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公开(公告)号：CN106884935A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201710126422.7
申请日：2017-03-06
Applicant: 同济大学
CPC classification number: F16H3/001 , F16H3/087 , F16H3/12 , F16H2200/0052 , F16H2200/0086 , F16H2200/2041
Abstract: 本发明涉及一种轻量化DCT传动结构，在相同的传动档位数的前提下，具有齿轮数量少，结构简单；尽可能地做到了同轴布置，从而减小了变速器的尺寸，实现了双离合变速器的轻量化。变速器由奇数档输入轴，偶数档输入轴，中间轴，倒档轴和输出轴，各档齿轮及同步器组成；其中奇数档输入轴和偶数档输入轴分别通过花键与奇数档离合器和偶数档离合器相连；偶数档输入轴为空心轴；中间轴分别与各档位主动齿轮连接；输出轴分别与各档位从动齿轮连接；倒档轴位于中间轴与输出轴之间，用于实现倒档。通过巧妙的齿轮布置形式，实现了理论上七对齿轮副完成六个前进档位，两个倒档的传动比的实现，并且通过齿轮副之间的位置关系，充分体现双离合自动变速器换挡迅速的特性。
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公开(公告)号：CN108374875A
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201810379539.0
申请日：2018-04-25
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种变频变排量机械液压无级变速传动系统，包括变频器(9)、三相异步电机(8)、变量泵、马达和行星机构(6)，变频器(9)与三相异步电机(8)连接，变量泵与马达连接，三相异步电机(8)和马达分别与行星机构(6)连接，行星机构(6)用于输出转速，传动系统的调速方式包括以下三种：通过变频器(9)调节三相异步电机(8)的输出频率实现调速，通过变量泵的排量调节传动比实现调速，通过联合调节输出频率和传动比实现调速。与现有技术相比，本发明存在频率与排量两个变量，实现功率流纯机械传动模式、液压机械混合调速传动模式和电-机-液复合调速传动多种模式，具有调速范围广、适应力强的特性。
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公开(公告)号：CN105202092A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510660872.5
申请日：2015-10-15
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆用被动式颗粒阻尼减振器，属于车辆减振技术领域。其包括上下盖板式接头、橡胶球铰、销轴、圆弹簧、外壳、减振颗粒等。外壳由柱体拼焊，在其中装入体积比为50-70%的减振颗粒；上接头与外壳一端通过减振片固结；下接头与外壳另一端焊接；橡胶球铰与销轴装配，在保证构架相对于车轮轴箱有一定刚度和位移要求下将减振器与转向架连接在一起；圆弹簧作为弹性元件提供一定的刚度，通过压制的方式置于上下接头端板中间。本发明利用颗粒之间以及颗粒与边界间的碰撞及摩擦消耗振动能量，结构简单，基本不受温度影响，可靠度高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107022950B
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201710279932.8
申请日：2017-04-26
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种开启桥用齿轮齿条驱动装置，适用于单跨式或双跨式立转开启桥，通过齿轮齿条传动机构实现开启桥的开启与闭合，单面齿条一端与桥活动跨侧面铰接。电动机经减速箱驱动主动齿轮，主动齿轮驱动从动齿轮，继而驱动单面齿条伸缩，驱动桥启闭。光轮被动旋转，起支承作用。齿轮齿条传动机构，形成传动箱，通过外壳经螺栓与桥立柱固定，内壳形成的传动箱和外壳之间铰接，可绕垂直于桥立柱平面旋转，内壳有齿条导向装置，使齿条和传动齿轮中心线总是保持垂直。导向装置可保证齿轮齿条处垂直正常啮合状态，保证传动的正确性。单个跨的开合需2个齿轮齿条驱动装置共同完成。齿轮齿条驱动装置具有结构简单、紧凑，质量轻，刚性大，传动灵敏，制造容易，成本低，正、逆效率都高以及便于布置等优点。
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公开(公告)号：CN107022950A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710279932.8
申请日：2017-04-26
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种开启桥用齿轮齿条驱动装置，适用于单跨式或双跨式立转开启桥，通过齿轮齿条传动机构实现开启桥的开启与闭合，单面齿条一端与桥活动跨侧面铰接。电动机经减速箱驱动主动齿轮，主动齿轮驱动从动齿轮，继而驱动单面齿条伸缩，驱动桥启闭。光轮被动旋转，起支承作用。齿轮齿条传动机构，形成传动箱，通过外壳经螺栓与桥立柱固定，内壳形成的传动箱和外壳之间铰接，可绕垂直于桥立柱平面旋转，内壳有齿条导向装置，使齿条和传动齿轮中心线总是保持垂直。导向装置可保证齿轮齿条处垂直正常啮合状态，保证传动的正确性。单个跨的开合需2个齿轮齿条驱动装置共同完成。齿轮齿条驱动装置具有结构简单、紧凑，质量轻，刚性大，传动灵敏，制造容易，成本低，正、逆效率都高以及便于布置等优点。
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公开(公告)号：CN106763722A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710126552.0
申请日：2017-03-06
Applicant: 同济大学
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0265 , F16H61/0267 , F16H2061/0279
Abstract: 本发明涉及一种双离合自动变速器（DCT）液压系统，包括主油路，冷却油路，润滑油路，离合器操纵油路，同步器操纵油路，采取的是混联对称分布形式，即两个离合器操纵油路并联，每路离合器操纵油路与同步器操纵油路串联，换挡油路并联。液压系统的控制阀与辅助元件，包括单向阀，二位二通电磁阀，二位三通通电磁阀，用来控制整个液压回路中油液的流动方向；包括电液比例压力阀，液压油缸，蓄能器，传感器，过滤器，用来控制双离合器的分离与结合。本液压系统布置形式是基于一种新型的双离合自动变速器（DCT）传动系统布置形式，即一对传动齿轮，根据奇数档或偶数档离合器的不同结合状态，可实现两个档位。因此，本液压系统具有结构简单，控制方便，节约制造成本的特性。
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公开(公告)号：CN106884935B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201710126422.7
申请日：2017-03-06
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种轻量化DCT传动结构，在相同的传动档位数的前提下，具有齿轮数量少，结构简单；尽可能地做到了同轴布置，从而减小了变速器的尺寸，实现了双离合变速器的轻量化。变速器由奇数档输入轴，偶数档输入轴，中间轴，倒档轴和输出轴，各档齿轮及同步器组成；其中奇数档输入轴和偶数档输入轴分别通过花键与奇数档离合器和偶数档离合器相连；偶数档输入轴为空心轴；中间轴分别与各档位主动齿轮连接；输出轴分别与各档位从动齿轮连接；倒档轴位于中间轴与输出轴之间，用于实现倒档。通过巧妙的齿轮布置形式，实现了理论上七对齿轮副完成六个前进档位，两个倒档的传动比的实现，并且通过齿轮副之间的位置关系，充分体现双离合自动变速器换挡迅速的特性。
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公开(公告)号：CN105626760A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610028469.5
申请日：2016-01-18
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆用车轮电磁变液式颗粒阻尼减振器。其包括刚性车轮、盘式减振器、减振颗粒、励磁线圈等。在盘式阻尼器壳体内外侧设置两圈槽，在内外侧槽中装入一定数量和大小减振颗粒；同时励磁线圈安装在内侧槽中；车轮采用现有的刚性车轮结构，通过螺栓连接将盘式减振器固定在轮辐上。本发明充分利用了现有的车轮结构，在保证车轮刚度和强度的基础上，设置了结构简单有效的减振器，其可以根据车轮振动情况自动调节阻尼器阻尼大小，具有阻尼可调范围大，励磁利用率高，能耗小，减振效果好，可靠度高等特点。
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