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公开(公告)号：CN119821459A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510230086.5
申请日：2025-02-28
Applicant: 华伍轨道交通装备(上海)有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道车辆的停放制动装置，旨在解决现有采用弹簧储能式停放制动具有重量大、成本高和可靠性低下的不足。该发明采用制动活塞驱动闸瓦对车轮施加制动，加停放结构，停放结构包括控制压块和驱动控制压块移动的连杆，控制压块的移动行程包括限制位置和限制位置以外的非限制位置，制动活塞上固定连接有联动杆，联动杆的移动行程包括制动位置和非制动位置，在制动位置处制动活塞驱动闸瓦抵接车轮，在非制动位置处，制动活塞回退使闸瓦脱离车轮；当控制压块处于限制位置时，控制压块能够通过到达限制位置以限制联动杆脱离制动位置。通过设置气动的停放结构，规避储能弹簧疲劳风险，具有成本低廉、可靠性高和占用空间小的益处。
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公开(公告)号：CN119734733A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411740373.2
申请日：2024-11-29
Applicant: 中车山东机车车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路货车集成制动系统及工作方法，解决了现有技术中制动系统零散分布的问题，具有实现集成安装、方便安装和维修的有益效果，具体方案如下：一种铁路货车集成制动系统，包括空气制动模块，空气制动模块位于基础制动模块的一侧，空气制动模块与基础制动模块并排设置，空气制动模块包括能够安装于车架的制动模块吊架，制动模块吊架远离车架的一侧支撑制动风缸、分配阀，制动风缸与分配阀连接，分配阀的第一支管与列车管路连接，分配阀的第二支管通过多通接头与基础制动模块连接，多通接头还与空重车转换装置连接能够实现基础制动模块与空重车转换装置的连通，分配阀位于制动模块吊架的外侧，制动风缸位于制动模块吊架的内侧。
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公开(公告)号：CN119659694A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202510120581.0
申请日：2025-01-25
Applicant: 冯思远
Abstract: 本发明公开了一种自动拉紧装置的气路控制系统，其技术方案包括外缸体、内缸体、锁定缸体，外缸体的内腔滑动配合有内缸体，外缸体设有锁定缸体，锁定缸体内滑动配合有推动锁定机构移动轴向锁定内缸体的滑动件，外缸体设有推动内缸体前、后移动的气孔，锁定缸体设有推动滑动件前、后移动的气孔，外缸体气孔充入压力空气可推动内缸体移动自动拉紧或放松被拉紧物件，锁定缸体气孔充入或排出压力空气可使滑动件移动自动解锁或锁定内缸体，通过人为向风源充、排压力空气，可自动解除对外拉紧力或延时对外输出拉紧力并锁定，具有自动化程度高，拉紧力强，拉紧力长期保持的特点，适合如对铁路机车车辆的自动防溜止动及其他需要长期保持拉紧状态的场合。
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公开(公告)号：CN119099679A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202311043841.6
申请日：2023-08-18
Applicant: 冯长缨
Abstract: 本发明公开了一种圆珠锁定式拉紧控制装置，涉及机械拉紧领域，本发明的技术方案包括外缸体、内缸体和拉杆；所述外缸体的内腔滑动配合有所述内缸体；所述外缸体设置有将所述内缸体向后或向前推动的第一推力件；所述内缸体的内腔滑动配合有内活塞，所述内活塞与所述拉杆的后端连接，所述内活塞与所述内缸体的前端之间设置有预压弹簧。所述内缸体和外缸体之间设置有圆珠锁定组件。通过采用圆珠锁定式拉紧控制装置，可自动或手动对拉紧物件实施拉紧。拉紧力强，可靠性高，具有可持续性，便于远距离检查圆珠锁定式拉紧控制装置工作状态，适合如对铁路车辆的防溜止动。
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公开(公告)号：CN112208568B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202010704761.0
申请日：2020-07-21
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京纵横机电科技有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所
Abstract: 本申请提供一种制动控制器及控制方法，所述制动控制器包括：壳体及设置在壳体内的单独制动闸模组及自动制动闸模组；单独制动闸模组包括：单独制动控制手柄、第一运动放大模块、第一磁钢模块、第一霍尔传感器及第一信号处理模块；自动制动闸模组包括：自动制动控制手柄、第二运动放大模块、第二磁钢模块、第二霍尔传感器及第二信号处理模块。本申请能够利用霍尔传感器，感测制动控制手柄的角度变化，进而确定制动手柄的角度位置，最终输出制动控制指令，提高了制动控制器的安全性和稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112590849B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202011438117.X
申请日：2020-12-07
Applicant: 中车长江车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路货车转向架制动装置及转向架，涉及铁路货车制动技术领域，解决了通过压缩空气制动车轮时压缩空气易泄漏、缓解性能差、容易出现制动力减弱的技术问题。该铁路货车转向架制动装置包括对称设置于转向架上的两组制动梁与连接两组制动梁的伸缩组件，伸缩组件包括通过螺纹驱动的伸缩套筒与伸缩杆件，伸缩套筒与其中一组制动梁相连接，伸缩杆件与另一组制动梁相连接。本发明通过伸缩组件驱动制动梁运动，伸缩组件通过伸缩套筒与伸缩杆件之间螺纹驱动的机械方式作为驱动能量，避免了由于长时间运用后部件疲劳及磨耗而导致制动活塞行程变化的问题，也不再存在气体泄漏的问题，使转向架制动装置的输出更稳定。
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公开(公告)号：CN117799642A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410157046.8
申请日：2024-02-04
Applicant: 山东兖煤黑豹矿业装备有限公司
Abstract: 本发明涉及隧道工程装备技术领域，具体地涉及一种轨道运输车电牵引装置，包括摩擦轮电驱动装置和制动单元，所述摩擦轮电驱动装置和制动单元分体设置；所述摩擦轮电驱动装置包括：主机架，主机架两侧分别铰接有左驱动架和右驱动架，左驱动架和右驱动架上安装有电机减速机；摩擦轮，与电机减速机的输出轴连接；预紧油缸，安装在主机架上，预紧油缸的两端分别与左驱动架和右驱动架铰接；导向轮，安装在主机架底侧；承载轮，安装在主机架两侧。本发明采用电机减速机驱动摩擦轮，通过摩擦反作用力驱动轨道运输车，具有更高的能量利用率；同时避免了大量的液压管路；还可实现模块化设计，通过灵活组合，完成不同条件下的运输任务；便于维护和保养。
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公开(公告)号：CN117734763A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311749230.3
申请日：2023-12-18
Applicant: 株洲鸿博实业发展有限公司
Abstract: 本发明公开了智能电动手制动机，涉及轨道交通技术领域，包括手制动机体和电机驱动装置，手制动机体的输入端沿长度方向依次设有传动齿轮装置和手轮总成装置，所述手制动机体和电机驱动装置通过传动齿轮装置传动连接；手轮总成装置与传动齿轮装置之间设有传力离合装置；通过在手轮总成装置和传动齿轮装置之间设计有传力离合装置，两者结合联动时可实现手制动机的电动功能，两者脱离开时，手制动机可以人力手动制动，不影响原有功能。
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公开(公告)号：CN117698785A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311828872.2
申请日：2023-12-28
Applicant: 中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司
Abstract: 本发明揭示了一种轨道交通用平板车及其刹车装置，所述刹车装置包括操作杆、制动机构、锁定卡件、卡扣、锁定卡件连接件、锁定卡件驱动件、第一复位机构及第二复位机构；所述操作杆通过第一连杆连接制动机构，制动机构靠近车轮设置；所述锁定卡件连接件的第一端连接锁定卡件，所述锁定卡件连接件的第二端连接锁定卡件驱动件；所述锁定卡件设有缺口，所述缺口能于卡扣配合锁紧，亦能脱离卡扣；所述卡扣设置于一第一支架；所述缺口扣合卡扣时，所述刹车装置处于锁定状态；所述缺口未扣合卡扣时，所述刹车装置处于未锁定状态。本发明提出的轨道交通用平板车及其刹车装置，可提高平板车工作的安全性，保障工作人员的安全，提高工作效率。
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公开(公告)号：CN117601918A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311625968.9
申请日：2023-11-30
Applicant: 太原矿机电气科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种齿轨卡轨车配套用制动车，包括车体架，所述车体架的底部两侧均设置有行走架组件，所述车体架通过行走架组件安装有导向轮组件和行走轮组件，所述车体架的底部安装有制动装置，所述制动装置通过液压系统连接有限速组件，所述车体架的底部设置有轨道，所述导向轮组件、制动装置、行走轮组件均与轨道配合连接。本发明涉及矿山机械技术领域，解决了现有技术中，齿轨卡轨车配套用制动小车存在保压效果差，需要使用者经常进行补压才能继续使用，并且制动小车的制动力小，刹车蹄与轨道接触面少，在机车出现超速或发生故障时，制动小车可能出现刹车不及时等现象的问题。
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