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公开(公告)号：CN114938125A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210763904.4
申请日：2022-06-30
Applicant: 北京轨道交通技术装备集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种牵引直线电机，其中，该牵引直线电机包括：电机主体和线圈；电机主体的一侧沿纵向排列开设多个凹槽，每个凹槽能够横向贯穿电机主体；电机主体两端部的横向宽度均小于电机主体中部的横向宽度；电机主体两端部为电机主体纵向上的两个端部，电机主体中部为电机主体两端部之间的部分；线圈穿过凹槽并缠绕在电机主体上。通过本发明实施例提供的牵引直线电机，因其电机主体纵向两端部的横向宽度小于中部的横向宽度，可以在不改变现有中低速磁浮列车转向架结构的前提下，使得该牵引直线电机能够延长并穿过转向架托臂，进而可以直接减小单个牵引直线电机所产生的纵向端部效应，提高了单个牵引直线电机的牵引力。
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公开(公告)号：CN116513272A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310505324.X
申请日：2023-05-06
Applicant: 北京轨道交通技术装备集团有限公司 , 北京市基础设施投资有限公司
Abstract: 本申请提供了一种轨道车辆测速平台，通过在轨道车辆同一编组中的各拖车和各动车上分别设置组成轨道车辆测速平台的测速模块，分别与列车以太网网关连接；测速模块包括：测速单元和测速传感器；列车以太网网关分别与TCMS和测速单元连接；测速传感器与测速单元连接；各拖车和各动车上列车以太网网关之间相互连接；测速传感器对轨道车辆的车速进行实时检测，测速单元接收测速传感器发出的信号并计算处理，得到轨道车辆的车速。通过本申请实施例提供的一种轨道车辆测速平台，避免了轨道车辆中使用的速度传感器类型多、数量多，转向架走线复杂的缺陷，降低了后期运营维护的成本。
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公开(公告)号：CN215097043U
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202121687017.0
申请日：2021-07-23
Applicant: 北京轨道交通技术装备集团有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种悬浮控制器，属于电磁控制技术领域。本实用新型的一种悬浮控制器，包括供电单元；斩波器控制单元，与磁浮列车控制中心连接，用于根据磁浮列车控制中心发出的浮车命令产生斩波信号；SIC斩波器，分别与供电单元、斩波器控制单元、第一悬浮电磁铁和第二悬浮电磁铁连接，用于根据斩波信号产生悬浮电流进而控制第一悬浮电磁铁和第二悬浮电磁铁产生悬浮力。本实用新型通过利用SIC斩波器替代IGBT组件作为功率控制模块可以降低悬浮控制器的电能损耗。
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公开(公告)号：CN216268709U
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202123109055.0
申请日：2021-12-10
Applicant: 北京轨道交通技术装备集团有限公司
Abstract: 本申请公开了一种磁悬浮列车的悬浮系统，包括悬浮控制器、悬浮传感器和至少一个混磁电磁铁，悬浮控制器分别与悬浮传感器、混磁电磁铁连接。悬浮传感器用于输出间隙信号和加速度信号；悬浮控制器用于接收悬浮指令、间隙信号和加速度信号，用于基于悬浮指令向混磁电磁铁输出励磁电流；混磁电磁铁设置在转向架上，混磁电磁铁包括永磁体和电磁体，永磁体用于产生第一磁场，电磁体用于基于励磁电流产生第二磁场，第一磁场和第二磁场叠的叠加磁场用于驱动车体悬浮。混磁电磁铁中的永磁体提供主要悬浮力，使得电磁体所需的功率降低，从而悬浮系统整体功耗降低，使得正车运行成本显著降低。
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