214.2
申请日：2015-05-07
Applicant: 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
IPC: G01N23/02
Abstract: 本发明属于直升机辅助检测领域，具体地涉及一种通过CT检测判定尾桨叶成型气囊的方法。在不破坏尾桨叶的前提下，目前X光检查、目视检查并、敲击检查等方法无法确定蒙皮及前缘厚度。因此，需要有一种在不破坏尾桨叶的前提下无损检测的方法。通过CT对尾桨叶前缘分层的检测，得到一种全方位的CT横断面解剖扫描图像，提供了一种简便、精细、呈现物体所有细节的观测层级部件的独特工具。在生产阶段利用CT对尾桨叶前缘形态进行鉴定及检查是一种控制产品质量和提高产品安全性有效的无损检查方法。
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公开(公告)号：CN112078811A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010951651.4
申请日：2020-09-11
Applicant: 中国地质科学院地球物理地球化学勘查研究所 , 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
IPC: B64D47/00
Abstract: 本发明公开了一种基于固定翼飞机的时间域航空电磁接收吊舱，包括舱体，所述舱体前进端连接有前段，所述舱体后端连接有后段，所述后段一端连接有尾翼，所述尾翼外侧连接有尾翼缠绕线索，所述舱体重心横穿安装有吊挂支架，所述前段、吊挂支架、舱体、后段、尾翼和尾翼缠绕线索形成接收吊舱，本发明结构科学合理，使用安全方便，本发明应用于时间域飞机信号接收，具有如下优点，气动布局合理，通过详细的设计及系统的风洞试验，所选定的吊舱外形及气动布局保证了吊舱收放、拖曳过程的稳定性及安全性，选材合理，吊舱主要选用复合材料及非金属材料，最大限度的减少了对舱内信号接收设备的干扰。
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