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公开(公告)号：CN119756634A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411983242.7
申请日：2024-12-31
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种DOC‑DPF后处理器载体温度远程测量方法，包括：步骤S1：在稳定工况下，采集远程测量参数，其中，远程测量参数至少包括载体出口温度；步骤S2：将远程测量参数代入第一模型，并将载体出口温度代入第一模型中的载体问题，求得第一模型的待定参数，完成第一模型的标定；步骤S3：在任意工况下，采集远程测量参数，并带入标定后的第一模型，得到载体温度。与现有技术相比，本发明具有在缺少关键传感器下的载体温度的准确测量等优点。
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公开(公告)号：CN119009001A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411378784.1
申请日：2024-09-30
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04298 , H01M8/04701
Abstract: 本发明涉及一种基于氢气膨胀制冷的燃料电池车辆热管理系统，包括：第一换热器，吸热回路的输入端连接至第一冷媒管路的输出端，输出端连接至第二冷媒管路的输入端；第二换热器，吸热回路的输入端连接至高压氢源，输出端连接至燃料电池系统的还原剂入口，放热回路的输入端连接至第二冷媒管路的输出端，输出端连接至第一冷媒管路的输入端。与现有技术相比，本发明通过第二换热器可以有效利用高压氢源膨胀降压过程中的吸热来对冷媒进行冷却，不同于只对燃料电池进行冷却，冷媒作用于空调，其温度较低，用环境冷却的效果不佳，可以充分利用氢源膨胀降压过程中的吸热，降低整车的电耗。
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公开(公告)号：CN115431743A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211158412.9
申请日：2022-09-22
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种氢插电式混合动力汽车，包括车辆和补能器；车辆包括动力系统、储能系统、车辆控制系统，动力系统包括内燃机和电机，储能系统包括高压储氢罐、高压储氧罐和动力电池；补能器包括充电系统、电解水系统、压缩加气系统和补能控制系统。与现有技术相比，本发明根据储能系统的剩余能量确定内燃机和电机的输出能量分配，并对内燃机的工况进行优化，有效降低了氢内燃机早燃、爆震的概率；补能器包括充电系统和电解水系统，除了进行动力电池充电外，利用电解水产生氢气并加氢的方式，在不增加电池的情况下有效提升了车辆的续航里程。
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公开(公告)号：CN112324541B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202011122474.5
申请日：2020-10-20
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种生物燃料柴油发动机颗粒捕集器再生系统及控制方法，系统包括控制器，以及分别与控制器连接的第一温度传感器、第二温度传感器、压差传感器、液体喷射装置和污染液体收集装置，第一温度传感器置于柴油发动机颗粒捕集器的入口管道，第二温度传感器置于柴油发动机颗粒捕集器的出口管道，压差传感器采集柴油发动机颗粒捕集器入口管道和入口管道和出口管道的压力差，液体喷射装置向柴油发动机颗粒捕集器喷射液体，入口管道或出口管道连接污染液体收集装置，控制器连接机车电子控制单元和柴油发动机颗粒捕集器。与现有技术相比，可防止柴油发动机颗粒捕集器的堵塞，延长柴油发动机颗粒捕集器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112648045A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011390073.8
申请日：2020-12-02
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种柴油机尾气处理用分面涂覆式SDPF系统及其制备方法，该系统包括颗粒捕捉器以及设置在颗粒捕捉器上的至少两个进气口(8)和至少一个出气口(9)，所述的进气口(8)与出气口(9)之间沿尾气流动方向依次设有能拦截尾气中颗粒的入口面(4)以及出口面(5)；所述的入口面(4)上涂覆有DPF被动再生催化剂；所述的出口面(5)上涂覆有SCR催化剂。与现有技术相比，本发明具有油耗低，DPF的稳定性高，尿素消耗量减少，减排成本下降等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118622446A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410857148.0
申请日：2024-06-28
Applicant: 同济大学
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明涉及一种后处理器载体破损故障远程监测方法及装置，其中方法包括：当待测量车辆处于目标工况时，生成载体热容相对值；根据最近p1次的载体热容相对值，取平均后得到诊断参数；计算诊断参数与诊断参考值的比值，判断比值是否小于预配置的阈值，若为是，则判定载体破损。与现有技术相比，本发明能够在远程监测条件下估算出DOC与DPF热容相对值，实现DOC与DPF载体破损的故障诊断。
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公开(公告)号：CN112324541A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011122474.5
申请日：2020-10-20
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种生物燃料柴油发动机颗粒捕集器再生系统及控制方法，系统包括控制器，以及分别与控制器连接的第一温度传感器、第二温度传感器、压差传感器、液体喷射装置和污染液体收集装置，第一温度传感器置于柴油发动机颗粒捕集器的入口管道，第二温度传感器置于柴油发动机颗粒捕集器的出口管道，压差传感器采集柴油发动机颗粒捕集器入口管道和入口管道和出口管道的压力差，液体喷射装置向柴油发动机颗粒捕集器喷射液体，入口管道或出口管道连接污染液体收集装置，控制器连接机车电子控制单元和柴油发动机颗粒捕集器。与现有技术相比，可防止柴油发动机颗粒捕集器的堵塞，延长柴油发动机颗粒捕集器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112177788A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011034791.1
申请日：2020-09-27
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种设有生物柴油配比获取模块的喷油控制系统，控制系统包括：油箱；生物柴油配比获取模块，与油箱相连，用于获取当前车辆油箱内生物柴油的比例；喷油控制模块，用于根据生物柴油的比例对喷油MAP进行修正，控制汽车发动机喷油；生物柴油配比获取模块与喷油控制模块相连，在生物柴油配比获取模块中内嵌有生物柴油密度计算方法和生物柴油配比计算方法，用于获取生物柴油的配比数据。与现有技术相比，本发明具有能够保证准确喷油量、简单便利等优点。
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公开(公告)号：CN119878730A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510113423.2
申请日：2025-01-24
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种制动颗粒物捕集器、汽车制动系统以及车辆，其中，制动颗粒物捕集器包括：内设磁场的腔体、第一颗粒物吸附层、第二颗粒物吸附层、第一磁场发生装置和第二磁场发生装置，其中：腔体，用于为制动颗粒物的运动提供引导路径；第一磁场发生装置和第二磁场发生装置，分别布设在腔体的两侧，用于为腔体提供磁场；第一颗粒物吸附层和第二颗粒物吸附层，用于吸附腔体中的制动颗粒物；其中，第一颗粒物吸附层布设在第一磁场发生装置和腔体之间；第二颗粒物吸附层布设在第二磁场发生装置和腔体之间。与现有技术相比，本发明具有减少环境污染、改善颗粒物捕集效率、降低制动器负荷、结构简单、易于安装等优点。
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公开(公告)号：CN118855604A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410950188.X
申请日：2024-07-16
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种内燃机系统，包括：内燃机，包括一个或多个气缸，气缸内设有点火装置；第一进气门和第一排气门，与气缸的数量一致，进气门的输出端连接至对应气缸，排气门的输入端连接至对应气缸；还包括：压缩工质源，用于提供高压高温工质，输出端连接至第一进气门的输入端；检测装置，用于检测进入第一进气门的高压高温工质的压力；控制器，被配置为：获取进入拟第一进气门的高压高温工质的压力，并判断是否大于第一预配置的压力，若为是，则控制气缸按照二冲程方式工作，反之，则控制气缸按照四冲程方式工作。与现有技术相比，本发明具有提高内燃机自身循环效率等优点。
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