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    用于切换和控制变速器的功能单元
    1.
    发明公开
    用于切换和控制变速器的功能单元 无效

    公开(公告)号：CN105121915A

    公开(公告)日：2015-12-02

    申请号：CN201480021327.5

    申请日：2014-04-11

    Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

    Inventor： D·盖斯-埃塞尔 ,  S·温特 ,  B·特伦切尼 ,  J·舒迪

    IPC: F16H61/00 ,  F16H61/30

    Abstract: 本发明涉及一种用于控制在动力传动系统中的至少一个变速器的控制装置(1)，所述控制装置包括壳体(2)，所述壳体在变速器连接侧面(3)上具有用于将控制装置(1)连接到要被控制的变速器上的接头并且在至少一个另外的侧面(13、14)上具有用于电控单元(15)和/或促动器(9、10)的至少一个接头。本发明的特征在于，设置有支承在壳体(2)上的调节元件(6)，所述调节元件为了切换变速器挡位能在第一方向(R1)上运动并且为了选择变速器槽道能在与第一方向(R1)不同的第二方向(R2)上运动。

    四工况流体缸、其操作方法以及机动车辆变速器
    2.
    发明授权
    四工况流体缸、其操作方法以及机动车辆变速器 有权

    公开(公告)号：CN104685223B

    公开(公告)日：2017-02-08

    申请号：CN201380050944.3

    申请日：2013-08-12

    Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

    Inventor： B·特伦切尼 ,  S·瓦斯

    IPC: F15B11/12 ,  F16H61/30

    CPC classification number: F16H61/30 ,  B60Y2400/4185 ,  F15B11/123 ,  F16H2061/307

    Abstract: 本发明提供流体缸，包括：具有第一端部和相对第二端部的缸壳体和从第一端部伸出的活塞杆；主活塞，刚性地连接到活塞杆并布置成在缸壳体内运动，在主活塞和第一端部之间形成第一腔室；第一弹簧，布置在第一端部与主活塞之间，将主活塞偏压远离第一端部；第一阀，连接到流体供应装置，控制第一腔室内的流体压力；浮动活塞，布置在缸壳体内，围绕主活塞的一部分配合且相对于主活塞运动，在主活塞和浮动活塞与第二端部之间形成第二腔室；第二阀，连接到流体供应装置，控制第二腔室内的流体压力；活塞缓冲器，布置在第二端部与主活塞和浮动活塞之间，缓冲浮动活塞的运动；第二弹簧，布置在第二端部与活塞缓冲器之间，将活塞缓冲器偏压远离第二端部。

    用于控制离合器的系统和方法
    5.
    发明授权
    用于控制离合器的系统和方法 有权

    公开(公告)号：CN106687707B

    公开(公告)日：2019-04-12

    申请号：CN201580050137.0

    申请日：2015-09-04

    Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

    Inventor： L·包洛格 ,  B·特伦切尼 ,  H·内梅特 ,  B·西曼德尔

    IPC: F16D48/06

    Abstract: 本发明涉及一种用于具有离合器(10)和手动变速器(20)的车辆的离合器控制系统，所述离合器控制系统包括驾驶员接口(110)和离合器控制单元(120)。所述驾驶员接口(110)配置成在活动状态和非活动状态之间切换，其中，所述驾驶员接口(110)能够由车辆的驾驶员操作。所述离合器控制单元(120)配置成接收所述驾驶员接口(110)的切换操作的指示。所述离合器控制单元(120)进一步响应于接收到的指示可被操作用以接管对所述离合器(10)接合或分离的控制，并且只要所述驾驶员接口(110)处于所述活动状态就可被操作以控制所述离合器，其中，所述离合器控制单元(120)配置成当所述指示指示切换到活动状态时使所述离合器(10)分离。

    用于操纵通过摩擦力配合进行力传递的系统的机电式促动器
    6.
    发明公开
    用于操纵通过摩擦力配合进行力传递的系统的机电式促动器 失效

    公开(公告)号：CN109072994A

    公开(公告)日：2018-12-21

    申请号：CN201780027124.0

    申请日：2017-02-23

    Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

    Inventor： L·巴洛格 ,  G·苏奇 ,  B·特伦切尼

    IPC: F16D28/00 ,  F16D13/75

    Abstract: 本发明涉及一种用于经由调节元件(2)操纵通过摩擦力配合进行力传递的系统的机电式促动器(1)，所述调节元件至少部分地产生或消除用于摩擦力配合的法向力，所述促动器具有：壳体(8)；调节元件(2)，该调节元件能轴向移动地安装在壳体(8)中并且至少能在第一轴向位置和第二轴向位置之间移动；电子控制器(10)；机电式旋转驱动装置(12)，该旋转驱动装置由电子控制器(10)控制并且旋转地驱动安装在壳体(8)中的轴(14)。本发明设置，为了将调节元件(2)从第一轴向位置移动到第二轴向位置中以及为了将调节元件(2)从第二轴向位置移动到第一轴向位置中，旋转驱动装置(12)由控制器(10)这样控制，以使得所述轴(14)在此始终沿第一旋转方向旋转，并且调节方向、即调节元件(2)从第一轴向位置到第二轴向位置中的调节或者从第二轴向位置到第一轴向位置中的调节仅仅与所述轴(14)的旋转速度相关。与此相对地，如果需要的话、即为了调整检测到的过量磨损，所述轴(14)由旋转驱动装置(12)沿第二旋转方向驱动，其中，该第二旋转方向则优选地仅仅为磨损调整而保留。

    四工况流体缸、其操作方法以及机动车辆变速器
    8.
    发明公开
    四工况流体缸、其操作方法以及机动车辆变速器 有权

    公开(公告)号：CN104685223A

    公开(公告)日：2015-06-03

    申请号：CN201380050944.3

    申请日：2013-08-12

    Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

    Inventor： B·特伦切尼 ,  S·瓦斯

    IPC: F15B11/12 ,  F16H61/30

    CPC classification number: F16H61/30 ,  B60Y2400/4185 ,  F15B11/123 ,  F16H2061/307 ,  F15B11/12

    Abstract: 本发明提供可以仅仅利用两个直接电磁阀进行操作的四工况流体缸(150)。所提供的四工况缸(150)的特别应用领域可以是具有四个轨道位置的机动车齿轮箱。缸(150)具有缸壳体(340)和活塞杆(350)，缸壳体具有第一端部和相对的第二端部，活塞杆从缸壳体(340)的第一端部伸出。缸(150)还包括主活塞(360)，其刚性地连接到活塞杆(350)并被布置成能够在缸壳体(340)内运动，其中在主活塞(360)和缸壳体(340)的第一端部之间形成第一腔室(CHA)。此外，缸(150)包括第一弹簧(A)，其布置在缸壳体(340)的第一端部与主活塞(360)之间，并且用于将主活塞(360)偏压远离缸壳体(340)的第一端部。缸(150)还包括第一阀(322)，其能够连接到流体供应装置(310)，并且用于控制第一腔室(CH A)内的流体压力。此外，缸(150)包括浮动活塞(370)，其布置在缸壳体(340)内，以便围绕主活塞(360)的一部分配合并且能够相对于主活塞(360)运动，其中在主活塞和浮动活塞(360、370)与缸壳体(340)的第二端部之间形成第二腔室(CH B)。缸(150)还包括第二阀(324)，其能够连接到流体供应装置(310)，并且用于控制第二腔室(CH B)内的流体压力。缸(150)还包括活塞缓冲器(380)，其布置在缸壳体(340)的第二端部与主活塞和浮动活塞(360、370)之间，并且用于缓冲浮动活塞(370)的运动。此外，缸(150)包括第二弹簧(B)，其布置在缸壳体(340)的第二端部与活塞缓冲器(380)之间，以用于将活塞缓冲器(380)偏压远离缸壳体(340)的第二端部。

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