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公开(公告)号：CN115977676A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211591412.8
申请日：2022-12-12
Applicant: 佛山轨道交通设计研究院有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E21D11/08
Abstract: 本发明涉及地铁建设技术领域，尤其是涉及一种预埋于隧道管片的套管，包括：金属内芯以及外绝缘层；其中，外绝缘层包裹于金属内芯的外部；金属内芯形成有与外界相连通的安装部。可见，本发明提供的一种预埋于隧道管片的套管具有内芯和绝缘外层两部分结构，其中，内芯采用金属材料，整体结构牢靠，强度高，不易损坏；绝缘外层具有绝缘性能，能够有效避免杂散电流引起的管片电化学腐蚀问题，更加安全、可靠。
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公开(公告)号：CN114987584B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202210751185.4
申请日：2022-06-28
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种城市轨道交通新建线路通信线路拆解方法和电子设备。方法包括：在列车在既有线路的左线上行驶时，录制列车与左线上既有通信设备之间的交互数据；在对所述既有线路的左线进行拆解时，以所述既有线路的右线作为临时联络线；控制所述列车在所述临时联络线上行驶；控制列车沿着在左线上的行驶方向在所述临时联络线上行驶时，将列车的信号输入至训练好的深度神经网络得到输出信号；采用所述输出信号与所述列车通信；在所述既有线路的左线改造成功后，以所述左线作为永久联络线并控制所述列车在所述左线上行驶。本实施例在既有线通信系统拆解改造的场景中，提高效率，节省成本。
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公开(公告)号：CN116298396A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211600869.0
申请日：2022-12-13
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发公开了一种列车速度传感器检测装置，包括：传感器安装机构，用于安装速度传感器；速度发生器，用于带动速度传感器；控制器模块，用于接收控制指令并设定速度发生器的速度，并用于对速度传感器的性能进行诊断，实时对所设定的速度发生器的速度与速度传感器测量速度进行比较，输出检测结果。本装置测试简便，无需再实际跑车检测传感器好坏，可离线检测，适合故障件维、备件验收。采用本装置，一个平台可检测两种速度传感器。支持自定义速度曲线输入，可模拟实际行车工况，内置分析算法，自动分析给出检测结果。
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公开(公告)号：CN115071785A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210752996.6
申请日：2022-06-28
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通信号在线更新方法，适用于既有线路信号拆解时新旧定位设备并存的场景，方法包括：基于所述交叉感应环线得到列车的位置，基于所述应答器得到列车的位置；通过车载ATP记录经过每一个交叉感应环线交叉点时的真实位置，基于车载测速设备和应答器得到的列车的非真实位置；根据所述真实位置和非真实位置计算经过每一个交叉感应环线交叉点时、应答器的定位误差；采用应答器得到的位置维持列车正常运行；将列车的运行数据输入至神经网络模型，得到定位误差；采用定位误差对应答器得到的列车的位置进行补偿。本发明利用旧定位设备对新定位设备的定位精度进行提升。
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公开(公告)号：CN114987584A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210751185.4
申请日：2022-06-28
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种城市轨道交通新建线路通信线路拆解方法和电子设备。方法包括：在列车在既有线路的左线上行驶时，录制列车与左线上既有通信设备之间的交互数据；在对所述既有线路的左线进行拆解时，以所述既有线路的右线作为临时联络线；控制所述列车在所述临时联络线上行驶；控制列车沿着在左线上的行驶方向在所述临时联络线上行驶时，将列车的信号输入至训练好的深度神经网络得到输出信号；采用所述输出信号与所述列车通信；在所述既有线路的左线改造成功后，以所述左线作为永久联络线并控制所述列车在所述左线上行驶。本实施例在既有线通信系统拆解改造的场景中，提高效率，节省成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108647472B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201810539971.1
申请日：2018-05-30
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明提供了一种有轨电车优先方式的仿真方法，包括以下步骤：获取有轨电车的运营线路的道路模型；根据所述道路模型，绘制出与所述运营线路的路面情况一致的线路图；获取有轨电车的运行参数；获取所述运营线路的相关参数；根据所述有轨电车运行参数、所述运营线路的相关参数，并结合优先方式进行所述有轨电车在所述运营线路的上仿真运行；保存所述仿真运行过程中产生的仿真数据；判断是否接收到暂停信号，如果是，则暂停仿真，输出根据所述仿真数据及道路车流量参数汇总而成的仿真报告，如果不是，则继续进行仿真。本发明通过对有轨电车及运营线路的参数进行仿真后，得出合理的路口优先方式，为有轨电车的建设提供技术支持。
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公开(公告)号：CN115071785B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202210752996.6
申请日：2022-06-28
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通信号在线更新方法，适用于既有线路信号拆解时新旧定位设备并存的场景，方法包括：基于所述交叉感应环线得到列车的位置，基于所述应答器得到列车的位置；通过车载ATP记录经过每一个交叉感应环线交叉点时的真实位置，基于车载测速设备和应答器得到的列车的非真实位置；根据所述真实位置和非真实位置计算经过每一个交叉感应环线交叉点时、应答器的定位误差；采用应答器得到的位置维持列车正常运行；将列车的运行数据输入至神经网络模型，得到定位误差；采用定位误差对应答器得到的列车的位置进行补偿。本发明利用旧定位设备对新定位设备的定位精度进行提升。
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公开(公告)号：CN114977472A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210639834.1
申请日：2022-06-07
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通区间的供电方法及系统，包括：设置第一车站供电设备和第二车站供电设备；通过多个两芯电缆，连接所述第一车站供电设备与所有对应的A网无线接入点，并连接所述第二车站供电设备与所有对应的B网无线接入点；其中，一个所述两芯电缆对应一个所述A网无线接入点和一个所述B网无线接入点，所述两芯电缆用于为对应的所述A网无线接入点和对应的所述B网无线接入点供电。本发明通过车站供电设备和A/B网无线接入点之间的单独供电，降低各无线接入点间的关联性，避免出现由单个车站断电而造成的区间内A网无线接入点和B网无线接入点同时断电的问题，以保障供电的可靠性和稳定性。
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公开(公告)号：CN109050539B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN201810863255.9
申请日：2018-08-01
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种站台门联动控制系统，包括：用于采集每个站台单元门的门状态信息的门体行程开关、与每个站台单元门的门机和门体行程开关分别连接的DCU控制器、与PSC控制器进行通信连接的CI控制器、以及通过车地无线系统与CI控制器连接的车载控制器；车载控制器，用于在列车进站停车的情况下，当至少一个站台单元门的状态信息为故障时，以控制与至少一个站台单元门对位的列车单元门不开启；或者，当至少一个列车单元门的状态信息为故障时，向PSC控制器发送控制命令以控制与至少一个列车单元门对位的站台单元门不开启，实现对位隔离。该站台门联动控制系统能减少控制电路故障点，并可提高站台门的安全性。
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公开(公告)号：CN110030034A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910308194.4
申请日：2019-04-17
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种隧道信号设备安装方法及其结构，包括如下步骤：在预制轨道交通盾构隧道管片时，在所述轨道交通盾构隧道管片内预埋套筒；在所述轨道交通盾构隧道管片拼接完成并且开始隧道信号设备安装施工时，在多个所述套筒间架设安装支架，在所述安装支架上架设横向滑槽；用安装部件在所述横向滑槽上安装隧道信号设备。采用本发明的设备安装方法及其结构，能在不损伤隧道结构的前提下，简化施工工艺，改善施工环境，实现设备安装位置灵活调整，同时解决了采用预埋纵向滑槽导致的整体造价过高、使用率不高的问题，在运营期间，方便设备的更换和变更，有利于系统运营后期的升级与改造。
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