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公开(公告)号:CN105039877A
公开(公告)日:2015-11-11
申请号:CN201510474484.8
申请日:2015-08-05
Applicant: 同济大学
IPC: C22C49/06 , C22C49/14 , C22C47/14 , C22C101/10
Abstract: 本发明涉及碳纤维增强铝基复合材料及其制备方法与应用。该复合材料的成分按质量百分数为:稀土Nd:0.4-0.6%;碳纤维8-10%;Si:5.5%-6.5%;Cu:1-4%;Fe:1.0%;Mn:0.5%;Mg:0.1%;Zn:1.0%;余量为Al。与现有技术相比,本发明复合材料加入了稀土元素钕,不仅可以提高复合材料的耐腐蚀性能,还可以提高材料的加工性能,成型出结构复杂的零部件。对去胶、粗化前的碳纤维进行树脂保护的处理,克服现有碳纤维增强铝基复合材料制备过程中碳纤维易损伤的不足,树脂热解实现了去胶处理,同时,热解后的树脂变成多孔材料,增加了碳纤维表面粗糙度,完成了粗化处理。对碳纤维进行保护的同时完成了传统工艺所需的去胶、粗化,一举两得。
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公开(公告)号:CN105218134B
公开(公告)日:2017-10-24
申请号:CN201510482353.4
申请日:2015-08-07
Applicant: 同济大学
IPC: C04B35/80 , C04B35/565 , C04B35/622 , B61H7/04
Abstract: 本发明涉及碳纤维增韧碳化硅复合材料板及其制备方法与应用,采用碳纤维表面除胶与活化、3D纤维编织、表面热解碳沉积、浸渍胶体制备、浸渍与裂解、反应烧结等步骤制备得到碳纤维增韧碳化硅复合材料板。与现有技术相比,本发明通过将长碳纤维进行3D编织,引入Z向纤维克服了2D复合材料层间性能低的缺点,提高了厚度方向的力学性能;通过气相沉积在碳纤维表面形成热解碳作为复合材料界面,热解炭界面层被用来传递整个材料的受力以及其他信息,起到“桥梁”与“纽带”的作用;在浸渍胶液中加入短碳纤维,提高复合材料界面的结合力,使得复合材料的强度更高。
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公开(公告)号:CN105039877B
公开(公告)日:2016-11-30
申请号:CN201510474484.8
申请日:2015-08-05
Applicant: 同济大学
IPC: C22C49/06 , C22C49/14 , C22C47/14 , C22C101/10
Abstract: 本发明涉及碳纤维增强铝基复合材料及其制备方法与应用。该复合材料的成分按质量百分数为:稀土Nd:0.4‑0.6%;碳纤维8‑10%;Si:5.5%‑6.5%;Cu:1‑4%;Fe:1.0%;Mn:0.5%;Mg:0.1%;Zn:1.0%;余量为Al。与现有技术相比,本发明复合材料加入了稀土元素钕,不仅可以提高复合材料的耐腐蚀性能,还可以提高材料的加工性能,成型出结构复杂的零部件。对去胶、粗化前的碳纤维进行树脂保护的处理,克服现有碳纤维增强铝基复合材料制备过程中碳纤维易损伤的不足,树脂热解实现了去胶处理,同时,热解后的树脂变成多孔材料,增加了碳纤维表面粗糙度,完成了粗化处理。对碳纤维进行保护的同时完成了传统工艺所需的去胶、粗化,一举两得。
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公开(公告)号:CN105218134A
公开(公告)日:2016-01-06
申请号:CN201510482353.4
申请日:2015-08-07
Applicant: 同济大学
IPC: C04B35/80 , C04B35/565 , C04B35/622 , B61H7/04
Abstract: 本发明涉及碳纤维增韧碳化硅复合材料板及其制备方法与应用,采用碳纤维表面除胶与活化、3D纤维编织、表面热解碳沉积、浸渍胶体制备、浸渍与裂解、反应烧结等步骤制备得到碳纤维增韧碳化硅复合材料板。与现有技术相比,本发明通过将长碳纤维进行3D编织,引入Z向纤维克服了2D复合材料层间性能低的缺点,提高了厚度方向的力学性能;通过气相沉积在碳纤维表面形成热解碳作为复合材料界面,热解炭界面层被用来传递整个材料的受力以及其他信息,起到“桥梁”与“纽带”的作用;在浸渍胶液中加入短碳纤维,提高复合材料界面的结合力,使得复合材料的强度更高。
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公开(公告)号:CN205632516U
公开(公告)日:2016-10-12
申请号:CN201620380877.2
申请日:2016-04-29
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型涉及一种中低速磁悬浮列车用制动装置,包括制动夹钳、紧急制动滑橇和制动拉杆,制动夹钳包括主动夹持钳体和从动夹持钳体,主动夹持钳体和从动夹持钳体的中部通过两个第一螺栓相连接,主动夹持钳体和从动夹持钳体的下端通过第二螺栓相连接,主动夹持钳体和从动夹持钳体的上端设有闸片,定位缓冲套件包括由内至外依次紧密套设的定位圆形套筒、导套、填充橡胶环和椭圆套筒,定位圆形套筒套设于第一螺栓上,椭圆套筒固定于电磁极板上,紧急制动滑橇设于电磁极板上,制动拉杆一端连接紧急制动滑橇,另一端连接主动夹持钳体上的闸片。与现有技术相比,本实用新型具有强度高、结构简单、使用寿命长、工作稳定性高等优点。
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公开(公告)号:CN205632141U
公开(公告)日:2016-10-12
申请号:CN201620380858.X
申请日:2016-04-29
Applicant: 同济大学
IPC: B60L5/38
Abstract: 本实用新型涉及一种中低速磁悬浮列车受流器,包括底架、弹簧组件、第一摆动杆件、第二摆动杆件、拉杆、滑块组件和弹性限位杆件,底架上设有第一支座、第二支座、第三支座和第四支座,弹簧组件的一端与第一支座连接,弹簧组件的另一端与第一摆动杆件的一端铰接,第一摆动杆件的折弯处与第二支座铰接,第一摆动杆件的另一端与第二摆动杆件的折弯处铰接,第二摆动杆件的一端与拉杆的一端铰接,第二摆动杆件的另一端与滑块组件滑动连接,拉杆的另一端与第三支座铰接,弹性限位杆件的一端连接滑块组件,弹性限位杆件的另一端连接第四支座。与现有技术相比,本实用新型具有高强度、低密度、结构简单、稳定性好、使用寿命长、工作稳定性高等优点。
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公开(公告)号:CN205239516U
公开(公告)日:2016-05-18
申请号:CN201520864247.8
申请日:2015-11-02
Applicant: 同济大学
IPC: B61G9/20
Abstract: 本实用新型涉及一种稀土添加碳纤维增强铝基复合材料机车用牵引装置,包括牵引杆套筒(1)、牵引杆接头(2)、固定杆(3)和底座(4),所述的牵引杆接头(2)和底座(4)分别设有两个,所述的牵引杆套筒(1)两端分别通过牵引杆接头(2)与所述的底座(4)连接,所述的牵引杆接头(2)一端通过固定杆(3)与所述的牵引杆套筒(1)固定连接,另一端与所述的底座(4)铰接,所述的底座(4)固定连接机车车体(5)。与现有技术相比,本实用新型具有强度高、密度低、结构简单、稳定性高和使用寿命长等优点。
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