-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106286204B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201610648310.3
申请日：2016-08-09
Applicant: 北京动力机械研究所
Abstract: 本发明属于空气压缩泵技术领域，特别涉及一种用于太空舱内生命循环系统的气体压缩装置。一种两级活塞增压式真空压缩泵，其技术方案是：气流由进气盖的进气口流入，在冷却缸套内的进气缓冲腔内得到缓冲后，进入Ⅰ级进气缓冲腔进一步缓冲后，进入Ⅰ级活塞缸内，经过Ⅰ级活塞杆压缩，气体压力增加并由Ⅰ级阀板组件的排气口排出；排出的气体在Ⅰ级排气缓冲腔内进一步得到缓冲后，进入中冷管路，经冷却降温后，进入Ⅱ级进气缓冲腔内得到缓冲后，由Ⅱ级阀板组件的进气口进入Ⅱ级活塞缸内，经Ⅱ级活塞杆加压后，由Ⅱ级排气缓冲腔的排气口排出，得到加压后的气体。本发明降低了系统的结构复杂程度。
-
公开(公告)号：CN115750028A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211326320.7
申请日：2022-10-27
Applicant: 北京动力机械研究所
Abstract: 本发明涉及一种适用于活塞式航空发动机的滑油泵总成，属于航空活塞发动机润滑系统设计技术领域。本发明采用凸轮轴相位齿盘与滑油泵体集成设计，实现凸轮轴相位测量的同时结构紧凑；凸轮轴相位齿盘容腔防积油设计，包括凸轮轴相位齿盘罩壳与封油壳间的间隙以及封油壳上凸轮轴相位传感器安装支座的坡面设计，能够保证封油壳油封失效的情况下，滑油溢出凸轮轴相位齿盘容腔，保证凸轮轴相位正常测量。该总成设计能够满足电控系统多冗余的设计要求。
-
公开(公告)号：CN108167084A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201711229028.2
申请日：2017-11-29
Applicant: 北京动力机械研究所
Abstract: 本发明提供一种点燃与压燃方式结合的旋转活塞发动机电喷控制方法，能够解决旋转活塞发动机的起动、喷油、点火控制等问题。包括：采集发动机运行时所需的控制参数并发送给ECU，ECU将控制参数信号转化为采样值；根据所述采样值判断发动机处于何种状态，并对该状态下的轨压、喷油量、喷油正时、电加热塞进行控制；将所判断的状态所对应的控制策略发送给执行器，以驱动执行器工作。
-
公开(公告)号：CN115788714A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211570495.2
申请日：2022-12-08
Applicant: 北京动力机械研究所
IPC: F02M35/10
Abstract: 本发明涉及一种两气门点燃式航空活塞发动机的滚流进气道，属于发动机技术领域。本发明的进气道布置形式可以形成一致性的绕Y向的滚流运动，一方面可以加速燃油在缸内的蒸发速率，改善油气混合均匀性，增大燃油蒸发吸收的热量，降低点火前的缸内温度，降低点燃式发动机的爆震倾向；另一方面，该滚流运动可以将压缩上止点转化成相比传统进气道布置形式更强的湍动能，从而提高燃烧速度和燃烧效率并降低排温，在提高发动机动力性的同时降低发动机油耗。
-
公开(公告)号：CN106286204A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610648310.3
申请日：2016-08-09
Applicant: 北京动力机械研究所
Abstract: 本发明属于空气压缩泵技术领域，特别涉及一种用于太空舱内生命循环系统的气体压缩装置。一种两级活塞增压式真空压缩泵，其技术方案是：气流由进气盖的进气口流入，在冷却缸套内的进气缓冲腔内得到缓冲后，进入Ⅰ级进气缓冲腔进一步缓冲后，进入Ⅰ级活塞缸内，经过Ⅰ级活塞杆压缩，气体压力增加并由Ⅰ级阀板组件的排气口排出；排出的气体在Ⅰ级排气缓冲腔内进一步得到缓冲后，进入中冷管路，经冷却降温后，进入Ⅱ级进气缓冲腔内得到缓冲后，由Ⅱ级阀板组件的进气口进入Ⅱ级活塞缸内，经Ⅱ级活塞杆加压后，由Ⅱ级排气缓冲腔的排气口排出，得到加压后的气体。本发明降低了系统的结构复杂程度。
-
-
-
-
Search Results
5
records
(took 0.018 seconds)
