-
公开(公告)号：CN105373680A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510919865.2
申请日：2015-12-11
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5095
Abstract: 本发明公开了一种高速列车高压系统的设计方法及装置，所述方法包括：获取下发的设计任务，设计任务中包括已知高速列车产品的技术指标和相关技术数据；根据已知高速列车产品的技术指标和相关技术数据，计算高压系统的载流量参数；根据载流量参数，配置受电弓、真空断路器和高压隔离开关，分别获得受电弓、真空断路器和高压隔离开关的配置参数；配置接地开关、避雷器，分别获得接地开关、避雷器的配置参数；基于受电弓、真空断路器、高压隔离开关、接地开关和避雷器的配置参数生成高压系统设计方案。因此，本发明所述高速列车高压系统的设计方法及装置，能够避免重复研发工作，可提高设计效率，降低出错概率，能够满足对高速列车快速设计的需求。
-
公开(公告)号：CN105608253A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510926467.3
申请日：2015-12-11
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5095
Abstract: 本发明公开一种高速列车牵引系统的设计方法及装置，所述方法包括：获取下发的设计任务，设计任务中包括已知高速列车产品的技术指标；根据已知高速列车产品的技术指标，基于映射规则计算获得牵引系统的牵引性能参数；以电机牵引功率为依据，获取相匹配的电机实例，通过校核确定牵引电机的性能参数；根据牵引电机的性能参数，配置牵引变流器和牵引变压器，获得牵引变流器和牵引变压器的配置参数；基于获得的牵引电机性能参数、牵引变压器和牵引变流器的配置参数生成牵引系统设计方案。本发明所述高速列车牵引系统的设计方法及装置，能够避免重复研发工作，可提高对高速列车牵引系统设计效率，降低出错概率，能够满足对高速列车快速设计的需求。
-
公开(公告)号：CN103630725B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201310325312.5
申请日：2013-07-30
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆高压电互感器及互感器电路模块供电方法，包括电源模块、采集处理电路模块和信号输出模块，电源模块包括第一高压臂电阻、第一低压臂电阻、发光板和光伏电池板，第一高压臂电阻一端与高压电线连接，另一端与第一低压臂电阻连接，第一低压臂电阻另一端接地，发光板连接第一高压臂电阻和第一低压臂电阻的公共端，光伏电池板设置在发光板旁，光伏电池板连接采集处理电路模块。本发明体积小，通过高压臂电阻、低压臂电阻、发光板和光伏电池板，实现了利用现有高压电为互感器内部电路模块供电，无需另接电源，避免了因供电电源品质问题影响互感器出现误输出。
-
公开(公告)号：CN104597354A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201510041675.5
申请日：2015-01-27
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01R31/00
CPC classification number: G01R31/025 , B60L5/18 , B60L9/08 , G01R31/005 , G01R31/008 , G01R31/14 , G01R31/40
Abstract: 本发明公开了一种基于列车供电系统的弓网电弧的检测方法及系统。其中，基于列车供电系统的弓网电弧的检测方法包括：升压变压器将电网输送的将交流电升压后，产生高压电能，其中，高压电能使得放电回路中的接触网导线和受电弓之间的间隙产生高电压和大电流；采集接触网导线和受电弓之间的间隙在高压和大电流的状况下产生的电弧，以解决现有技术中弓网电弧模拟试验的方法中，为使弓网间隙产生高电压、大电流，采用高压交流电压源来供电，导致耗能大的技术问题。
-
公开(公告)号：CN105083251A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201410714204.1
申请日：2014-11-28
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于转向架失稳检测装置的列车自动制动控制电路，每节车厢设有转向架失稳检测装置、转向架失稳输出继电器和转向架失稳动作继电器，通过贯通列车的制动控制回路，控制司机室中的失稳制动触发继电器和车载设备制动指令继电器动作；当某车厢中的转向架失稳检测装置检测到列车异常振动后，所述转向架失稳输出继电器动作，触发所述转向架失稳动作继电器，所述转向架失稳动作继电器得电，控制回路中转向架失稳动作继电器常闭点断开，失稳制动触发继电器失电，车载设备制动指令继电器得电，列车施加制动。本发明所述电路克服了仅依赖列车网络系统进行制动控制，存在受干扰及掉线的缺陷。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104899426A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510232264.4
申请日：2015-05-08
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种高速列车指标体系的处理方法和装置，包括：对已知高速列车的技术指标进行分类，得到多个具有关联关系的指标集；根据所述指标集建立对应的指标体系模板；建立所述指标体系模板和产品结构树的关联关系，通过所述指标体系模板得到对应的指标体系，并建立所述指标体系与所述指标体系模板的对应关系；当接收到新的高速列车设计的技术指标时，根据所述关联关系、所述指标体系模板以及所述对应关系，生成所述新的高速列车设计的技术指标中包括的已知高速列车的指标体系。由此提高了处理技术指标的效率，提高了高速列车的研发速度。
-
公开(公告)号：CN103630725A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310325312.5
申请日：2013-07-30
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆高压电互感器及互感器电路模块供电方法，包括电源模块、采集处理电路模块和信号输出模块，电源模块包括第一高压臂电阻、第一低压臂电阻、发光板和光伏电池板，第一高压臂电阻一端与高压电线连接，另一端与第一低压臂电阻连接，第一低压臂电阻另一端接地，发光板连接第一高压臂电阻和第一低压臂电阻的公共端，光伏电池板设置在发光板旁，光伏电池板连接采集处理电路模块。本发明体积小，通过高压臂电阻、低压臂电阻、发光板和光伏电池板，实现了利用现有高压电为互感器内部电路模块供电，无需另接电源，避免了因供电电源品质问题影响互感器出现误输出。
-
公开(公告)号：CN105020215A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510474858.6
申请日：2015-08-05
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种应用于带联轴节的牵引电机在运输过程中的固定装置，以解决如何减轻运输过程中轴承受到的损伤的问题。该装置包括固定杆和固定连接至所述固定杆的固定板；所述固定杆，用于固定连接至所述牵引电机的转轴；所述固定板，用于固定连接至所述牵引电机的壳体。本发明中固定板和固定杆之间无相对转动，固定杆和转轴之间无相对转动，固定板和壳体之间无相对运动，因此转轴和牵引电机的壳体之间无法产生相对位移，因此提高了转轴在牵引电机壳体内的稳定性，在一定程度上减轻了在运输过程中轴承所受到的损伤。
-
公开(公告)号：CN103381840A
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201210135898.4
申请日：2012-05-04
Applicant: 北京华兴致远科技发展有限公司 , 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 南昌铁路局
IPC: B61D49/00
Abstract: 本发明涉及一种列车的附属设备及该附属设备的安装方法，所述附属设备包括主体及安装件，其中：所述安装件连接所述主体与列车车厢顶板上的安装孔，所述安装孔包括所述车厢顶板上用于安装某节高压线缆保护钢管的螺栓孔。本发明巧妙地利用了列车车厢既有的用于安装高压线缆保护钢管的螺栓孔，无需钻孔或焊接即可实现附属设备在列车的车厢顶板的固定，从而避免对车厢顶板造成破坏，并且，与现有安装方式相比由于省略钻孔或焊接等步骤而使安装程序简约。
-
公开(公告)号：CN204921555U
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201520582583.3
申请日：2015-08-05
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种应用于带联轴节的牵引电机在运输过程中的固定装置，以解决如何减轻运输过程中轴承受到的损伤的问题。该装置包括固定杆和固定连接至所述固定杆的固定板；所述固定杆，用于固定连接至所述牵引电机的转轴；所述固定板，用于固定连接至所述牵引电机的壳体。本实用新型中固定板和固定杆之间无相对转动，固定杆和转轴之间无相对转动，固定板和壳体之间无相对运动，因此转轴和牵引电机的壳体之间无法产生相对位移，因此提高了转轴在牵引电机壳体内的稳定性，在一定程度上减轻了在运输过程中轴承所受到的损伤。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
17
records
(took 0.051 seconds)
