公开(公告)号：CN103600623A

公开(公告)日：2014-02-26

申请号：CN201310619263.6

申请日：2013-11-29

Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司

Inventor： 唐建才 ,  张海成 ,  段龙彪

IPC: B60B35/14 ,  B60B35/00

Abstract: 本发明公开一种带支架结构的驱动轴总成，包括支架本体1和轴承挡圈卡簧组件2，轴承挡圈卡簧组件2的轴承外圈21安装在支架本体1的支架内圈11中，两者间隙配合。本发明的改进在于：在支架本体1上径向设有螺纹通孔，在螺纹通孔中装有胶堵3，胶堵的端部32压紧轴承外圈21，螺栓4拧进螺纹孔中，压紧胶堵3，通过胶堵3压缩产生对轴承外圈的压紧力，从而调节轴承外圈21与支架本体内圈11的配合紧密程度，以达到减小振动，优化模态的目的，本发明具有结构简单、操作方便、实用性强等优点。

公开(公告)号：CN104179772A

公开(公告)日：2014-12-03

申请号：CN201410459822.6

申请日：2014-09-11

Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司

Inventor： 段龙彪 ,  张海成 ,  刁小旭 ,  吴沄 ,  邹军 ,  王远宏 ,  易兵

IPC: F16B35/00 ,  F16B39/282

Abstract: 一种新型自防松螺母，包括母体部分和与之连接的筒体部分，母体部分的结构与标准螺母结构相同；所述筒体部分外表面为圆筒状，内有与母体部分同样的螺纹，在筒体部分的外侧壁上通过挤压形成有两个凹陷区域，对应地在筒体部分的内侧壁上有两个凸起区域，形成防松区域，在螺纹拧紧时，凸起区域因半径小于螺纹小径，与外螺纹装配后形成挤压区，实现防松。本发明结构与传统的开口销式螺母防松相比，加工工艺简单，成本低廉，需要装配的零部件减少，消除了漏装辅件的问题，从而简化装配工艺，提高装配效率。

公开(公告)号：CN205605629U

公开(公告)日：2016-09-28

申请号：CN201620302975.4

申请日：2016-04-12

Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司

Inventor： 段龙彪 ,  张海成 ,  王超 ,  唐建才 ,  温泉 ,  杨森

IPC: F16C3/02 ,  F16F15/126

Abstract: 本实用新型公开了一种驱动轴及驱动轴动态吸振器。其中，一种驱动轴动态吸振器，用于安装于驱动轴上，包括主体，以及与所述主体相匹配且可更换的配重体。通过采用主体与不同的配重体连接组合，形成多种不同固有频率的驱动轴动态吸振器，从而可以满足不同车型的需要，一方面节省了时间，另一方面减少了设计及生产成本的浪费。本实用新型的驱动轴为具有上述驱动轴动态吸振器的驱动轴。

公开(公告)号：CN205918798U

公开(公告)日：2017-02-01

申请号：CN201620863560.4

申请日：2016-08-10

Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司

Inventor： 唐建才 ,  张海成 ,  段龙彪

IPC: F16D65/00 ,  F16C3/02

Abstract: 本实用新型提供了一种驱动轴与制动器的锁紧机构，包括驱动轴和制动器本体，制动器本体的中间开设有安装盲孔，安装盲孔的底面开设有螺栓通过孔，驱动轴的轴柄的端面上开设有螺纹孔，驱动轴的轴柄嵌入安装盲孔，锁紧螺栓穿过螺栓通过孔旋入螺纹孔中将驱动轴紧固在制动器本体上，由于在驱动轴的轴柄的端面上开设螺纹孔，采用锁紧螺栓与螺纹孔配合的方式将驱动轴与制动器本体紧固，因而在保证了驱动轴与制动器本体锁紧的前提下，减轻了驱动轴的重量，节省了材料，降低了驱动轴的成本，同时又保证了拆装的方便性。本实用新型还提供了一种具有上述驱动轴与制动器的锁紧机构的车辆。

公开(公告)号：CN203511300U

公开(公告)日：2014-04-02

申请号：CN201320658796.0

申请日：2013-10-24

Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司

Inventor： 段龙彪 ,  张海成 ,  唐建才 ,  王超 ,  吕红志 ,  宋丰源 ,  孙晓伟

IPC: B60K17/24 ,  B60K13/04

Abstract: 本实用新型公开了一种汽车驱动轴的中间支架，包括呈环状的中间支架本体，在中间支架本体的外弧面一体设置有安装部，在中间支架外弧面还一体设置有凸台，该凸台上开设有用于与排气管支架螺栓连接的螺栓孔。本实用新型增加了中间支架的功能，提高了中间支架的可利用性。