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公开(公告)号：CN105074290B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201380074578.5
申请日：2013-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/686 , F16H59/36 , F16H59/42 , F16H61/061 , F16H63/502 , F16H2059/366 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2082
Abstract: 本发明提供一种能够在替换变速中实施控制性较高的变速的自动变速器的控制装置。自动变速器(10)的控制装置(90)具备：输入离合器(C1)，其与向自动变速器(10)的驱动力的输入有关；释放侧摩擦卡合装置(B1)，其在替换变速中被释放；卡合侧摩擦卡合装置(B3)，其在该替换变速中被卡合，替换变速在通过第一模式控制单元(122)、滑移单元(126)(S3)而使输入离合器(C1)滑移了的状态下，通过替换控制单元(132)(S4)来实施释放侧摩擦卡合装置(B1)与卡合侧摩擦卡合装置(B3)之间的替换，通过卡合单元(128)(S7)而使输入离合器(C1)卡合的替换变速通过第一变速模式而被执行，所述第一变速模式为，通过输入离合器(C1)的卡合而使与自动变速器(10)的输入轴(22)连结的发动机(8)的转速(NE)变化的模式。因此，以往能够通过简化的控制来容易地实施替换变速。
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公开(公告)号：CN105383493A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510400935.3
申请日：2015-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/101
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/18109 , B60W2030/1809 , B60W2510/182 , B60W2540/12 , B60W2710/027 , B60W2710/1005 , F02D29/02 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , B60W10/18 , B60W2710/0666
Abstract: 本发明提供车辆控制装置及车辆控制方法，在惯性滑行行驶时驾驶员进行了减速操作之际能够抑制驾驶员感觉到制动力的不足。在作为本发明一实施方式的车辆控制处理中，在制动助力器(73)的负压小的情况下与大的情况相比，ECU(200)通过增大目标涡轮转速(Nttgt)的增加率来增大离合器转矩(Tc)的增加率。由此，在惯性滑行行驶时驾驶员对制动踏板(71)进行了操作之际，能够抑制驾驶员感觉制动力的不足这一情况。另外，即使增大离合器转矩(Tc)的增加率而制动力也小于目标值的情况下，可以使CVT(5)降档。通过使CVT(5)降档，CVT(5)的转速上升，能够将其惯性转矩量追加到制动力中。
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公开(公告)号：CN105202175A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510342221.1
申请日：2015-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/686 , F16H2061/062 , F16H2306/32 , F16H61/0265 , F16H61/00 , F16H61/065 , F16H2306/00 , F16H2716/04
Abstract: 本发明涉及自动变速器的液压控制操作量生成设备及其控制设备。采用用于自动变速器的液压控制操作量生成设备以及用于自动变速器的控制设备，通过确定与关于接合装置的压紧控制的n个液压控制阶段对应的2n-2个约束条件的公式，能够在液压模型上生成能够实现任何期望目标压紧控制执行时间的控制操作量。
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公开(公告)号：CN104756158A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201380056964.1
申请日：2013-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G07C5/0841 , F16H63/40 , G07C5/085
Abstract: 例如在被搭载于汽车(1)等的车辆上，并对预定信息进行存储的EDR(100)中，具备对事件进行判断并使预定信息存储在存储部(103)中的控制部(101)。在由驾驶员实施了换档操作之后的预定期间内实施了加速踩踏操作或者同时实施了换档操作以及加速踩踏操作的情况下，至少使与换档操作以及加速操作相关的操作信息和与车辆的行驶状态相关的行驶状态信息被存储。由此，即使对于与事故无直接关系的事件也进行存储，也能够抑制存储数据量的徒然的增大。
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公开(公告)号：CN100532807C
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200710002933.4
申请日：2007-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02P5/1508 , F02D31/003 , Y02T10/46
Abstract: 一种内燃机控制系统，包括根据目标ISC节气门开度计算ISC扭矩的转换模块(110，120，130，140)，以及根据计算出的所需TE通过对所述ISC扭矩加入由加速器决定的扭矩来计算目标节气门开度的逆变换模块(112，122，132，142)。在这些转换模块和逆变换模块中使用了共同的内燃机转速和共同的点火效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101341325A
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200780000869.4
申请日：2007-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/2416 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/0414 , F02D2200/602 , F02D2200/703 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02P5/152 , G01L3/24
Abstract: 通过将目标发动机扭矩(dTE)插入经环境修正的最大发动机扭矩(temax #)和经环境修正的最小发动机扭矩(temin #)之间从而使额定目标发动机扭矩在预定环境条件下的额定最大发动机扭矩和额定最小发动机扭矩之间的比率(k)基本上等于该目标发动机扭矩(dTE)在该经环境修正的最大发动机扭矩(temax #)和该经环境修正的最小发动机扭矩(temin #)之间的比率来计算环境修正之后的目标发动机扭矩(dTE)。通过使额定最大发动机扭矩(temaxb)与根据该环境条件的修正系数(Ke)相乘来获取该经环境修正的最大发动机扭矩(temax#)。
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公开(公告)号：CN101012780A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200710002933.4
申请日：2007-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02P5/1508 , F02D31/003 , Y02T10/46
Abstract: 一种内燃机控制系统，包括根据目标ISC节气门开度计算ISC扭矩的转换模块(110，120，130，140)，以及根据计算出的所需TE通过对所述ISC扭矩加入由加速器决定的扭矩来计算目标节气门开度的逆变换模块(112，122，132，142)。在这些转换模块和逆变换模块中使用了共同的内燃机转速和共同的点火效率。
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公开(公告)号：CN111391816B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201911373823.8
申请日：2019-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，不会给予乘坐人员不适感或振动，能够恰当地保护进行滑动卡合的起步离合器。本发明的混合动力车辆的控制装置配备有：发动机；直接连接于所述发动机的第一电动机；能够滑动卡合且设置于所述发动机及所述第一电动机与驱动轮之间的第一离合器以及第二离合器；能够进行动力传递地连接于所述驱动轮的第二电动机，在使所述第一离合器经过所述滑动卡合而完全卡合时，在所述第一离合器的温度比规定温度高的情况下，实施所述第一离合器与所述第二离合器的离合器切换控制，其中，在当实施所述离合器切换控制时，发动机转速从控制目标转速偏离规定值以上变动的情况下，使所述第一电动机输出抑制所述变动的修正扭矩。
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公开(公告)号：CN105383494B
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201510550034.2
申请日：2015-09-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够抑制油耗的增加的车辆控制装置。车辆控制装置(5)装设在包括带增压器(3)的发动机(2)和与该发动机(2)相连结的自动变速器(4)的车辆(1)中，控制车辆(1)的动作。该车辆控制装置(5)，基于变速曲线图，判定用于执行自动变速器(4)中的变速比的升挡的升挡条件是否已成立，判定用于从使发动机(2)的空燃比成为比稀空燃比浓的空燃比的规定的燃烧模式向一边执行由增压器(3)进行的增压一边向使发动机(2)的空燃比成为稀空燃比的增压稀燃烧模式切换的切换条件是否已成立，在升挡条件及切换条件均成立的情况下，不执行变速比的升挡。
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公开(公告)号：CN106321751B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201610497920.8
申请日：2016-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了一种用于自动变速器的控制装置。自动变速器被构造成通过在多个接合装置中接合或释放多个接合装置的组合来实现多个变速级。控制装置包括电子控制单元。电子控制单元被构造成：在电子控制单元判断将经由中间变速级执行换挡的情况下，当从第一变速级经由中间变速级向第二变速级执行换挡时，选择与多个设定模式中具有接合装置的接合或释放的最大切换次数的设定模式的切换次数相比具有较小切换次数的设定模式，作为实现中间变速级的设定模式。
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