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公开(公告)号：CN111723963B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN201910223246.8
申请日：2019-03-22
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种地铁车辆越站运能优化方法。以乘客出行成本和列车停站时间最小化为目标，满足客流需求、列车安全追踪间隔等约束，从而确定开行区段内列车停站与否；并采用穷举法进行越行站和越行车辆的选择。本发明的方法能提高时段内地铁列车运输能力，增加大客流疏散的能力，节约乘客等待时间，保证地铁运行安全；有助于提高地铁运行效率。
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公开(公告)号：CN109816204A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201811589340.7
申请日：2018-12-25
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于GA-SVM的地铁运营安全态势预测方法，该方法能够根据地铁历史和当前相关运营安全态势信息精确预测未来的安全态势值，主要包括以下三个过程：数据预处理、利用GA算法对SVM参数进行优化，将优化得到的最优参数传递给SVM，和利用训练数据集训练得到预测模型，然后用此模型进行预测。地铁运营安全态势预测模型是一个多输入的复杂系统，传统的时间序列或回归法难以预测到精确的预测值，需要借助智能优化算法进行安全态势预测建模。
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公开(公告)号：CN107571870B
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201710703916.7
申请日：2017-08-16
Applicant: 南京理工大学
IPC: B61B1/02
Abstract: 本发明公开了一种高铁站台动态防护栏系统及控制方法，系统包括护栏主体装置、中央控制装置、信号传输装置、压力传感装置以及警报装置，中央控制装置分别根据接收的车辆到站和离站信号控制动态护栏的降下和升起，同时护栏上安装压力传感装置和警报装置，防止乘客在护栏升起的时候未及时离开以及乘客攀爬护栏进入轨道。本发明的高铁站台动态防护栏系统在不影响高铁正常运行的同时能够防止乘客有意或无意进入轨道，从而保障高铁乘客安全。
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公开(公告)号：CN107571870A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201710703916.7
申请日：2017-08-16
Applicant: 南京理工大学
IPC: B61B1/02
Abstract: 本发明公开了一种高铁站台动态防护栏系统及控制方法，系统包括护栏主体装置、中央控制装置、信号传输装置、压力传感装置以及警报装置，中央控制装置分别根据接收的车辆到站和离站信号控制动态护栏的降下和升起，同时护栏上安装压力传感装置和警报装置，防止乘客在护栏升起的时候未及时离开以及乘客攀爬护栏进入轨道。本发明的高铁站台动态防护栏系统在不影响高铁正常运行的同时能够防止乘客有意或无意进入轨道，从而保障高铁乘客安全。
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公开(公告)号：CN110070255A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201910145410.8
申请日：2019-02-27
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开一种引入共享单车后通勤者出行方式选择建模与分析的方法，属于城市交通出行分析领域，包括以下步骤：1、基于混合logit原理构建模型；2、居民出行调查数据预处理及影响因素变量选择；3、基于极大似然估计进行参数估计及模型评价；4、采用蒙特卡洛方法进行仿真，模拟不同出行目的下居民出行方式选择结果。本发明可用于分析通勤者出行方式选择，可为城市交通及共享单车发展政策制定提供参考。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107045787A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201710456930.1
申请日：2017-06-16
Applicant: 南京理工大学
IPC: G08G1/01
CPC classification number: G08G1/0133
Abstract: 本发明公开了一种交通拥堵贡献度的计算方法。所述交通拥堵贡献度是指，引发交通拥堵的某一因素对该地区交通拥堵程度的贡献率，是一个量化指标；方法体如下：针对一地区，对引发交通拥堵的指标进行n次数据调查或计算；基于14项三级量化指标对某一地区所得数据利用因子分析方法分析，得到各因子贡献率；根据所得因子贡献率计算交通拥堵贡献度；将各因素的交通拥堵贡献度进行由高到低排序。本发明通过分析各因素对某地区交通拥堵贡献度，可直观地了解该地区引起拥堵的主次因素，便于管理部门有依据地采取措施缓解交通拥堵。
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公开(公告)号：CN111723963A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201910223246.8
申请日：2019-03-22
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种地铁车辆越站运能优化方法。以乘客出行成本和列车停站时间最小化为目标，满足客流需求、列车安全追踪间隔等约束，从而确定开行区段内列车停站与否；并采用穷举法进行越行站和越行车辆的选择。本发明的方法能提高时段内地铁列车运输能力，增加大客流疏散的能力，节约乘客等待时间，保证地铁运行安全；有助于提高地铁运行效率。
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公开(公告)号：CN107330530A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710457792.9
申请日：2017-06-16
Applicant: 南京理工大学
CPC classification number: G06Q10/02 , G06Q20/145 , G06Q20/16 , G06Q20/28 , G07B15/02 , H04L51/046 , H04L67/16 , H04W4/14
Abstract: 本发明公开了一种基于微信支付的智能路侧停车管理系统及方法。该系统包括微信终端、后台服务器，以及每个路侧停车位对应的车位控制器；每个路侧停车位的前端、后端分别设置第一、二阻拦装置，与道路相邻一侧设置第三、四阻拦装置。方法为：车位控制器控制第三、四阻拦装置的升降；车位控制器根据微信终端发送的信息，对第三、四阻拦装置进行控制，并将泊车信息反馈给后台服务器；后台服务器产生停车诱导信息并传输至微信终端；微信终端选择泊车模式，车主根据停车诱导信息到达分配的路侧停车位；通过微信终端进行缴费，缴费成功的信息发送至车位控制器，车位控制器开始计时收费。本发明提高了路侧泊车的管理效率，方便驾驶人员随时了解路侧泊车信息。
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公开(公告)号：CN107067715A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710456929.9
申请日：2017-06-16
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种行人安全过街控制系统及方法。该系统包括测距传感器、行人检测装置、行人信号灯、信号灯检测设备、电动阻拦装置控制器、信号灯控制器、以及三个电动阻拦装置。方法为：三个电动阻拦装置依次设置于斑马线上，通过电动阻拦装置控制器控制三个电动阻拦装置的升降，防止行人斜穿马路；测距传感器、信号灯检测设备安装于行人信号灯所在位置，测距传感器测量行人至测距传感器的距离，信号灯检测设备检测行人信号灯的红绿灯变化；行人检测装置安装于斑马线范围内，检测斑马线上是否有行人；所述信号灯控制器根据测距传感器、信号灯检测设备的检测结果，对行人信号灯进行控制。本发明减少了行人过街时人流与机动车流冲突的可能性，保障了行人安全。
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公开(公告)号：CN106949877A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710090185.3
申请日：2017-02-20
Applicant: 南京理工大学
IPC: G01C5/00
CPC classification number: G01C5/00
Abstract: 一种多维度盾构隧道上方地表沉降的监测方法，包括对建筑物位移、路面位移和土体自身位移三个维度的监测；在地表沉降范围内选择监测对象与对应的监测断面；使用全站仪和棱镜对建筑物位移进行监测；使用全站仪和螺钉对路面位移进行监测；使用测斜仪与沉降仪对土体自身位移进行监测；将监测数据传输至数据库中，对建筑物、道路和土体自身的沉降趋势进行分析，当监测值超过预设警戒值时系统发出报警信息。与现有技术相比，本发明通过对三种对象的沉降进行监测，有利于工程人员全方位了解在施工过程中盾构工作对地表沉降的影响，以便及时采取相应措施，保证施工过程中的安全。
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