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公开(公告)号：CN108506478B
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201810159963.4
申请日：2018-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 公开了用于自动变速器的控制设备和控制方法。一种用于有级自动变速器的控制设备，在所述有级自动变速器中通过选择性地接合多个摩擦接合元件来建立多个变速级中的一个，所述有级自动变速器安装在车辆上，所述控制设备包括：电子控制单元，其被配置为在车辆被驱动状态下的升挡变速的惯性相期间，当由于发生加速器下压操作而请求降挡变速要求时，在预定时间段内，执行禁止从升挡变速向降挡变速转换的多重变速的控制。
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公开(公告)号：CN107642598B
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201710592570.8
申请日：2017-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明公开了一种用于自动变速器的控制器。在用于自动变速器的控制器中，当执行经由多个中间变速级的跳级变速时，提取第一目标中间变速级和第二目标中间变速级(ST3和ST4)，并且由当前变速之前的变速级的同步转速与作为在当前变速后执行的变速的目标变速级的第二目标中间变速级的同步转速之间的差来计算目标输入轴转速变化率(ST5)。于是，可以避免在第二目标中间变速级之前的阶段的变速控制中的变速时间变得非常短从而离合器组件的填充没有及时执行的情形。
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公开(公告)号：CN107664213A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201710581362.8
申请日：2017-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器的控制装置。在转矩相控制过程中惯性相开始了的情况下，使转矩相控制结束，并基于该惯性相开始时的卡合侧要素的目标转矩容量与转矩相控制结束时的卡合侧要素的目标转矩容量之差(或者惯性相开始时的卡合侧要素的目标转矩容量与在惯性相控制开始时所设定的卡合侧的目标转矩容量之差)，而对惯性相控制中的卡合侧要素的目标转矩容量进行补正，从而开始实施惯性相控制。
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公开(公告)号：CN104395590A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201380033321.5
申请日：2013-08-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/02 , F02D41/00 , F02D11/10 , F01N3/08 , F02D17/02 , F16H61/00 , B60W10/06 , B60W10/11 , F16H63/50
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2710/0666 , B60Y2300/432 , B60Y2300/435 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N2240/36 , F02D11/105 , F02D17/02 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/023 , F02D41/0235 , F02D2011/102 , F02D2200/0806 , F02D2250/18 , F02D2700/07 , F16H63/502 , Y02T10/42
Abstract: 一种用于车辆的控制系统在动力接通升档的惯性相期间通过切断对发动机的至少一个汽缸的燃料供应来进行转矩下降控制以减小发动机的转矩。在转矩下降控制期间，响应于沉积在发动机的排气系统中的催化剂上的氧化氮的量来将节气门开度控制至相对减小的值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104039618A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201180075366.X
申请日：2011-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , F02D41/02
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60Y2400/435 , F02D23/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D41/0007 , F02D41/023 , F02D2250/21 , Y10T477/68
Abstract: 本发明提供一种在具备带增压器的发动机与自动变速器的车辆中，能够在短时间内实现适宜的变速，并且不使驾驶员产生驱动力的不足感的车辆用驱动装置的控制装置。电子控制装置(52)在自动变速器(12)的升档中从规定的时刻(PTMup)开始增大发动机转矩(Te)的时间上升率。因此，与发动机转矩(Te)在升档中从该升档开始时的大小直线变化到升档结束时的大小的情况相比，由于升档中的发动机转矩(Te)降低，所以能够在短时间内实现适宜的升档。另外，由于越是由增压器(54)进行的增压的响应延迟变大的发动机(10)的运转状态，则电子控制装置(52)越提前所述规定的时刻(PTMup)，所以能够不使驾驶员产生驱动力的不足感。
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公开(公告)号：CN107654633B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201710590709.5
申请日：2017-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60Y2300/186 , B60Y2300/428 , F16H3/666 , F16H59/18 , F16H61/08 , F16H61/16 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置。在升档中负责旋转控制的卡合侧离合器与上一次变速的旋转控制离合器相同的情况下，认为存在离合器摩擦材料的热负载增加的可能性，从而通过使变速开始延迟来降低离合器摩擦材料的热负载。而且，通过根据加速器开度而以加速器开度较小时与较大时相比缩短延迟时间的方式设定使变速开始延迟的延迟时间，从而能够在不进行不必要的等待的条件下执行升档的变速。
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公开(公告)号：CN107631021B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201710574666.1
申请日：2017-07-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0204 , F16H59/14 , F16H59/68 , F16H61/0403 , F16H2059/147 , F16H2059/6807
Abstract: 公开了一种用于车辆的控制装置以及用于车辆的控制方法。当在变速期间(在油门开升档期间)输入转矩由于加速器返回操作等变为等于或小于第一预定转矩时，电子控制单元基于第一预定转矩将目标变速特性值更新为以第一预定转矩在变速开始时设定的目标变速特性值，并基于更新后的目标变速特性值从变速进行程度起进行变速控制。于是，可以进行稳定的变速控制以应对变速期间输入转矩的下降，并可以抑制冲击的发生。
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公开(公告)号：CN108506478A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810159963.4
申请日：2018-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 公开了用于自动变速器的控制设备和控制方法。一种用于有级自动变速器的控制设备，在所述有级自动变速器中通过选择性地接合多个摩擦接合元件来建立多个变速级中的一个，所述有级自动变速器安装在车辆上，所述控制设备包括：电子控制单元，其被配置为在车辆被驱动状态下的升挡变速的惯性相期间，当由于发生加速器下压操作而请求降挡变速要求时，在预定时间段内，执行禁止从升挡变速向降挡变速转换的多重变速的控制。
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