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公开(公告)号：CN115329503A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211153618.2
申请日：2022-09-21
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , F02B71/04 , F02B37/00 , F02B39/10 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种自由活塞内燃发电机的增压方法，通过构建自由活塞内燃发电机的仿真模型，按不同的增压方式改变进、排气压力值，得到进气压力和排气背压与自由活塞内燃发电机性能参数的关系数据一，以确定匹配的增压器，然后改变配气相位、进气管、排气管的长度和/或直径，得到所述配气相位、进气管、排气管长度和/或直径与所述自由活塞内燃发电机性能参数的关系数据二；用以调整自由活塞内燃发电机的配气相位、进气管、排气管长度和/或直径，最后利用匹配的增压器对调整后的自由活塞内燃发电机进行增压。通过本发明的增压方法，能够实现自由活塞内燃发电机与增压器的精准匹配。
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公开(公告)号：CN111504649B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202010295647.7
申请日：2020-04-15
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明涉及一种双燃烧室的二级增压系统试验台及试验方法，包括空压机、燃烧室、调节阀门及二级增压系统；二级增压系统中两个增压器串联安装，高压级涡轮出口与低压级涡轮进口相接，低压级压气机出口与高压级压气机进口相接；高压级涡轮和低压级涡轮分别设置排气出口；两燃烧室的进气端与两个空压机相接，两燃烧室的出气端分别与高压级涡轮入口和低压级涡轮进口连接；高压级涡轮出口管、低压级涡轮进口管和低压级燃烧室出口分别安装阀门。本发明分别通过单燃烧室及双燃烧室驱动二级增压系统工作，能够通过比较两种试验模式下的试验结果分析高压级涡轮出口流动不均匀对二级增压系统性能造成的影响。
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公开(公告)号：CN106499651A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610913704.7
申请日：2016-10-20
Applicant: 北京理工大学
IPC: F04D27/00
CPC classification number: F04D27/001
Abstract: 本发明公开了一种离心压气机非稳态特性试验台，属于动力机械技术领域；它包括：空压机、燃烧室、涡轮箱及离心压气机；空压机与燃烧室的进气端连接，燃烧室的出气端与涡轮箱的进口端连接，涡轮箱的出口端与大气相连；离心压气机与涡轮箱内的涡轮同轴连接，且离心压气机的进气端通过压气机进口管与大气相连，离心压气机的出气端与压气机出口总管的进气口连接，在压气机出口总管的第一压气机排气管上安装有稳态工况调节阀，在压气机出口总管的第二压气机排气管上沿放气方向依次安装有非稳态测试调节阀及脉冲发生器；本发明能够通过模拟离心压气机实际工作时存在的出口压力脉动测量在这种压力脉动条件下离心压气机的非稳态性能。
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公开(公告)号：CN102155290A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201110067607.8
申请日：2011-03-20
Applicant: 北京理工大学
IPC: F02B41/10
CPC classification number: F02B33/40 , F02B33/44 , F02B37/04 , F02D41/0007 , F02D2200/703 , Y02T10/144
Abstract: 本发明是一种用于恢复内燃机高原动力的燃机型辅助增压系统，属于热力发动机技术领域。它主要包括：辅助空滤器，辅助增压压气机，辅助燃烧压气机，辅助涡轮，燃烧室，电磁阀喷油装置，点火装置，切换阀等。当内燃机在高海拔地区运行时，加装该辅助增压系统，通过主增压器和辅助增压系统来恢复内燃机的功率；而内燃机在低海拔地区运行时，只使用主增压器与内燃机正常匹配和工作。辅助增压系统可以自由拆装，从而能够达到简化发动机机舱布置，增加运行可靠性，结构简单紧凑的目的。
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公开(公告)号：CN107634245A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201710870161.X
申请日：2017-09-22
Applicant: 北京理工大学
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04119 , H01M8/1007
Abstract: 本发明提供一种适用于氢燃料电池汽车的压力能驱动氢气循环泵装置，包括：膨胀-压缩一体机(7)，所述膨胀-压缩一体机(7)包括氢膨胀机(1)和氢气泵(4)。高压氢气进入膨胀机(1)降压，同时对外输出膨胀功W，此膨胀功W直接驱动氢气泵(4)；燃料电池(3)中未反应完全的氢气在氢气泵(4)的驱动下循环再利用；本发明提出膨胀-压缩一体机(7)利用高压氢气所储存的压力能驱动氢气循环泵，克服了传统电机驱动氢气循环泵泄露和润滑油污染问题，同时回收利用了高压氢气的压力能，提高了燃料电池汽车整车能量利用率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106499651B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201610913704.7
申请日：2016-10-20
Applicant: 北京理工大学
IPC: F04D27/00
Abstract: 本发明公开了一种离心压气机非稳态特性试验台，属于动力机械技术领域；它包括：空压机、燃烧室、涡轮箱及离心压气机；空压机与燃烧室的进气端连接，燃烧室的出气端与涡轮箱的进口端连接，涡轮箱的出口端与大气相连；离心压气机与涡轮箱内的涡轮同轴连接，且离心压气机的进气端通过压气机进口管与大气相连，离心压气机的出气端与压气机出口总管的进气口连接，在压气机出口总管的第一压气机排气管上安装有稳态工况调节阀，在压气机出口总管的第二压气机排气管上沿放气方向依次安装有非稳态测试调节阀及脉冲发生器；本发明能够通过模拟离心压气机实际工作时存在的出口压力脉动测量在这种压力脉动条件下离心压气机的非稳态性能。
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公开(公告)号：CN107086319A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710354577.6
申请日：2017-05-18
Applicant: 北京理工大学
IPC: H01M8/04746 , H01M8/04029 , H01M8/04014
CPC classification number: H01M8/04776 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04753 , H01M2250/20
Abstract: 本发明提供一种氢燃料电池汽车高压储氢罐压力能回收装置，包括：高压氢气罐(1)和压力能回收系统(2)，所述压力能回收系统(2)包括一级或多级膨胀系统，每级膨胀系统包括一个膨胀机(3)和一个换热器(4)。高压氢气从高压氢气罐(1)流出，依次流入各级膨胀系统；在各级膨胀系统中，先经过膨胀机(3)降温降压，对外输出功，然后流入换热器(4)吸热升温，提高其工作温度使其膨胀过程接近等温过程输出更多的膨胀功。本发明通过力能回收系统(2)将高压氢气罐内的压力能回收利用，提高能量利用率。
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公开(公告)号：CN101349191A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200810119425.9
申请日：2008-08-29
Applicant: 北京理工大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/163
Abstract: 本发明是一种内燃机增压系统，属于热力发动机技术领域。它主要包括：低压压气机，空气涡轮，高压压气机，高压涡轮，中冷器，内燃机。低压压气机与空气涡轮同轴相连，高压压气机与高压涡轮同轴相连，中冷器出口与空气涡轮进口连通，空气涡轮出口与内燃机的进气道连通。空气涡轮除了与低压压气机同轴相连外，还可以与发电机或内燃机的曲轴相连。这种增压系统可以降低内燃机进气温度，从而降低内燃机氮氧化物排放量，抑制汽油机爆震的发生。空气涡轮除了驱动同轴的低压压气机外，还可以作为动力装置对外输出功率。
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公开(公告)号：CN119180236A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411257421.2
申请日：2024-09-09
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/17 , G06F119/02 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/12 , G06F17/11
Abstract: 本发明公开了一种基于前缘溢流特征的离心压气机叶轮失速全局稳定性预测方法，包括：基于离心压气机的叶轮建立包括涡粘性和分子粘性的无量纲二维N‑S方程；基于叶轮的进口流体的流动速度进行分解，得到拟序结构项；基于拟序结构项和无量纲N‑S方程得到线性拟序扰动方程；获取进口流体的压力拟序扰动项和拟序结构项并带入线性拟序扰动方程，得到线性扰动方程；基于线性扰动方程转换为特征求解方程；基于前缘溢流特征选取叶轮的关键面；基于关键面获取流体平均速度分量；基于流体平均速度分量带入特征求解方程，得到特征值；基于特征值的大小预测叶轮的全局稳定性。实现了离心压气机叶轮全局稳定性的精准预测。
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公开(公告)号：CN105352676A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201510630046.6
申请日：2015-09-29
Applicant: 北京理工大学
IPC: G01M3/26
CPC classification number: G01M3/26
Abstract: 本发明涉及一种增压器压气机和涡轮漏气量测量方法，特别是一种基于CO2浓度的增压器压气机和涡轮漏气量测量方法，属于内燃机增压领域。压缩空气进入燃烧室完成燃烧过程，产生高温高压燃气。燃气通过管道进入涡轮，膨胀做功，驱动压气机旋转；待测增压器处于自循环状态；采集燃烧室排出的燃气的CO2浓度CT_CO2以及温度TT2；采集油气分离装置排气管排出气体的CO2浓度Cmix_CO2和气体流量mleak；采集油气分离装置中的机油温度TL；通过计算，即可得出增压器总漏气量中压气机端和涡轮端各自的漏气量：本方法既能够测量增压器的总漏气，又能准确的测量增压器压气机和涡轮各自的漏气量。
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