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公开(公告)号：CN105059310A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510487042.7
申请日：2015-08-10
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种实现头尾车任意重联的控制系统及控制方法，该系统包括：司机操作台、前端开闭机构、钩缓装置和网络控制系统，司机操作台包括重联转换开关、前端开闭机构控制装置以及车钩解锁控制装置，重联转换开关控制钩缓装置内所有信号线的接通或断开，前端开闭机构控制装置与前端开闭机构连接，控制前端开闭机构的打开或关闭，车钩解锁控制装置与钩缓装置连接，控制钩缓装置的车钩的解锁状态；重联转换开关、前端开闭机构以及钩缓装置将各自当前的执行状态信息反馈到网络控制系统，以实现当前的执行状态信息的集中显示。本发明实现了列车头尾车的任意重联，联挂解联过程控制简单，操作简便，适用于城际动车组小编组灵活联挂运用需求。
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公开(公告)号：CN105141026A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510518959.9
申请日：2015-08-21
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: H02J9/06
Abstract: 本发明涉及一种用于双流制动车组的交直流转换控制电路，包括：网压传感器单元、交直流转换开关控制单元、受电弓控制单元、全车无负载判断单元和转换开关位置确定单元，其中：网压传感器单元，用于检测当前电网的网压制式并根据该网压制式形成转换交直流转换开关的数字信号；全车无负载判断单元，用于在全车卸载继电器动作时输出表明动车组无负载的控制信号；交直流转换开关控制单元，用于在全车无负载判断单元判断无负载时根据数字信号将交直流转换开关转换到相应的交流回路或者直流回路；受电弓控制单元，用于在交直流转换开关置于交流回路时进行升弓操作。本发明可以满足动车组在AC25kV和DC1500V之间自动切换，可靠性高，适用性强。
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公开(公告)号：CN105083251A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201410714204.1
申请日：2014-11-28
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于转向架失稳检测装置的列车自动制动控制电路，每节车厢设有转向架失稳检测装置、转向架失稳输出继电器和转向架失稳动作继电器，通过贯通列车的制动控制回路，控制司机室中的失稳制动触发继电器和车载设备制动指令继电器动作；当某车厢中的转向架失稳检测装置检测到列车异常振动后，所述转向架失稳输出继电器动作，触发所述转向架失稳动作继电器，所述转向架失稳动作继电器得电，控制回路中转向架失稳动作继电器常闭点断开，失稳制动触发继电器失电，车载设备制动指令继电器得电，列车施加制动。本发明所述电路克服了仅依赖列车网络系统进行制动控制，存在受干扰及掉线的缺陷。
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公开(公告)号：CN104385928A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410665506.4
申请日：2014-11-19
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B60L5/20
Abstract: 本发明公开了一种用于动车组升降弓及过分相电磁暂态的控制装置及方法，涉及交流电气化铁路机车车辆技术领域，该装置包括：电缆和磁环；所述磁环套装于所述电缆上且位于所述电缆的前端，所述电缆的前端端头与受电弓连接。该装置通过在电缆上套装磁环，用于使所述电缆的电流在所述磁环中产生交变磁场，使套装有磁环的电缆的自电感增大，抑制了冲击电流，从而有效改善了动车组升降弓及过分相时的电磁暂态过程，而不必在电流主导电回路中串接元件，对保障动车组的安全运行具有重要意义。
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公开(公告)号：CN103630725A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310325312.5
申请日：2013-07-30
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆高压电互感器及互感器电路模块供电方法，包括电源模块、采集处理电路模块和信号输出模块，电源模块包括第一高压臂电阻、第一低压臂电阻、发光板和光伏电池板，第一高压臂电阻一端与高压电线连接，另一端与第一低压臂电阻连接，第一低压臂电阻另一端接地，发光板连接第一高压臂电阻和第一低压臂电阻的公共端，光伏电池板设置在发光板旁，光伏电池板连接采集处理电路模块。本发明体积小，通过高压臂电阻、低压臂电阻、发光板和光伏电池板，实现了利用现有高压电为互感器内部电路模块供电，无需另接电源，避免了因供电电源品质问题影响互感器出现误输出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103630725B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201310325312.5
申请日：2013-07-30
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆高压电互感器及互感器电路模块供电方法，包括电源模块、采集处理电路模块和信号输出模块，电源模块包括第一高压臂电阻、第一低压臂电阻、发光板和光伏电池板，第一高压臂电阻一端与高压电线连接，另一端与第一低压臂电阻连接，第一低压臂电阻另一端接地，发光板连接第一高压臂电阻和第一低压臂电阻的公共端，光伏电池板设置在发光板旁，光伏电池板连接采集处理电路模块。本发明体积小，通过高压臂电阻、低压臂电阻、发光板和光伏电池板，实现了利用现有高压电为互感器内部电路模块供电，无需另接电源，避免了因供电电源品质问题影响互感器出现误输出。
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公开(公告)号：CN204915712U
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201520598346.6
申请日：2015-08-10
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种实现头尾车任意重联的控制系统，该系统包括：司机操作台、前端开闭机构、钩缓装置和网络控制系统，司机操作台包括重联转换开关、前端开闭机构控制装置以及车钩解锁控制装置，重联转换开关控制钩缓装置内所有信号线的接通或断开，前端开闭机构控制装置与前端开闭机构连接，控制前端开闭机构的打开或关闭，车钩解锁控制装置与钩缓装置连接，控制钩缓装置的车钩的解锁；重联转换开关、前端开闭机构以及钩缓装置将各自当前的执行状态信息反馈到网络控制系统，以实现当前的执行状态信息的集中显示。本实用新型实现了列车头尾车的任意重联，联挂解联过程控制简单，操作简便，适用于城际动车组小编组灵活联挂运用需求。
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公开(公告)号：CN201941802U
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN201020681929.2
申请日：2010-12-27
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61F15/28
Abstract: 本实用新型所述的轨道车辆抱轴式接地装置，在转向架轴端位置安装接地装置，以及时地处理车体与转向架之间因发生高压浪涌而形成的过载电流，从而解决高压浪涌所带来的电气部件损坏和人员安全隐患等问题。接地装置包括有安装在轴箱体上的碳刷支架、以及套装在车轴轴端的摩擦环。其中在碳刷支架上，设置有紧抵于摩擦环径向外侧的碳刷、以及外部罩壳。设置于轴箱体与车轴轴端之间的接地装置，能够有效地将车体与转向架形成的高压浪涌过载电流导向车轴、轮对与轨道，以及时地进行接地处理，不会对电气部件与车上人员造成安全影响。
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公开(公告)号：CN205017091U
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201520639064.6
申请日：2015-08-21
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: H02J9/06
Abstract: 本实用新型涉及一种用于双流制动车组的交直流转换控制电路及双流制动车组。该电路包括：网压传感器单元，用于检测当前电网的网压制式并根据该网压制式形成转换交直流转换开关的数字信号；全车无负载判断单元，用于在全车卸载继电器动作时输出表明动车组无负载的控制信号；交直流转换开关控制单元，用于在全车无负载判断单元判断无负载时根据数字信号将交直流转换开关转换到相应的交流回路或者直流回路；受电弓控制单元，用于在交直流转换开关置于交流回路时进行升弓操作。该双流制动车组包括上述交直流转换控制电路。本实用新型可以满足动车组在AC25kV和DC1500V之间自动切换，可靠性高，适用性强。
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公开(公告)号：CN204355033U
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201420740027.X
申请日：2014-11-28
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种基于转向架失稳检测装置的列车自动制动控制电路，每节车厢设有转向架失稳检测装置、转向架失稳输出继电器和转向架失稳动作继电器，通过贯通列车的制动控制回路，控制司机室中的失稳制动触发继电器和车载设备制动指令继电器动作；当某车厢中的转向架失稳检测装置检测到列车异常振动后，所述转向架失稳输出继电器动作，触发所述转向架失稳动作继电器，所述转向架失稳动作继电器得电，控制回路中转向架失稳动作继电器常闭点断开，失稳制动触发继电器失电，车载设备制动指令继电器得电，列车施加制动。本实用新型所述电路克服了仅依赖列车网络系统进行制动控制，存在受干扰及掉线的缺陷。
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