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公开(公告)号：CN119872652A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411818173.4
申请日：2024-12-11
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于线路资源管理的轨道区段管理方法、设备及介质，所述方法包括：轨道区段锁闭子方法和轨道区段解锁子方法，资源管理器将ATS的进路办理/取消命令和道岔单锁/单解命令，以及列车的资源申请/释放请求都视为线路资源申请/释放；线路资源申请/释放在敌对检查或合法性检查通过后将相应的线路资源置为锁闭/解锁状态；当轨道区段的范围和任一个线路资源的范围有交集时，若该轨道区段包含的所有线路资源中任一个为锁闭状态，则该轨道区段为锁闭状态，若该轨道区段包含的所有线路资源中均为解锁状态，则该轨道区段为解锁状态。与现有技术相比，本发明具有实现线路资源管理融入到轨道区段管理、更精确地控制轨旁设备等优点。
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公开(公告)号：CN119611461A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411733997.1
申请日：2024-11-29
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道交通的快速发车方法、电子设备及存储介质，该方法包括以下步骤：列车进站，CC向CI持续发送脉冲式的开门控制指令；列车开门上下客且上下客完成后，CC停止向CI发送开门请求指令，并启动“CC侧屏蔽门开门指令有效计时器”，同时向CI持续发送关门请求指令；CI收到最后一包开门指令时，启动“CI侧屏蔽门开门指令有效计时器”；“CI侧屏蔽门开门指令有效计时器”结束时，并且收到来自OC的屏蔽门关闭且锁紧的状态反馈，给CC发送关门反馈指令；CC收到CI的关门反馈指令，判断是否满足发车要求，若为是，则将“CI侧屏蔽门开门指令有效计时器”旁路，授权发车。与现有技术相比，本发明具有发车间隔短、通用性强以及兼顾安全等优点。
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公开(公告)号：CN119261999A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411633548.X
申请日：2024-11-15
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明公开了一种离线坡度补偿计算方法、装置以及计算机可读存储介质，包括以下步骤：S1、输入列车的预计行驶线路的线路数据，根据输入的线路数据，在数据库中获取该线路数据对应的轨道链路信息、坡度区信息和车辆信息；S2、基于轨道链路信息、坡度区信息和车辆信息分别在上行方向和下行方向上计算预计行驶线路上的坡度补偿点和对应的实际坡度补偿值；S3、对坡度补偿点进行筛选，筛选保留的坡度补偿点为坡度补偿变化点；S4、基于坡度补偿变化点预计算列车在预计行驶线路上的所需能量，并计算对应的上下坡牵引力及制动数据；本发明能够预先精确处理线路坡度数据，为自动防护监控功能提供支持，进一步保障列车的安全、可靠运营。
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公开(公告)号：CN118770306A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410959810.3
申请日：2024-07-17
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于次级检测设备的故障识别方法、设备及介质，所述次级检测设备为轨道电路或计轴器，所述故障识别方法通过获取列车安全包络以及次级检测设备占用检测信息后，对比两个不同来源的列车位置信息，来判断当前轨道区段相应的次级检测设备是否故障。与现有技术相比，本发明具有能够有效识别故障的次级检测设备，在保证列车运行安全的情况下，大大提高了系统可用性等优点。
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公开(公告)号：CN113689192B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202110974911.4
申请日：2021-08-24
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G06Q10/101 , G06Q50/40 , G06F16/25 , H04L9/32
Abstract: 一种基于通信的列车控制系统数据生成方法，包含以下步骤：两个录入人员分别对系统设计数据进行独立录入，生成两组录入数据；由除了进行数据录入的人员以外的另两组人员或两个人员分别对两组录入数据进行比对验证；通过两个不同的计算工具分别对比对验证一致的两组录入数据进行独立的自动化计算，生成两组计算数据；由除了计算工具开发人员以外的另两组人员或两个人员分别对两组计算数据进行验证比较；基于通信的列车控制系统数据发布。本发明具有更高的正确性和安全性，错误不可检出率低，数据的可重复利用率高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117261972A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311162417.3
申请日：2023-09-08
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种列车移动授权的车地协同计算方法、设备及介质，该方法包括：S1，获取轨旁区域控制器移动授权；S2，判断轨旁区域控制器提供的移动授权是否进入列车常用制动触发预警距离；S3，前方列车收到列车位置请求后，向请求列车发送其自身运行状态，包含其当前安全定位、速度、方向和制动承诺；S4，后方列车计算最坏情况下将来各时刻前方列车的位置；S5，判断前车安全定位是否已跑出后车常用制动触发预警距离，若为是，后车使用轨旁区域控制器的移动授权；否则，后车继续请求前方列车的状态信息。与现有技术相比，本发明具有大大降低了因列车故障或通信问题造成的非期望列车制动的概率等优点。
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公开(公告)号：CN117125113A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202310930049.6
申请日：2023-07-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L23/34
Abstract: 本发明涉及一种计算列车运行任务中起始与到达站台之间距离的方法，该方法该方法包括以下步骤：步骤S1，根据运营停车区SSA所属轨道区段Block中服务停车点SSP的方向，以及电子地图中Block的链接关系，把相同方向SSP对应的SSA串联起来，构成一个SSA_Route列表；步骤S2，若出发站台或者到达站台，与安全上下客区没有交集，则返回一个供信号系统识别的无效值；步骤S3，如果在某一条SSA_Route中找得到出发站台和到达站台，则根据该路径计算距离；步骤S4，如果在所有的SSA_Route中都不能同时找到出发站台和到达站台，则返回一个信号供系统识别的无效值。与现有技术相比，本发明具有实时高效等优点。
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公开(公告)号：CN116946221A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310778536.5
申请日：2023-06-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/20
Abstract: 本发明涉及一种轨旁区域控制的疏散防护方法、设备及介质，该方法首先通过ATS和ZC的信息交互来处理来自ATS的疏散旁路请求或疏散激活请求，其次通过相邻ZC之间的信息交互来构建跨越相邻区域控制器之间的疏散防护协同关系，最后通过ZC向联锁系统发送通知来进行协同防护。与现有技术相比，本发明具有支持疏散防护区域跨越ZC边界，从而实现疏散请求在相邻ZC之间传递，扩大了疏散防护范围；支持通过ATS直接激活疏散防护区域，解决了列车和ZC通信故障时如何激活疏散防护区域的问题；提供了疏散请求区域旁路机制和相邻区域控制器疏散旁路机制，使运营人员对疏散防护的应用更加灵活等优点。
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公开(公告)号：CN116061999A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202211630740.4
申请日：2022-12-19
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L23/14
Abstract: 本发明涉及一种联挂列车编组的代理列车管理方法、装置、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤A，对于一辆列车，判断能否确定联挂列车编组，若为是，执行步骤B；否则，执行步骤D；步骤B，判断当前ZC能够确定联挂列车编组中的主控车，若为是，执行步骤C；否则，执行步骤D；步骤C，当前列车的代理列车为主控车，跳转到步骤E；步骤D，当前列车的代理列车为其自身，跳转到步骤E；步骤E，计算代理列车状态；步骤F，代理列车状态映射到当前列车。与现有技术相比，本发明具有实现了每个列车虽是单独管理，但是控制统一的效果。
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公开(公告)号：CN112393929B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202011285762.2
申请日：2020-11-17
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明公开一种列车静动态测试的控制方法，其包含：区域控制器设定静动态测试区域；接收列车发出的静动态测试请求，当列车驾驶模式符合静动态测试的配置且定位完全位于静动态测试区域内，则判断收到有效静动态测试请求；当确认静动态测试区域处于空闲状态，并设置静动态测试区域为限制态及向联锁通信发送静动态测试区域锁闭指示，当接收到列车的有效静动态测试请求和静动态测试区域处于准备测试状态，则向列车发送静动态测试授权；列车停止发送静动态测试请求，区域控制器结束静动态测试。本发明通过区域控制器高效、安全地管理列车静动态测试过程，提高轨道交通运营自动化程度，使全自动无人驾驶场景更有保障。
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