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公开(公告)号：CN120007469A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510213795.2
申请日：2025-02-26
Applicant: 同济大学
IPC: F02M21/02
Abstract: 本发明涉及氢内燃机技术领域，尤其是涉及一种双喷式氢内燃机喷射器。该喷射器至少包括两个喷射器本体，喷射器本体的内部包括依次连通的驱动腔、密封腔和喷口；驱动腔的内部包括支撑组件和驱动单元，驱动单元通过支撑组件与驱动腔连接；密封腔的内部包括密封活塞与密封元件，密封活塞与密封腔的内壁滑动连接，且靠近喷口的一端与密封元件的一端固定连接，密封元件与喷口接触端面的面积大于喷口的截面面积；驱动单元靠近喷口的一端与密封活塞远离喷口的一端驱动连接。与现有技术相比，本发明具有提高氢气喷量的可控性和稳定性等优点。
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公开(公告)号：CN119009001A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411378784.1
申请日：2024-09-30
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04298 , H01M8/04701
Abstract: 本发明涉及一种基于氢气膨胀制冷的燃料电池车辆热管理系统，包括：第一换热器，吸热回路的输入端连接至第一冷媒管路的输出端，输出端连接至第二冷媒管路的输入端；第二换热器，吸热回路的输入端连接至高压氢源，输出端连接至燃料电池系统的还原剂入口，放热回路的输入端连接至第二冷媒管路的输出端，输出端连接至第一冷媒管路的输入端。与现有技术相比，本发明通过第二换热器可以有效利用高压氢源膨胀降压过程中的吸热来对冷媒进行冷却，不同于只对燃料电池进行冷却，冷媒作用于空调，其温度较低，用环境冷却的效果不佳，可以充分利用氢源膨胀降压过程中的吸热，降低整车的电耗。
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公开(公告)号：CN118728577A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410776902.8
申请日：2024-06-17
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种增强柴油机冷启动性能的能量联合管理方法，包括：在冷启动过程中的燃油后喷控制以DOC载体的最大吸附能力为控制约束条件，提升了后喷燃油的能量利用率，同时通过在燃油后喷控制的基础上综合利用进气加热和EHC加热功能对空气进行两次非燃烧加热，提升了换热效率，增强了换热效果，且可以基于不同的位置处的温度条件选择相匹配的加热功率进行加热。与现有技术相比，本发明充分利用了进气加热系统、燃油后喷系统和EHC加热系统各自的加热特点，在不同的燃烧效率状态和后处理温度阶段，通过有区别的单独或联合使用不同加热方式，以最为高效的工作模式实现对冷启动阶段排放和能耗的灵活控制。
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公开(公告)号：CN114547838B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202111580819.6
申请日：2021-12-22
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种DPF多孔介质模型两相边界优化方法，包括：读取二维多孔介质模型的图像；扫描图像，找出固体边界域格子；若固体边界域格子的边界系数大于预设置的第一阈值，则将其转换为流体域格子，记录被转换的固体边界域格子数量Num；扫描图像，找出流体边界域格子；根据边界系数筛选出Num个流体边界域格子并将其转换为固体域格子，完成DPF多孔介质模型两相边界的优化。与现有技术相比，本发明提出了边界系数的概念，根据边界系数进行像素单元格转换，从而去除了二维多孔介质模型的毛刺状边界，两相界面更加光滑，并拓宽了平均流通孔径的大小，增加了DPF载体的固有渗透率，提升了流通性，实现DPF多孔介质模型两相边界的优化。
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公开(公告)号：CN117869155A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410192603.X
申请日：2024-02-21
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及兼顾LNT和喷油提前角的发动机工作点选择及调整方法，计算对应工况点下发动机的各个候选工作点在当前PM的氧化速度、和NO2的排量、CDPF中的PM碳载量、CDPF的温度、LNT中的NO2的流量、当前NO2的还原速度、LNT中的PM碳载量、LNT的温度、喷油提前角下的平均系统有效燃料消耗率，选择平均系统有效燃料消耗率最小的候选工作点作为当前兼顾CDPF再生时机和兼顾LNT和喷油提前角控制下的发动机最优工作点并应用。与现有技术相比，本发明，考虑了推迟喷射提前角引起的油耗增加以及产生还原气体的速率，即考虑了LNT中的NOx还原效率，能够提高柴油混动系统的综合效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115773170B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202211493680.6
申请日：2022-11-25
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种稀燃汽油机NOx排放后处理装置及控制方法，排气再循环装置安装在发动机的下游并连通发动机的进气口，LNT装置安装在排气再循环装置的下游，四效催化转化器安装在LNT装置的下游，被动式SCR安装在四效催化转化器的下游；在稀燃模式下，LNT装置吸附NOx，被动式SCR利用已吸附的NH3还原NOx；在富燃模式下，LNT装置利用发动机不完全燃烧产生的CO、HC还原NOx并产生NH3，四效催化转化器利用发动机不完全燃烧产生的CO、HC还原NOx并产生NH3，被动式SCR吸附NH3。与现有技术相比，本发明考虑了LNT、TWC‑GPF和PSCR之间的耦合协同作用，可以实现发动机全工作模式下的DeNOx，大幅提高NOx控制稳定性，提升发动机稀燃/富燃时间比，改善发动机的燃油经济性，同时显著降低成本。
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公开(公告)号：CN117738769A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311718638.4
申请日：2023-12-14
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及氢气发动机和尾气处理技术领域，涉及一种氢气发动机排放处理系统及方法。该系统包括除水单元、冷凝单元和连通两单元的通气管道，除水单元包括吸湿过滤子单元，吸湿过滤子单元包括第一壳体、活动板、封闭板和通风板，活动板与壳体顶部远离通气管道一侧驱动连接，封闭板与靠近壳体顶部的侧壁驱动连接，通风板驱动连接于壳体位于除水单元外的侧壁，尾气进入除水单元后，根据活动板与除水单元内壁连接位置的不同以及封闭板、通风板开闭情况，仅经壳体内部或仅经壳体外部后，进入通气管道。与现有技术相比，本发明具有有效降低高水气对催化器工作效率的影响，同时不影响排气温度，保证催化器在较高的温度下进行较高的转换效率等优点。
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公开(公告)号：CN117569898A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311443903.2
申请日：2023-11-01
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种具备预混合功能的高能尿素喷射系统。该系统包括发动机、换热池、尿素罐、尿素泵、尿素喷射单元、后处理系统和SCR催化器。发动机与换热池管路连接，换热池用于将发动机冷却液的热量交换给尿素水溶液，实现对存储池中尿素水溶液的加热，并储存剩余尿素水溶液。发动机、后处理系统、SCR催化器依次连接，后处理系统包括DOC和DPF系统。与现有技术相比，本发明能够高效快速地将尿素水溶液转变至高温高压状态，有效缩短SCR系统达到工作状态所需的准备时间，并能够有效促进喷入系统的尿素高效分解和均匀混合，降低喷射‑混合系统对布置空间的需求，提高SCR转化效率的同时大大降低尿素结晶风险。
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公开(公告)号：CN117508140A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311608907.1
申请日：2023-11-29
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车的兼顾排放的起动喷油控制系统及方法，系统包括EHC加热线路和混合加热线路；EHC加热线路包括依次连接的旁通阀、EHC、TWC、GPF、DeNOx，DeNOx与外界大气相连；混合加热线路包括依次连接的旁通阀、DOC、EHC、TWC、GPF、DeNOx，DeNOx与外界大气相连；EHC入口处设有温度传感器T1，TWC入口处设有温度传感器T2，DeNOx入口处设有温度传感器T3；还包括混合动力控制单元和起动控制单元；旁通阀与发动机连接，通过旁通阀的开闭实现气动工作模式的切换。与现有技术相比，本发明使混合动力汽车在低温、馈电环境下都能在短时间内达到最佳起动状态，有效减少发动机起动过程中的排放，同时兼顾车辆的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN117345393A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311311313.4
申请日：2023-10-11
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种DPF后处理系统及碳载量预估方法，通过在DPF上游和下游的排气管路上分别安装二氧化碳传感器，检测DPF上游和下游位置的CO2质量流量，从而可以获取DPF中的碳载量。预估方法具体为基于背压预估DPF碳载量、基于CO2质量流量差预估DPF中的碳载量，综合考虑两个计算方法得到的碳载量，获取最终的碳载量的值，可以提升碳载量的精度。与现有技术相比，本发明能准确实时获取DPF碳载量、提供准确的主动再生时机，避免碳载量过大引起DPF载体熔融、烧毁的问题。
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