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公开(公告)号：CN119636867A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411914989.7
申请日：2024-12-24
Applicant: 交控科技股份有限公司 , 交控信号科技(北京)有限公司
Abstract: 本申请提供一种虚拟编组列车的运行能力分析方法、装置、设备、介质，该虚拟编组列车的整车由多列编组列车组成；其中，一列编组列车为领头车，其余各列编组列车均为跟随车；该方法包括：确定领头车的车长、各跟随车的车长；确定各跟随车与其前车之间的安全距离；根据各跟随车的车速变化的间距函数、车长和安全距离，分析虚拟编组列车的整车长度；根据整车长度，分析虚拟编组列车的运行能力。本方法根据各跟随车的车速变化的间距函数、领头车的车长、各跟随车的车长和各跟随车与其前车之间的安全距离，分析虚拟编组列车的整车长度，进而根据整车长度分析虚拟编组列车的运行能力，实现了对虚拟编组为原理的列车控制系统的运行能力的量化分析。
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公开(公告)号：CN119428803A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411323222.7
申请日：2024-09-20
Applicant: 交控科技股份有限公司 , 交控信号科技(北京)有限公司
Abstract: 本发明提供一种列车ATO节能方法、装置、设备、介质及程序产品，属于轨道交通技术领域，所述方法包括：构建以最低牵引力能耗为目标的目标函数；构建列车运行过程中的约束函数；在约束函数的条件下，采用动态规划算法求解所述目标函数的最优解，得到最低牵引力能耗。本发明提供的列车ATO节能方法，构建以最低牵引力能耗为目标的目标函数，并结合列车运行中的具体约束条件，形成约束函数，使用动态规划算法对目标函数进行求解，能够精确找到在这些约束条件下的最优解，即可得到最低牵引力能耗，实现通过优化ATO运行过程中的运行曲线来实现牵引力能耗的降低，提升了列车运行的能源效率，可大幅度降低城轨交通的运营成本。
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公开(公告)号：CN112562448B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202011459005.2
申请日：2020-12-11
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: G09B9/04
Abstract: 本发明提供一种无人折返流程培训系统及方法，所述系统包括：列车位置指示灯、车载折返指示灯、站台折返指示灯、模拟钥匙按钮、车载折返按钮、驶离按钮、闪灯继电器和稳灯继电器。本发明提供的无人折返流程培训系统及方法，通过搭建一套专用的继电器电路，同时通过显示盘面，实时显示无人折返所处状态，不需要使用真车和特定运营区域，大大便利了列车司机人员的培训、同时节省了不必要的设备损耗和时间成本。
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公开(公告)号：CN119117048A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411417434.1
申请日：2024-10-11
Applicant: 交控科技股份有限公司 , 北京市基础设施投资有限公司 , 北京地铁车辆装备有限公司
Abstract: 本申请提供一种基于主动感知的列车降级运行控制方法和系统，该方法在列车进入ABL模式后，通过智能感知系统获取高安全可视距离以及信号机信息；基于列车运行情况、信号机信息和高安全可视距离计算速度曲线，以及对列车进行控制；其中，智能感知系统由车载设备和轨旁设备组成；车载设备，包括感知主机、雷达传感器和相机；轨旁设备，包括编码标识牌；相机，用于采集图像数据；雷达传感器，用于检测点云数据；感知主机，用于根据图像数据和点云数据确定高安全可视距离以及信号机信息。本申请方法可以在城市轨道交通信号系统改造过程中，既有轨旁信号设备不具备改造条件时进行列车降级运行控制。
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公开(公告)号：CN112562448A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011459005.2
申请日：2020-12-11
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: G09B9/04
Abstract: 本发明提供一种无人折返流程培训系统及方法，所述系统包括：列车位置指示灯、车载折返指示灯、站台折返指示灯、模拟钥匙按钮、车载折返按钮、驶离按钮、闪灯继电器和稳灯继电器。本发明提供的无人折返流程培训系统及方法，通过搭建一套专用的继电器电路，同时通过显示盘面，实时显示无人折返所处状态，不需要使用真车和特定运营区域，大大便利了列车司机人员的培训、同时节省了不必要的设备损耗和时间成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119821473A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202411944559.X
申请日：2024-12-26
Applicant: 交控科技股份有限公司 , 交控信号科技(北京)有限公司
Abstract: 本发明涉及城市交通技术领域，提供城市轨道交通列车实现客货混运的运行方法、装置和设备。货运列车和客运列车之间采用虚拟编组技术；城市轨道交通列车实现客货混运的运行方法包括：根据预设列车间距离确定货运列车和客运列车在站台区域的停车间隔；其中预设列车间距离是基于基本安全距离、补偿距离和制动安全距离确定的；根据城市轨道交通线路的物流需求及供配模式确定货运列车和客运列车的运输模式；根据停车间隔和运输模式确定的城市轨道交通线路的目标运行结果。本发明在不降低客运服务的前提下增加货车运输及作业，通过该方法可实现保持客运高运能，实现客运与货运列车的混合运输，为城市轨道交通运营寻找可持续发展探寻新路径。
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公开(公告)号：CN119796293A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411928566.0
申请日：2024-12-25
Applicant: 交控科技股份有限公司 , 交控信号科技(北京)有限公司
Abstract: 本说明书实施例提供了一种降级模式下的列车资源管理系统及方法，其中，系统包括：车载应用系统，用于实现列车进路办理、站台门联动、道岔控制、列车序列管理、列车定位的功能控制，并将相关控制信息发送给车载读取器；车载读取器，用于接收车载读取器车载应用系统的相关控制信息，存储或删除轨旁设备信息；车载天线，与车载读取器车载读取器连接，用于实现车载读取器与地面有源标签的信息交互；有源标签，用于通过车载天线读取车载读取器的数据，将车载读取器数据发送给轨旁应用系统；轨旁应用系统，用于接收到车载读取器有源标签发送的数据，基于车载读取器数据实现对轨旁设备的信息采集和驱动控制。
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公开(公告)号：CN118953456A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410970269.6
申请日：2024-07-18
Applicant: 交控科技股份有限公司 , 交控信号科技(北京)有限公司
Abstract: 本发明提供一种FAO轨道列车控制方法及装置，涉及轨道交通技术领域，该方法包括：通过与车辆的电气接口或TCMS接口中获取当前车辆烟火报警状态，确定FAO轨道列车在车辆段或停车场内运行时发生车辆火灾，然后通过多系统联动控制发生火灾的列车运行到指定位置（推荐洗车库前位置），进行火灾救援。本发明通过提供单一的救援位置和单一的系统处理流程，确定了火灾救援位置，减小了运营组织难度，进而提高了运营组织效率，实现了对发生火灾列车的及时救援，减小了故障影响范围，降低了救援人员的安全风险。
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公开(公告)号：CN117829923A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311607402.3
申请日：2023-11-28
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: G06Q30/0283 , G06Q50/08 , G06F30/13 , G06F30/18 , G06F18/27 , G06F40/279 , G06V10/774 , G06V10/82 , G06N3/0464
Abstract: 本发明提供一种信号系统轨旁设备评估方法，包括：S1、构建基于文本识别轨道交通线路特征的文本特征识别模型；S2、构建基于图像识别轨旁设备数量集的渡线及轨旁设备识别模型；S3、获取已构建好的轨道交通线路的设计需求文件以及信号设备平面布置图，识别需求文件中的特征获得特征集，识别信号设备平面布置图中的轨旁设备数量集；S4、将特征集和轨旁设备数量集结合中同一条轨道交通线路对应的特征和轨旁设备数量集组成一个样本对，所有的样本对构成关系数据集，建模关系数据集中每个样本对的关系，获得特征和轨旁设备数量之间的关系模型；S5、获取待评估的轨道交通线路的设计需求和线路资料，识别模型识别特征，采用关系模型评估轨旁设备数量集。
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公开(公告)号：CN119803972A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411920038.0
申请日：2024-12-24
Applicant: 交控科技股份有限公司 , 交控信号科技(北京)有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明提供一种基于撞软墙模型的测试方法及装置，方法包括：基于撞软墙模型应用前车当前速度和前车当前位置，计算得到执行撞软墙测试后的后车理论移动授权点；基于执行撞软墙测试后的后车实际停车点和后车理论移动授权点进行比较，得到当周期测试结果；撞软墙模型的模型参数包括安全裕量和前车制动减速度。本发明提供的方法，通过撞软墙模型应用前车当前速度和前车当前位置，计算得到执行撞软墙测试后的后车理论移动授权点，基于后车实际停车点和后车理论移动授权点进行比较，调整撞软墙模型的模型参数，实现了去人工化，且高效和准确地撞软墙模型的测试验证，进而提升了基于撞软墙模型构建的列车运行防护系统的安全性和运力。
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