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公开(公告)号：CN119872652A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411818173.4
申请日：2024-12-11
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于线路资源管理的轨道区段管理方法、设备及介质，所述方法包括：轨道区段锁闭子方法和轨道区段解锁子方法，资源管理器将ATS的进路办理/取消命令和道岔单锁/单解命令，以及列车的资源申请/释放请求都视为线路资源申请/释放；线路资源申请/释放在敌对检查或合法性检查通过后将相应的线路资源置为锁闭/解锁状态；当轨道区段的范围和任一个线路资源的范围有交集时，若该轨道区段包含的所有线路资源中任一个为锁闭状态，则该轨道区段为锁闭状态，若该轨道区段包含的所有线路资源中均为解锁状态，则该轨道区段为解锁状态。与现有技术相比，本发明具有实现线路资源管理融入到轨道区段管理、更精确地控制轨旁设备等优点。
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公开(公告)号：CN118770306A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410959810.3
申请日：2024-07-17
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于次级检测设备的故障识别方法、设备及介质，所述次级检测设备为轨道电路或计轴器，所述故障识别方法通过获取列车安全包络以及次级检测设备占用检测信息后，对比两个不同来源的列车位置信息，来判断当前轨道区段相应的次级检测设备是否故障。与现有技术相比，本发明具有能够有效识别故障的次级检测设备，在保证列车运行安全的情况下，大大提高了系统可用性等优点。
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公开(公告)号：CN116946221A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310778536.5
申请日：2023-06-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/20
Abstract: 本发明涉及一种轨旁区域控制的疏散防护方法、设备及介质，该方法首先通过ATS和ZC的信息交互来处理来自ATS的疏散旁路请求或疏散激活请求，其次通过相邻ZC之间的信息交互来构建跨越相邻区域控制器之间的疏散防护协同关系，最后通过ZC向联锁系统发送通知来进行协同防护。与现有技术相比，本发明具有支持疏散防护区域跨越ZC边界，从而实现疏散请求在相邻ZC之间传递，扩大了疏散防护范围；支持通过ATS直接激活疏散防护区域，解决了列车和ZC通信故障时如何激活疏散防护区域的问题；提供了疏散请求区域旁路机制和相邻区域控制器疏散旁路机制，使运营人员对疏散防护的应用更加灵活等优点。
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公开(公告)号：CN116061999A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202211630740.4
申请日：2022-12-19
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L23/14
Abstract: 本发明涉及一种联挂列车编组的代理列车管理方法、装置、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤A，对于一辆列车，判断能否确定联挂列车编组，若为是，执行步骤B；否则，执行步骤D；步骤B，判断当前ZC能够确定联挂列车编组中的主控车，若为是，执行步骤C；否则，执行步骤D；步骤C，当前列车的代理列车为主控车，跳转到步骤E；步骤D，当前列车的代理列车为其自身，跳转到步骤E；步骤E，计算代理列车状态；步骤F，代理列车状态映射到当前列车。与现有技术相比，本发明具有实现了每个列车虽是单独管理，但是控制统一的效果。
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公开(公告)号：CN112393929B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202011285762.2
申请日：2020-11-17
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明公开一种列车静动态测试的控制方法，其包含：区域控制器设定静动态测试区域；接收列车发出的静动态测试请求，当列车驾驶模式符合静动态测试的配置且定位完全位于静动态测试区域内，则判断收到有效静动态测试请求；当确认静动态测试区域处于空闲状态，并设置静动态测试区域为限制态及向联锁通信发送静动态测试区域锁闭指示，当接收到列车的有效静动态测试请求和静动态测试区域处于准备测试状态，则向列车发送静动态测试授权；列车停止发送静动态测试请求，区域控制器结束静动态测试。本发明通过区域控制器高效、安全地管理列车静动态测试过程，提高轨道交通运营自动化程度，使全自动无人驾驶场景更有保障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115366948A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202210963697.7
申请日：2022-08-11
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于列车自动防护的列车位置异常管理方法、设备及介质，该方法实现了对通信列车位置异常的监测和预警，具体包括以下步骤：步骤1、列车的安全定位包络边界点的选择；步骤2、“列车自动防护”包络的边界点的选择；步骤3、列车是否发生“列车越界未受保护”事件判定。与现有技术相比，本发明具有进一步提升了系统的安全性和可用性，保障了行车安全等优点。
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公开(公告)号：CN112678027B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202011617521.3
申请日：2020-12-31
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 一种列车临时限速管理方法及系统，采用统一的会话管理框架，来管理临时限速指令，通过在会话关闭阶段，统一处理会话中的临时限速指令，保证了跨区域控制器的临时限速指令的一致性生效，避免了系统对临时限速指令处理的紊乱。本发明通过通信链路可用性探测，提高了系统对临时限速指令处理的可用性和容错性。本发明通过加入消息的时效性机制对临时限速指令进行生命周期管理，保证了系统组件故障时列车的安全运行，提高了系统的可用性。
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公开(公告)号：CN114212121A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111496723.1
申请日：2021-12-09
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种非定位识别列车在区域控制器之间的移交方法，该方法基于区域控制器之间的通信，通过对区域控制器重叠区域内定位识别列车、非定位识别列车和非通信列车的列车信息与安全定位信息进行校核，实现在区域控制器之间移交所有列车信息，同时传递并保留定位识别列车、非定位识别列车和非通信列车的相关信息与列车序列关系。与现有技术相比，本发明具有安全性高、行车效率高等优点。
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公开(公告)号：CN112678027A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011617521.3
申请日：2020-12-31
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 一种列车临时限速管理方法及系统，采用统一的会话管理框架，来管理临时限速指令，通过在会话关闭阶段，统一处理会话中的临时限速指令，保证了跨区域控制器的临时限速指令的一致性生效，避免了系统对临时限速指令处理的紊乱。本发明通过通信链路可用性探测，提高了系统对临时限速指令处理的可用性和容错性。本发明通过加入消息的时效性机制对临时限速指令进行生命周期管理，保证了系统组件故障时列车的安全运行，提高了系统的可用性。
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公开(公告)号：CN112429048A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011248803.0
申请日：2020-11-10
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及基于移动授权管理区的列车移动授权方法，该方法具体包括以下步骤：步骤A)将运行线路抽象成不同的移动授权管理区；步骤B)由轨旁设备实现移动授权管理区的初始化；步骤C)列车向轨旁设备发送列车状态信息；步骤D)轨旁设备根据列车状态以及线路信息激活相应移动授权管理区；步骤E)列车从轨旁设备获得列车移动授权以及相应的移动授权管理区；步骤F)轨旁设备根据列车状态以及线路信息更新移动授权管理区状态。与现有技术相比，本发明具有实现线路信息的高度抽象，减少轨旁与车载间信息传递的同时实现列车移动授权的高效计算，便于系统扩展等优点。
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